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[深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus

来源: 測報 hom1es 2024-6-11 10:48 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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說到運動型速克達,相信許多人腦海裡第一個浮現的名詞肯定是「勁戰」。畢竟 YAMAHA 勁戰自 2002 年推出至今已超過二十餘年,不斷的重新定義的運動型速克達的規格,並於 2020 年率先邁入水冷引擎世代!時過境遷,面對市場上的強敵環伺,台灣山葉再推小改款「6.5」代勁戰,持續站穩 125 運動型速克達旗艦的一席之地。
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改款重點
勁戰這次的改款新增了不少配備,最重要的就是換上了 4.3 吋 全彩 TFT 儀錶以及智慧型 Smart Key,無論是週間通勤還是週末出遊,都提供了同級車中更棒的機能性與便利性。
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Smart Key 智慧鑰匙也就是俗稱的免鑰匙系統,只要將晶片鑰匙帶在身上,靠近車輛就能解鎖啟動車輛。
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這項功能對於下雨天特別便利,不用將淋濕的雨衣、雙手伸入褲子、外套口袋翻找鑰匙,尤其是回家的路上的路上還要繞去買便當、去超市採買之類的,更能感受到智慧鑰匙的便利性。
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車充從 5V/2A 升級為 QC 3.0 提供更快速的充電體驗。
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車充必須啟動引擎才能充電,避免電瓶因過度放電導致無法發動。
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智慧儀錶與 Y-Connect TWN App
手機透過 Y-Connect TWN App 可與智慧儀錶透過藍牙連線,可以實現 Turn-by-turn 導航、通知等等功能。實測 Line 的來電與訊息都能接收的到。但儀錶上字數顯示有限,主要還是通知騎士接收到訊息為主。
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配對方式非常簡單,只要在 App 上註冊車主資訊,再透過藍牙與儀錶連線即可。配對過後下次使用轉開電門瞬間就能連上,測試過程中也沒有碰到斷線問題,App 執行上可說相當穩定。
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細項的設定主要是針對導航功能。但除此之外還能透過手機的硬體來監測車輛的傾角、車速等等,讓玩車過程更豐富愉快。
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Turn-by-turn 顧名思義僅能顯示多少距離後要轉彎,已經足夠帶領騎士抵達目的地,若要看到完整地圖的話還是必須將手機架在龍頭上。
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從 App 圖資左下角可以看到圖資來自 Apple 地圖。導航介面除了靠地址、關鍵字以及座標搜尋之外,也能顯示附近的停車場、加油站等等,更方便的是可以新增常用地點到我的最愛。
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除了顯示通訊軟體訊息之外,像是聽音樂 (我們使用 Spotify App) 也可以正確顯示中文歌名。
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其他還有像是儀錶的底色切換,也可以在手機上操作完成 (正顯、負顯、自動)。
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設定為自動的情境下,TFT 儀錶會根據環境自行切換,切換的秒數、時機點能進入選單詳細調整。如此一來在車輛進入隧道、涵洞等光線急遽變化的情況,也不錯過儀錶上的任何資訊。
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實際上路測試導航,發現導航的距離計算精準、更新速度快,非常好上手,若是錯過轉彎路口,導航也會即時更新重新規劃路線,體驗相當好。但個人認為如果能加上抵達時間就完美了。
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除了導航之外,還會顯示當前的速限,若車速超過的話速限標誌會快速閃爍提醒。
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如前方有測速照相,也會在速限旁加個相機圖案來提示騎士,並且距離靠近也會閃爍來提示騎士。
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新增 TCS 循跡控制系統
除了上述的便利性科技配備外,在電控方面則是新增了 TCS 循跡控制系統。雖說路面狀況良好的情況下,125c.c. 速克達的動力基本上是不會讓後輪打滑的,但若是碰上雨天、或是通過金屬人孔蓋及標線等摩擦力較低的表面,確實很容易因為油門操作失誤而造成後輪打滑,這時 TCS 就能即時介入來確保車輛穩定。
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像我們公司的機車停車場就沒有柏油鋪裝,甚至還有金屬排水孔,如果是雨天油門大一些,後輪就很容易打滑,有 TCS 的話則能減少後輪打滑的機率。
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六代勁戰在 2020 年推出不久後,主打「VVA 可變氣門」科技,在進氣端設計了兩組凸輪 (紅圈處),一組對應低轉速、一組則是高轉速。引擎在不同的轉速域下使用不同的凸輪,藉此達到最合適的氣門揚程設定。透過 VVA 機構不僅能讓引擎高轉時發揮出更大的動力,同時也能兼顧低轉速的扭力與油耗。
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如何在兩組凸輪間切換使用?靠的是電磁閥機構 (圖片未拍出) 來移動紅圈處的柱狀物,結合或是分離兩組氣門搖臂的連結。根據台灣山葉自家耐久測試,VVA 機構耐用達 90 萬次,該機構在 YAMAHA 全球戰略車款上已行之有年,基本上不必擔心耐用性的問題。
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除了 VVA 之外,其實勁戰車上還有非常多科技與設計巧思,小老婆編輯部在 6 代發表時就針對該車做了詳細的深度測試,諸如 0-800m 加速、大燈測試以及車架設計探討、VVA 可變汽門機構拆解等等,對於這些硬知識有興趣,想看更詳細拆車解析內容的網友們,可以參考我們先前的文章。
延伸閱讀 : 六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 深度測試!繼續為所欲為!
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有驚喜!10.57PS 輪馬力比六代勁戰更大!
這輛勁戰是公司購買的全新車而非借測的媒體車,全新車落地直接上機拉馬力,沒想到測出來的數值比先前磨合完的六代勁戰還要更大!雖然官方沒說差異,但秉持小老婆的精神,我們還是要研究了一下引擎究竟哪些地方動了手腳。
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經過一番查證之後,我們發現 6.5 代勁戰在凸輪軸的減壓機構進行輕量化,使得拉轉的反應更迅速。圖片左邊是 6.5 代勁戰的新版凸輪軸減壓機構,右邊是舊版六代勁戰的凸輪減壓機構。
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6.5 代勁戰的減壓機構料號是 BBP-E2280-10,也就是用在 AUGUR 車上的凸輪減壓機構。
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此外,我們也發現 6.5 代勁戰的凸輪軸料號與 6 代不同,或許這些都是讓馬力更大的原因之一吧。
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車架維持原本 B8R 的設定。
