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2024 Honda CBR500R 媒體試駕|戰鬥化外觀、科技配備全面革新

来源: 測報 sinove1215 2024-3-22 12:01 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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日系大廠 Honda 於去年米蘭車展上,發布了旗下深受騎士喜愛的入門級 500c.c. 黃牌街跑車的大改款作品 CBR500R,在 471c.c. 水冷並列雙缸引擎的動力單元基礎下,導入重新調校後的 ECU、TCS 循跡系統;並針對外觀部分大刀闊斧的革新。究竟這台看起來更兇狠的 2024 CBR500R 有什麼深藏不露的地方呢?趕緊來一探究竟吧!
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2024 Honda CBR500R 車輛特點:
  • 471c.c. 水冷並列雙汽缸引擎
  • ECU 行車電腦更新
  • 全新設計外觀造型
  • LED 頭尾燈具
  • 全新 5 吋全彩 TFT 螢幕
  • RoadSync 智慧型手機連線系統
  • 標配 HSTC 可控式扭力調整系統
  • 裝備重量 191 kg
  • 前 296 mm 雙碟 x NISSIN 四活塞卡鉗
  • 後 240 mm 單碟 x 單活塞卡鉗
  • 前後輪尺寸 120/70-R17、160/60-R17
  • 軸距 1,410mm
  • 油箱容量 17.1L
  • 國內建議售價:29.9 萬元

