大家好，我是大叔。2023 年底的 EICMA 車展上，CFMOTO 推出了 450 發動機平台的新作品「450MT」，這輛有著全新面貌的中量級距多功能車款，引起全球多功能車迷們的注意。就在今年的三月底， CFMOTO 在菲律賓舉辦全球媒體發表活動，大叔也應 CFMOTO Taiwan 的邀請飛往菲律賓，為各位帶來這輛目前中量級中最野的多功能車款試駕心得。
能滿足初心者的入門多功能車款
自從 KTM 790 / 890 ADV R、Tenere 700 等車款成功塑造出多功能車也能越野形象後，其他車廠也發現這個藍海市場，推出的車款也朝更「野」的方向來發展。但放眼 300~500c.c. 級距市場，除了純種越野 / 拉力車款外，其實大多數 ADV 產品都還是偏向公路使用，而 450MT 的問世，就是填補目前市場上越野取向的空缺。的確，CFMOTO 在歷經 35 年的發展並與 KTM / Yamaha 等車廠合作，成功地創造出一款以冒險為出發點但又兼具日常使用的多功能車款。
既以冒險 / 越野為大方向，在整體設計上就會以越野玩家的需求為優先，450MT 從車格與配備上都是以土路騎乘為出發點，但又考量到要與純種越野 / 拉力車款做出區別，所以採用 450c.c. 平台引擎作為動力單元，除了是同級中唯一使用 450 並列雙缸引擎外，在車架與外型上也是獨一無二，更別提配備也是同級車款之最，TCS、後輪可關 ABS、TFT 液晶螢幕 / 車聯網 APP 等，都能提升騎士在騎乘中的安全與樂趣，
高聳的車把讓大叔有著騎上 Terene 700 的感受，整體的重心適中，車架的回饋與前輪指向都讓人覺得這不是 450SR 的越野版，而是一輛全新的越野多功能車款，懸吊出廠的設定略為偏硬，但在大叔將壓縮阻尼放軟後，在土路上的表現就有些類似 KTM 的感受，不過懸吊行程只有 200mm 的限制，讓人覺得有些可惜，若是能升級至 240mm 的行程，相信對於吸震或是穿越能力的表現都會大為提升。
引擎的輸出在 5,000 轉前較為溫和，相要獲得較有感的動力輸出，得將轉速保持在 7,000~8,500 左右，但是受限於油圖的限制，高轉域的延伸略先不足，簡單的說就是「氣」較為不足，對於老手而言，當然會希望動力能再多一點，但對於新手來說，這樣的動力曲線特性，反而有助於油門的控制與動態反應，也就是容錯率較高，不會因為油門操作過當而讓後輪過度打滑。
面對連續髮夾彎上坡，鬆軟的土石對於騎士而言都是巨大的挑戰，除了要選擇路線外，油門控制與車身的平衡都缺一不可。 450MT 的油門雖然要給多一點才有更大的動力輸出，但得益於不算太高的車重與省力的離合器，大叔就算在彎中停下，也能用油門與離合器控制後輪做出牽引力讓車輛移動，不會像 KTM 890 ADVR 那樣的有著動力過剩的狀態，這個是大叔對 450MT 較為驚艷的地方。
450MT 在土路上的表現已有 CRF 300 Rally 八成的水準，但公路騎乘的舒適感又比 CRF 300 Rally 好上不少。偏硬的懸吊對於公路上的高速行駛可是輕鬆應付，隨著轉速的攀升，排氣聲浪也越發悅耳，讓人有種想要檔檔紅線的衝動，但前面有提到這顆引擎的油圖在高轉速域的延伸略為不足，對於想要在公路上更熱血操駕的騎士來說未免有些遺憾，不過六檔也可以摧到 150km/h 以上的時速，更別提超車時所需的加速感，已能滿足大多數騎士的需求。
可調的風鏡在高速行駛時能減少上半身的風壓，就算是標準版的短風鏡，也能提供良好的擾流，要是覺得不夠，還有更高的旅行風鏡可選配。這次試乘路線雖然有八成都是非鋪裝路面，但其實更能體驗到 450MT 在設計上的平衡之處，以一輛強調越野騎乘的 ADV 車款來說，公路的表現或許不是買家最在意的部分，但是 CFMOTO 的工程師還是努力將公路的騎乘感受最佳化。以規格來看， 450MT 有車重、懸吊長度、動力曲線輸出、沒有快排 / 定速等幾個軟肋，但若要大叔說，450MT 已經是目前在市場上該級距能買到配備最豐富、最野也最便宜的多功能車款。
車輛細節
初見 450MT 就對那略具霸氣的外型給吸引住，高聳的車頭營造出類似達卡拉力賽車的風格。