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前後避震都已經不同於原本的六代勁戰,而採用新版的 BFV 避震器。
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傳動系統與六代相同
除了上述提到的配備變更外,官方網站並沒有提到車輛還有什麼改動,但編輯部秉持實事求是的精神還是拆了傳動看看,證實規格確實與六代完全相同,這邊就不贅述了,有需要看詳細過程的依然可以參考上面提到的深度測試文章。
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這次拆車發現,要說與六代不同的地方,就是在電池蓋上方多了一個採用新儀錶才有的機構。
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勁戰的電池在車箱前方,也就是車輛的中央,除了配重佳,同時也有更大的車箱空間。
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前避震器採用常見的 33mm 內徑。
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後避震器角度為 80 度。
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避震器具備 4 段彈簧預載可調。由於車輛是運動型速克達的定位,因此懸吊設定的偏硬、擁有良好的支撐性,山道騎乘與市區路面都能提供良好的避震效果。
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ABS 品牌為 ADVICS,是 YAMAHA 從小車到重機一貫使用的品牌。
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車輛預留了擴充電系的接頭,不用破壞車輛線組就能取電。
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電腦採用 DENSO 製品,型號為 B8R-H594A-20,B8R 是這一代勁戰的代號。
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同級最棒的車箱空間
車箱空間是勁戰的一大優勢,是 125 運動速克達中最能放的!放入一頂 SHOEI Z8 (Size : M) 全罩式安全帽後,還能放入兩件式雨衣、手套以及飲料。且從圖片能看出安全帽周邊還空了許多空間可以利用。說是同級最強的車箱當之無愧。
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前置物的表現也十分良好,鑰匙與充電座特別設計的角度能剛好閃過一瓶 600c.c. 寶特瓶,一旁還有空間放抹布,我想這是多數人前置物空間的使用方式。
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騎乘三角 & 四視圖
勁戰 785mm 的座高以我 174cm 身高與 78cm 跨高來說能夠輕鬆雙腳貼地,把手的位置也設計的自然舒適,但唯一讓我疑惑的是腳踏的高度偏高,也就是椅墊到踏板的距離較近,讓騎士有種蹲坐的感覺,要稍微往後坐一點才會感覺比較自然。
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試乘心得
從 2020 年勁戰六代發表至今已邁入第四年,這段期間我也有許多機會騎到這輛 YAMAHA 招牌的運動速克達,如今睽違多時再次試乘勁戰,讓我有了許多不一樣的感受。
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首先毫無疑問的,勁戰仍舊有非常亮眼的運動性能,尤其是這次改款後配上 MAXXIS R1N 性能胎,連輪胎都不用改就能享受極致的駕馭樂趣。而說到輪胎的尺寸也是六代勁戰與前代們的分水嶺,邁入水冷引擎的勁戰不僅車子尺寸變大了,輪胎也從前 110/70-12、後 120/70-12 更改為較寬的前 120/70-12、後 130/70-12。如果是長年騎乘 125 運動型速克達的騎士,換到水冷勁戰剛開始可能會有些不習慣,但隨著幾天的騎乘過後我更喜愛這樣的車格設定。
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較大的車格雖然稍稍的犧牲了靈活性,但在加速與高速彎道的表現更穩定、更舒適,對於通勤時間較長或通勤距離較遠的騎士來更為適合,習慣了新一代勁戰的車輛動態以後,就不想回頭騎過往的 125 運動車啦!話雖如此,山道騎乘仍然是勁戰的強項,車輛動態十分協調,雖說制動系統表現談不上犀利,但重煞車後入彎、或是輕度的帶煞入彎車輛都非常穩定,車架與懸吊的反應帶給騎士滿滿信賴感。
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最後說說動力部分,有著 Blue Core 科技與 VVA 可變氣門的加持,讓勁戰輪馬力來到 10.57PS。傳動的配置著重扭力與加速性而不是尾速,隨時轉下油門都有飽滿的加速,這樣的設計不僅市區好騎,不用 Hold 高轉速的特性,山道騎乘也能騎得更順。
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車輛配備
這次勁戰的改款不僅僅是推出新色,透過文章前段提到的重點改款配備可以得知,6.5 代勁戰可說是該級距配備最豪華的車款,這邊就來複習一下車輛的配備與外型吧。
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六代勁戰是該系列中最大的一次改款,因此台灣山葉亦賦予其全新車名 Cygnus Gryphus,象徵該系列的全新改革。除了換上全新水冷引擎之外,造型也與截然不同,過往一到五代勁戰都採用盾型大燈,而六代首次改為了左、右雙燈設計,營造出全新的風格。
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燈具採用 LED 投射式光源,右側為近燈、左側為遠燈,因此開啟近燈只會亮起左邊,開遠燈才會兩側同時亮起,YAMAHA 許多重車都喜歡採用這樣的設計。
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方向燈位於大盾牌兩側、採用傳統燈泡,相同的設計 YAMAHA 應用在許多 MAX 車型上。
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尾燈與煞車燈則為 LED 光源,後方向燈仍採用傳統燈泡。
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煞車燈則是在車尾正中央的直列式 LED 光源。
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為了保留車箱空間,六代勁戰並沒向現代許多車款一樣將車尾設計的又短又翹,而是利用雙層、雙色的車殼設計來營造出車尾上揚的運動感。
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前制動規格為單向雙活塞卡鉗搭配 245mm 碟盤,採用雙迴路 ABS。
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後制動則是單活塞卡鉗搭配 230mm 碟盤。
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排氣管防燙蓋連尾部都完整包覆,加上略為上揚的角度完整露出碟盤與卡鉗,整體看來運動感十足。
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椅墊採用類似絨布般的皮革包覆,搭配上藍色縫線滾邊,質感相當細膩。
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後扶手採用分離式設計,說起來這是源自 Yamaha TMAX 帶起的流行風氣呢。
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乘客腳踏採用按壓彈出的飛旋腳踏設計。
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總結
六代勁戰本身就有著優異體質,無論是運動性與動力的調校都十分出色,因此這次改款主要著墨在更好的人機互動上,藉由智慧儀錶、智慧鑰匙等科技,創造出更便利、舒適的移動體驗。就好比自家老大哥 T-Max 在性能方面達到極致後,近期的幾次改款都朝著實用與旅行機能著手,這次小改款的勁戰也是如此,透過現代化的配備,讓車輛的方方面面趨近完美。
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網友回覆75