試駕心得
新的CBR500R 在騎乘三角上與前代沒有太大的差異,依舊是輕鬆略帶舒適的騎乘狀態,雖然分離式手把依舊,腳踏高度也偏低,卻不減 CBR500R 騎乘的樂趣。彎道的傾倒速度與懸吊反應不慍不火,雖然給了 SHOWA SFF-BP 的倒立式前叉,但真要激烈操駕還是略顯不足,以大叔的體重在激烈換位或是重煞進彎時,後懸吊的搖晃較大。
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以出廠設定的 CBR500R 來看似乎跟真正的運動跑車還差了點距離,但原廠定位就是一輛入門的黃牌旅跑。雖然 CBR500R 在賽道的表現略顯不足,不過場景要是拉到一般公路,反而如魚得水。
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煞車雖然給了雙碟與輻射卡鉗,但是煞車皮等級不足以應付賽道的摧殘,幾圈下來可以明顯感到前煞車的距離越來越長,倒是這次標配的 Michelin Road 6 輪胎,在將胎壓略降之後,還能應付激烈的操駕,這讓大叔相當意外。但是舒適取向的腳踏就成為破壞過彎樂趣的障礙之一,頻頻磨到腳踏下方的棒棒糖,未來要是有跑山或是下賽道的需求,強烈建議先將煞車皮與腳踏升級。
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得宜的動力加上帶點舒適的懸吊設定,對於一般道路的容錯率更高,新導入的 HSTC 循跡控制更多了份安全的保障,相較於更運動的車款來說,輕鬆的騎乘姿勢可說騎上一天也不會對騎士造成太大的負擔。更別提那顏值極高的全新外觀,保證是山道追焦的焦點目光之一。
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動力方面維持前代 50 匹馬力的輸出,在引擎不變的前提下,官方說 ECU 有重新針對低、中轉速調整讓其反應更佳。但其實大叔是沒特別感受到動力帶的差異,有感的反倒是變速箱的銜接變得更柔順些,特別是退檔時有著滑動離合器的輔助,就算是急退檔或是離合器操作不當,後輪鎖死的狀況降低不少,對新手騎士來說更為友善。
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整體來說,CBR500R 是一輛針對入門騎士設計,有著跑車外觀的輕檔車款,所有的出發點都是為了讓騎士更好上手、更輕鬆操作與享受一定程度的騎乘樂趣,有著以上的底子,加上帥氣度爆棚的顏值,可說是相當值得考慮的車款。
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騎士四視圖
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改款配備重點介紹
首先,當然是外觀部分的變動,其實對於這類型兼具日常通勤使用的車款客層而言,賣相是非常重要的;車頭造型經過了重塑,可以發現 LED 大燈變得更為銳利。
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且中央新增了類似沖壓進氣孔的造型,當然這只是街跑車,所以並不具備實際進氣功能,但不得不說這樣確實營造不少戰鬥氣息。
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弧度更高的風鏡兩側也有鏤空設計,強調運動化視覺;而這樣的風鏡角度也有助於騎士可以不用太低趴的姿勢就能減少風壓帶來的疲勞。從車燈兩側向上延伸的整流照造型也是針對騎士的肩部風壓進行調整,以降低高速騎乘的疲勞感為主要設計考量。
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方向燈為全 LED 光源形式,前方向燈在車輛啟動時會維持恆亮以增加對向駕駛的辨識度,給予騎士更高的安全保障。
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一路來到車側整流罩,雖然沒有自家 CBR600R 誇張的定風翼,不過鏤空的導流罩卻也略帶幾分 CBR1000RR-R 的既視感。
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內側藏有小型定風翼以及魚鰭導風孔,可以在提供車輛高速行駛時的穩定之餘,平衡內外側風壓。
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車身其他地方也運用多處鏤空手法,設法讓側面視覺更加立體。
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這次新款 CBR500R 同樣具有肌肉感十足的油箱造型,也可以窺見其更偏向旅跑車款的調性;雖然寬大的油箱在騎士迅速換位的過程中會有些許負擔,但若是在長途巡航、通勤路上長時間的直路行駛上,夾起來的腿部感受是相對舒服的。
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舒適設定的椅墊,雖採前後分離形式,但厚度、寬度來說相當親民。
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車尾同樣維持俐落、流線的設計,雖然一樣可以在尾燈周圍找到大面積防刮材質,不過燈具造型相中央收窄,從後方看去更有許多跑車氣息。
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尾殼兩側擁有鏤空設計:
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排氣管部分與過去一樣,因應法規關係,捨棄了歐規原廠雙出尾段設計,改採台規白鐵圓筒形式。
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雖然與上一代車型排氣管外觀一致,但也因為這支排氣管,台規 CBR500R 馬力表現上硬是比歐規版本多出了 3 匹,來到 50 匹最大馬力。
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除了在車殼造型外觀的改變,這次 2024 CBR500R 也導入了全新的 5 吋全彩 TFT 儀錶板配備,除了具備兩種底色切換外,更導入了 RoadSync 智慧型手機連線系統,讓騎士可以在行車過程中能享有即時的導航、音樂等功能。
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介面切換:
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虛擬轉速錶讓騎士在判讀上更直覺,且擁有黑白兩色可以調整;並有檔位顯示、油量、時間等資訊。
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此外也可以在把手總成上找到相應的儀錶板控制四向按鍵;以及相應這次導入 HSTC 循跡系統的控制按鍵等。
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右側則為緊急起閉開關 / 警示燈以及電啟動鈕:
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雖然換上全彩液晶儀錶板,不過這次的 CBR500R 依然採用傳統機械鎖頭,而非 Keyless 免鑰匙系統,稍嫌可惜。
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接著是 2024 Honda CBR500R 的動力單元部分,源自於 471c.c. 的水冷並列雙汽缸引擎,最大馬力 47 ps 在 8,600 轉時出現;最大扭力 43 Nm 則在 6,500 時爆發;此外,官方也表示,改款後的 CBR500R 擁有新的 ECU 電腦調校,對於車輛的加速表現更加輕快。
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制動、懸吊部分則繼承過去好料滿滿的戰鬥力;前叉搭配的是 41mm Showa SFF-BP 倒立式避震。
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前制動則為 296 mm 雙碟與 NISSIN 四活塞卡鉗:
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前輪胎尺寸為 120/70-R17:
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後懸吊採用多連桿單槍避震:
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熟悉的多連桿機構:
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後制動為 240 mm 單碟與單活塞卡鉗組合而成:
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後輪胎尺寸為 160/60-R17:
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在車架、車重的分配上,新款的 CBR500R 擁有 50:50 的配重,裝備重量僅 191 公斤,較上代車型略輕 2 公斤;在軸距則維持 1,410mm 的基礎下,絕對擁有更靈活的動態潛力。
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目前官方也提到 2024 Honda CBR500R 共有 Grand Prix Red、Matt Gunpower Black Metallic 兩種車色供車主挑選:
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消光黑色的 CBR500R 也是超帥的!頗有一種 CBR1000RR-R 賽道套件版本的感覺。
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總結
從新款 CBR500R 的車輛配備、外觀、動力表現,甚至是訂價策略來看,無疑是對國內市場投下一顆震撼彈;顛覆以往車迷對本田的認知,在 30 萬以內的價格帶就可以買到最新款的雙缸日系經典車系,就算不是性能至上的跑車,但相信以 CBR500R 這次更戰鬥化的外觀、可靠耐用的日系雙缸特性,加上兼具日常通勤使用的需求以及滿滿的配備,只能說在競爭日益激烈的車市下,車迷們就是最大的受益者啦!
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本文最後由 金旺男 於 2024-3-27 10:51 編輯

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消光黑色的 CBR500 R 也是超帥的!頗有一種 CBR1000RR-R 賽道套件版本的感覺。

CBR500 R.............2 個 R

CBR1000RR-R.....4 個 R2024 Honda CBR500R 媒體試駕|戰鬥化外觀、科技配備全面革新485

對於沒接觸過夢想之翼的我,
感到型號「奇葩」(當然已知指 Racing)2024 Honda CBR500R 媒體試駕|戰鬥化外觀、科技配備全面革新4847
所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
感覺不錯~~~
謝謝分享~~~
整體不錯......這樣比較像台車...
感覺挺不錯的,
謝謝版大分享!
6#
lozpxs 2024-3-23 10:14 只看這個作者
不知道還會不會吃機油
感謝分享
感謝分享            
台規排氣管真的是無法忽視的醜...
感謝分享!!!   感謝分享!!!   感謝分享!!!   
10#
E430 2024-3-24 01:12 只看這個作者
歐規原廠雙出尾段整體搭配比較不突兀
台規排氣管就非常顯眼 不是很搭