[深度測試] 科技加持性能更全面！Yamaha 勁戰6.5代Cygnus Gryphus

說到運動型速克達，相信許多人腦海裡第一個浮現的名詞肯定是「勁戰」。畢竟 YAMAHA 勁戰自 2002 年推出至今已超過二十餘年，不斷的重新定義的運動型速克達的規格，並於 2020 年率先邁入水冷引擎世代！時過境遷，面對市場上的強敵環伺，台灣山葉再推小改款「6.5」代勁戰，持續站穩 125 運動型速克達旗艦的一席之地。


改款重點
勁戰這次的改款新增了不少配備，最重要的就是換上了 4.3 吋 全彩 TFT 儀錶以及智慧型 Smart Key，無論是週間通勤還是週末出遊，都提供了同級車中更棒的機能性與便利性。


Smart Key 智慧鑰匙也就是俗稱的免鑰匙系統，只要將晶片鑰匙帶在身上，靠近車輛就能解鎖啟動車輛。


這項功能對於下雨天特別便利，不用將淋濕的雨衣、雙手伸入褲子、外套口袋翻找鑰匙，尤其是回家的路上的路上還要繞去買便當、去超市採買之類的，更能感受到智慧鑰匙的便利性。


車充從 5V/2A 升級為 QC 3.0 提供更快速的充電體驗。


車充必須啟動引擎才能充電，避免電瓶因過度放電導致無法發動。


智慧儀錶與 Y-Connect TWN App
手機透過 Y-Connect TWN App 可與智慧儀錶透過藍牙連線，可以實現 Turn-by-turn 導航、通知等等功能。實測 Line 的來電與訊息都能接收的到。但儀錶上字數顯示有限，主要還是通知騎士接收到訊息為主。


配對方式非常簡單，只要在 App 上註冊車主資訊，再透過藍牙與儀錶連線即可。配對過後下次使用轉開電門瞬間就能連上，測試過程中也沒有碰到斷線問題，App 執行上可說相當穩定。


細項的設定主要是針對導航功能。但除此之外還能透過手機的硬體來監測車輛的傾角、車速等等，讓玩車過程更豐富愉快。


Turn-by-turn 顧名思義僅能顯示多少距離後要轉彎，已經足夠帶領騎士抵達目的地，若要看到完整地圖的話還是必須將手機架在龍頭上。


從 App 圖資左下角可以看到圖資來自 Apple 地圖。導航介面除了靠地址、關鍵字以及座標搜尋之外，也能顯示附近的停車場、加油站等等，更方便的是可以新增常用地點到我的最愛。


除了顯示通訊軟體訊息之外，像是聽音樂 (我們使用 Spotify App) 也可以正確顯示中文歌名。


其他還有像是儀錶的底色切換，也可以在手機上操作完成 (正顯、負顯、自動)。


設定為自動的情境下，TFT 儀錶會根據環境自行切換，切換的秒數、時機點能進入選單詳細調整。如此一來在車輛進入隧道、涵洞等光線急遽變化的情況，也不錯過儀錶上的任何資訊。


實際上路測試導航，發現導航的距離計算精準、更新速度快，非常好上手，若是錯過轉彎路口，導航也會即時更新重新規劃路線，體驗相當好。但個人認為如果能加上抵達時間就完美了。


除了導航之外，還會顯示當前的速限，若車速超過的話速限標誌會快速閃爍提醒。


如前方有測速照相，也會在速限旁加個相機圖案來提示騎士，並且距離靠近也會閃爍來提示騎士。


新增 TCS 循跡控制系統
除了上述的便利性科技配備外，在電控方面則是新增了 TCS 循跡控制系統。雖說路面狀況良好的情況下，125c.c. 速克達的動力基本上是不會讓後輪打滑的，但若是碰上雨天、或是通過金屬人孔蓋及標線等摩擦力較低的表面，確實很容易因為油門操作失誤而造成後輪打滑，這時 TCS 就能即時介入來確保車輛穩定。


像我們公司的機車停車場就沒有柏油鋪裝，甚至還有金屬排水孔，如果是雨天油門大一些，後輪就很容易打滑，有 TCS 的話則能減少後輪打滑的機率。


六代勁戰在 2020 年推出不久後，主打「VVA 可變氣門」科技，在進氣端設計了兩組凸輪 (紅圈處)，一組對應低轉速、一組則是高轉速。引擎在不同的轉速域下使用不同的凸輪，藉此達到最合適的氣門揚程設定。透過 VVA 機構不僅能讓引擎高轉時發揮出更大的動力，同時也能兼顧低轉速的扭力與油耗。