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感謝分享~~[深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus932
3#
chj8534 2024-6-11 13:56 只看這個作者
Thank you for share~
4#
stone77 2024-6-11 14:01 只看這個作者
感謝分享                  
說到運動型速克達,相信許多人腦海裡第一個浮現的名詞肯定是「勁戰」。畢竟 YAMAHA 勁戰自 2002 年推出至今已超過二十餘年,....

原來....2002年(恰巧與剛引進大型重機合法上路同年)到現在才知道:
超難記的「Cygnus Gryphus = 赫赫有名的「(第 6.5 代)勁戰[深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus736
比同牌的 Augur 更燒腦.[深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus5676

以內建 TCS 的下放而言,
勁戰未免落後 Force 2.0、Augur、NMAX 太久了,
難道只因「長幼有序」...先下放 150cc 級, 後下放 125cc 級??[深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus676

本文最後由 人工換檔狂 於 2024-6-11 18:53 編輯

所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
6#
風城小畢 2024-6-11 17:17 發文來自手機 只看這個作者
對於什麼都能削弱的車廠沒有信心
重點是什麼都要改,因為原廠給你的是不堪用
如果改到像sl158,可能要多加個5-10萬
那不如直接買sl158更划算更超值
或者轉個頭FORCE2也才98000
比起keyless
預留了擴充電系的接頭
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[深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus4365
儀錶功能變多,但是尺寸沒有長大
男人啊~

愛槍,愛車,愛女人!!
感謝 [深度測試] 科技加持性能更全面!Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus 資訊分享...