油箱延伸至兩側蓋的線條與形狀皆有做出類似 700c,c, 級距的厚實感受。從正面看過去，都不讓人覺得這是一輛排量只有 449c.c. 的機型。
大燈採用近年主流的上下雙階造型 LED 大燈設計，近燈在上、遠燈在下的配置，並利用條狀日行燈將上下區塊做出切割。簡單設計卻將車頭層次堆疊出來。
可選配的越野高土除，加裝後除了外觀的視覺外更添實用性。
前叉採用 Kayaba 代工的 41mm 倒立式，具有全可調功能。實際路感接近歐系多功能車偏硬的反應。可以留意下方的標準款土除，是用左右四顆螺絲固定在前叉護蓋上，要更換土除只需要移除這四顆螺絲即可。
前輪尺寸為 90/90-21，並使用無內胎鋼絲框，這樣能節省一筆改裝輪框的費用。前煞車規格為 320mm 碟盤搭配單邊四活塞輻射卡鉗，除了能減輕重量外，對於泥地上的煞車力道也不會太過。
手把的寬度適宜，接近 KTM 790 / 890 ADV 車系的感受，短風鏡可調整高度的功能贈加騎士在越野 / 公路騎乘的舒適度。儀表上的橫桿可用來固定手機架、GPS 架等裝置，可折式的後視鏡也是同型車中的首創，又省去一筆改裝費用。
5 吋的 TFT 全彩液晶儀表，在辨識度上相當清楚。內容資訊也同樣豐富，具有三種桌布顯示與黑、白兩種底色，同時還支援 MOTOPlay APP 車聯網系統，提供導航、來電接聽、音樂等功能。
在儀表總成左側設有充電座，提供 18W USB / Type-C 等兩種不同接口，讓手機等 3C 產品能在騎乘途中充電。
左手把總成相當簡潔。
與 KTM 車款類似的佈局，值得注意的是右側獨立出來的 Off-Road 按鈕，
遠 / 近燈與 Pass 燈開關位於總成前方，離合器拉桿間距皆可調整。原廠即標配塑料護弓，但要越野的話還是建議更換強度更高的金屬製品。
右手把總成。
電門啟動與關閉整合在一起，下方為駐車警示開關。油門座為鋼索式樣。
油箱開關，周邊飾蓋採用鍛造碳纖維咬花，增添幾許戰鬥氣息。
450MT 的車架採用主車架、副車架與下支架三部分組成，除了考量到高強度越野的車身剛性、彈性外，還有易於更換的便利性。
原廠標配的一體式坐墊高度為 820 / 800mm，具有兩段高度調整，前後座具有高低落差。
選配的增高坐墊，座高可達 870mm，但在實際乘坐上拜偏軟的坐墊泡棉所賜，以大叔的體型來說還可以雙腳著地，同時舒適度也比標準坐墊來的更佳。
這具水冷四行程並列雙缸引擎排氣量為 449c.c.，採用 270 度點火並具有平衡軸，整體運轉上相當順暢，高轉的震動抑制良好，沒有同級對手在高轉上震動較大的狀況，同時聲浪相當悅耳。
為了搭配 450MT 的調性，工程團隊將動力帶提前，所以在低、中轉速域的反應會比使用相同引擎的 450SR 來的更好。但相對的，高轉的延伸就不如 450SR 了。
腳踏桿上有可拆式橡膠減震墊。
越野狀態下，無需工具可直接將減震墊取下。
鑄造的側邊駐車架。
中置多連桿避震器，為 Kayaba 代工，行程與前叉相同皆為 200mm。
後輪尺寸為 18 吋無內胎鋼絲框，搭載 140/70-18 的 CST 多功能胎。
排氣尾管為雙排氣口，整隻尾管為 Slip-On 設計，對於未來更換排氣尾管會更為便利。
後煞車系統為單向單活塞搭配 240mm 煞車碟。
尾燈組皆採用 LED 燈具。
從後方看，有著一定的識別度。
大叔碎碎念
非常開心的試乘活動，大叔很驚訝 450MT 可以有著平衡的 On / Off-Road 特性，這與以往試乘過該級距的多功能車款都截然不同，可以說以玩土路為初衷而研發的產品，但是又兼顧了公路使用的需求，重點是以極為親民的價格切入市場 (當然在中國上市的價格明顯高於同級車款，這點也被中國車媒嘴到不行 XD)。簡單的說，這輛極富樂趣的多功能小車能否在台灣獲得青睞，應該就要看正式上市的價格落在何等區塊以及代理商的後勤支援了。
我是大叔，一起越野吧。 本文最後由 金旺男 於 2024-4-1 08:09 編輯
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