如何在兩組凸輪間切換使用？靠的是電磁閥機構 (圖片未拍出) 來移動紅圈處的柱狀物，結合或是分離兩組氣門搖臂的連結。根據台灣山葉自家耐久測試，VVA 機構耐用達 90 萬次，該機構在 YAMAHA 全球戰略車款上已行之有年，基本上不必擔心耐用性的問題。


除了 VVA 之外，其實勁戰車上還有非常多科技與設計巧思，小老婆編輯部在 6 代發表時就針對該車做了詳細的深度測試，諸如 0-800m 加速、大燈測試以及車架設計探討、VVA 可變汽門機構拆解等等，對於這些硬知識有興趣，想看更詳細拆車解析內容的網友們，可以參考我們先前的文章。
延伸閱讀 : 六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 深度測試！繼續為所欲為！


有驚喜！10.57PS 輪馬力比六代勁戰更大！
這輛勁戰是公司購買的全新車而非借測的媒體車，全新車落地直接上機拉馬力，沒想到測出來的數值比先前磨合完的六代勁戰還要更大！雖然官方沒說差異，但秉持小老婆的精神，我們還是要研究了一下引擎究竟哪些地方動了手腳。


經過一番查證之後，我們發現 6.5 代勁戰在凸輪軸的減壓機構進行輕量化，使得拉轉的反應更迅速。圖片左邊是 6.5 代勁戰的新版凸輪軸減壓機構，右邊是舊版六代勁戰的凸輪減壓機構。


6.5 代勁戰的減壓機構料號是 BBP-E2280-10，也就是用在 AUGUR 車上的凸輪減壓機構。


此外，我們也發現 6.5 代勁戰的凸輪軸料號與 6 代不同，或許這些都是讓馬力更大的原因之一吧。


車架維持原本 B8R 的設定。


前後避震都已經不同於原本的六代勁戰，而採用新版的 BFV 避震器。





傳動系統與六代相同
除了上述提到的配備變更外，官方網站並沒有提到車輛還有什麼改動，但編輯部秉持實事求是的精神還是拆了傳動看看，證實規格確實與六代完全相同，這邊就不贅述了，有需要看詳細過程的依然可以參考上面提到的深度測試文章。


這次拆車發現，要說與六代不同的地方，就是在電池蓋上方多了一個採用新儀錶才有的機構。


勁戰的電池在車箱前方，也就是車輛的中央，除了配重佳，同時也有更大的車箱空間。


前避震器採用常見的 33mm 內徑。


後避震器角度為 80 度。


避震器具備 4 段彈簧預載可調。由於車輛是運動型速克達的定位，因此懸吊設定的偏硬、擁有良好的支撐性，山道騎乘與市區路面都能提供良好的避震效果。


ABS 品牌為 ADVICS，是 YAMAHA 從小車到重機一貫使用的品牌。


車輛預留了擴充電系的接頭，不用破壞車輛線組就能取電。


電腦採用 DENSO 製品，型號為 B8R-H594A-20，B8R 是這一代勁戰的代號。


同級最棒的車箱空間
車箱空間是勁戰的一大優勢，是 125 運動速克達中最能放的！放入一頂 SHOEI Z8 (Size : M) 全罩式安全帽後，還能放入兩件式雨衣、手套以及飲料。且從圖片能看出安全帽周邊還空了許多空間可以利用。說是同級最強的車箱當之無愧。


前置物的表現也十分良好，鑰匙與充電座特別設計的角度能剛好閃過一瓶 600c.c. 寶特瓶，一旁還有空間放抹布，我想這是多數人前置物空間的使用方式。


騎乘三角 & 四視圖
勁戰 785mm 的座高以我 174cm 身高與 78cm 跨高來說能夠輕鬆雙腳貼地，把手的位置也設計的自然舒適，但唯一讓我疑惑的是腳踏的高度偏高，也就是椅墊到踏板的距離較近，讓騎士有種蹲坐的感覺，要稍微往後坐一點才會感覺比較自然。


試乘心得
從 2020 年勁戰六代發表至今已邁入第四年，這段期間我也有許多機會騎到這輛 YAMAHA 招牌的運動速克達，如今睽違多時再次試乘勁戰，讓我有了許多不一樣的感受。


首先毫無疑問的，勁戰仍舊有非常亮眼的運動性能，尤其是這次改款後配上 MAXXIS R1N 性能胎，連輪胎都不用改就能享受極致的駕馭樂趣。而說到輪胎的尺寸也是六代勁戰與前代們的分水嶺，邁入水冷引擎的勁戰不僅車子尺寸變大了，輪胎也從前 110/70-12、後 120/70-12 更改為較寬的前 120/70-12、後 130/70-12。如果是長年騎乘 125 運動型速克達的騎士，換到水冷勁戰剛開始可能會有些不習慣，但隨著幾天的騎乘過後我更喜愛這樣的車格設定。


較大的車格雖然稍稍的犧牲了靈活性，但在加速與高速彎道的表現更穩定、更舒適，對於通勤時間較長或通勤距離較遠的騎士來更為適合，習慣了新一代勁戰的車輛動態以後，就不想回頭騎過往的 125 運動車啦！話雖如此，山道騎乘仍然是勁戰的強項，車輛動態十分協調，雖說制動系統表現談不上犀利，但重煞車後入彎、或是輕度的帶煞入彎車輛都非常穩定，車架與懸吊的反應帶給騎士滿滿信賴感。




最後說說動力部分，有著 Blue Core 科技與 VVA 可變氣門的加持，讓勁戰輪馬力來到 10.57PS。傳動的配置著重扭力與加速性而不是尾速，隨時轉下油門都有飽滿的加速，這樣的設計不僅市區好騎，不用 Hold 高轉速的特性，山道騎乘也能騎得更順。


車輛配備
這次勁戰的改款不僅僅是推出新色，透過文章前段提到的重點改款配備可以得知，6.5 代勁戰可說是該級距配備最豪華的車款，這邊就來複習一下車輛的配備與外型吧。


六代勁戰是該系列中最大的一次改款，因此台灣山葉亦賦予其全新車名 Cygnus Gryphus，象徵該系列的全新改革。除了換上全新水冷引擎之外，造型也與截然不同，過往一到五代勁戰都採用盾型大燈，而六代首次改為了左、右雙燈設計，營造出全新的風格。


燈具採用 LED 投射式光源，右側為近燈、左側為遠燈，因此開啟近燈只會亮起左邊，開遠燈才會兩側同時亮起，YAMAHA 許多重車都喜歡採用這樣的設計。


方向燈位於大盾牌兩側、採用傳統燈泡，相同的設計 YAMAHA 應用在許多 MAX 車型上。


尾燈與煞車燈則為 LED 光源，後方向燈仍採用傳統燈泡。


煞車燈則是在車尾正中央的直列式 LED 光源。


為了保留車箱空間，六代勁戰並沒向現代許多車款一樣將車尾設計的又短又翹，而是利用雙層、雙色的車殼設計來營造出車尾上揚的運動感。


前制動規格為單向雙活塞卡鉗搭配 245mm 碟盤，採用雙迴路 ABS。


後制動則是單活塞卡鉗搭配 230mm 碟盤。


排氣管防燙蓋連尾部都完整包覆，加上略為上揚的角度完整露出碟盤與卡鉗，整體看來運動感十足。


椅墊採用類似絨布般的皮革包覆，搭配上藍色縫線滾邊，質感相當細膩。


後扶手採用分離式設計，說起來這是源自 Yamaha TMAX 帶起的流行風氣呢。


乘客腳踏採用按壓彈出的飛旋腳踏設計。


總結
六代勁戰本身就有著優異體質，無論是運動性與動力的調校都十分出色，因此這次改款主要著墨在更好的人機互動上，藉由智慧儀錶、智慧鑰匙等科技，創造出更便利、舒適的移動體驗。就好比自家老大哥 T-Max 在性能方面達到極致後，近期的幾次改款都朝著實用與旅行機能著手，這次小改款的勁戰也是如此，透過現代化的配備，讓車輛的方方面面趨近完美。

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說到運動型速克達，相信許多人腦海裡第一個浮現的名詞肯定是「勁戰」。畢竟 YAMAHA 勁戰自 2002 年推出至今已超過二十餘年，．．．．

原來....2002年（恰巧與剛引進大型重機合法上路同年）到現在才知道：
超難記的「Cygnus Gryphus」 = 赫赫有名的「(第 6.5 代)勁戰」
比同牌的 Augur 更燒腦.

以內建 TCS 的下放而言,
勁戰未免落後 Force 2.0、Augur、NMAX 太久了,
難道只因「長幼有序」...先下放 150cc 級, 後下放 125cc 級？？

對於什麼都能削弱的車廠沒有信心
重點是什麼都要改，因為原廠給你的是不堪用
如果改到像sl158，可能要多加個5-10萬
那不如直接買sl158更划算更超值
或者轉個頭FORCE2也才98000

比起keyless
預留了擴充電系的接頭
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儀錶功能變多，但是尺寸沒有長大

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