MICHELIN ANAKEE ROAD 海外測試 略帶狂野的多功能車公路用胎

大家好，我是大叔

Michelin 在去年 EICMA 展上低調發表的 Power GP2 / Power 6 / Anakee Road 三款新胎，終於在今年 3/12 在舉辦了媒體發表試胎活動，就在台灣媒體們齊聚大鵬灣賽車場測試 POWER GP 2 與 POWER 6 的同時，大叔也在地球另一端的西班牙的 Jerez 賽道測試這三款新胎。POWER GP2 / POWER 6 的大鵬灣試胎心得可以先參考下列這篇，這邊大叔就先跟各位分享全新的多功能車道路用胎「Anakee Road」。


延伸閱讀：米其林 Power GP2、Power 6 輪胎發表！街車、跑車大鵬灣試胎


導入 Road6 科技的多功能公路胎

對於大多數多功能車的使用者來說，使用面向最常見的還是一般的公路騎乘，就算是有越野需求，還是脫離不了移動中會有行駛一般道路的狀況，所以自 Road 6 問世後，許多大型多功能車車主就選擇了公路性能更強、排水性更佳的 Road 6 作為愛車的配置。


過往，主打多功能車款的 Anakee 系列，從公路導向的 Anakee 3 到偏向輕度越野的 Anakee Adventure 再到一半公路、一半越野的 Anakee Wild ，整個產品線是相當齊全。不過在 Road 6 大賣後，同樣以公路導向的 Anakee 3 就慢慢淡出舞台，但是 100％ 公路設定的 Road 6 在遇到路面鋪裝品質不佳或是有輕微的泥沙、樹葉或是非鋪裝路面時，在排污性與抓地力就略顯不足。


為此，Michelin 的工程團隊便開始研發 Anakee 3 的下一代產品，既要保有優異的公路性能與濕抓能力，還有能面對惡劣路況的抓地力。就這樣，新的 Anakee Road 就出現在 Anakee 家族的族譜上了。Anakee Road 以 Road 6 優異的胎料配方與結構為基礎，同樣採用 100% 的二氧化矽與特殊成分，達到更長的使用里程與更佳的抓地力，在新的膠料與 2CT+ 的複合技術下，Anakee Road 提供了高出前代 48% 的前輪里程與 26％ 的胎肩抓地力，後輪則是增加 44％ 的里程與 28％ 的胎肩抓地力。


新的胎體結構也是 Anakee Road 另一個優異之處，新的 Radial-X Evo 編織層提供強大的橫向底層結構，加上 Aramid shield 技術輔佐下，無論在高溫或高速的狀態下，都有穩定結構與抗離心力的能力。


Anakee Road 雖然在穩定性與乾抓地力方面與上一代差不多，但在濕地抓力與使用里程上高出舊款近 20％ 以上，當然操控性也增加不少。由此可見， Anakee Road 就是針對公路派的多功能車主需求而設計。


Anakee Road 的海陸比約落在 17％ 左右，比起 Road 6 的 14％ 來得更大，也因為如此讓 Anakee Road 在惡劣路況上的循跡性會更加出色。


前輪規格有 90/90-21、110/80-19、120/70-19 等三種，可以看出來胎紋的密集度會隨著胎寬而略微改變。


除了新的胎紋外，在 Road 6 發表時導入的獨特雷射花紋技術，也用在新的 Anakee Road 上，在胎邊旁的 ANAKEE 字樣，似乎變得更為立體了。


這張的角度比較明顯吧，利用雷射雕刻可以讓橡膠表面擁有類似絨毛的感受，也讓輪胎字樣變得更為明顯。



150km 的公路試駕 舒適又無懼的絕妙體驗

既然強調公路的適用性，主辦單位網羅了目前市售最佳的多功能車款，從 BMW R1300GS、Honda Africa Twin Adventure Soprt、KTM 1290 SADV S、Triumph Tiger 1200、Aprilia Tuareg 660、Tenere 700 等，已經涵蓋市面八成常見的車款，相當用心。


既然要騎當然不能放過台灣還沒上市的 R1300GS ，新大鳥的騎乘三角略微改變，車重也變得更為輕盈，加上動力提升與引以為傲的低扭反應，對於輪胎的要求自是更高。而 R1300GS 出廠就標配的 Anakee Road 更是如虎添翼，主辦安排的路線並非是平整的大馬路，反而有點類似北宜公路，而且道路品質參差不齊，路面有著許多補丁與高低落差，而且還有塵土與小碎石，對於使用公路胎的車款來說絕對是個極大的挑戰。  


Anakee Road 獨特的花紋，對於路面的補丁與裂縫有著不錯的循跡指向，大叔還特意以較高的速度壓過這些補丁與裂縫，前輪也沒有被破碎路面帶走的狀況，加上新的胎體結構讓輪胎更有彈性，讓大叔一度有了是不是裝了 Road 6 的錯覺。


雖然大鳥的輪胎尺寸較寬，對於穩定性一定會有較好的助益，不過就算是換到使用 90/90-21、150/70-18 的車款，大致上的路感是差不多的，最多就是在變換傾角的狀態下，因輪胎寬度與直徑的不同而產生的穩定差異。


像這種有細沙與泥土的路況， Anakee Road 的排泥性就比 Road 6 來的更為有感，當然要更好的越野性能，還是得使用海陸比更大的產品。



「直線煞車酸甘甜」溼滑水泥路面煞車初體驗

趁著這次機會，大叔也試騎了新款的 Africa Twin Adventure Sport，在將前輪更換為更為主流的 19 吋後，整體的公路運動性更為提升，除了極限提高外，過彎的路感也變得更加清楚。主辦單位在 Jerez 賽道旁的卡丁車場，規劃了一段類似金卡納的路線，讓媒體體驗低速過彎的感受。


在乾燥路況下， Anakee Road 的表現相當優異，雖然當天氣溫較低，不過在新膠料的協助下，暖胎速度相當的快速，就算是冷胎狀態下，只要右手不要太過，都能得到良好的抓地力。不管是繞錐或是定圓，甚至是在瞬間變換左右車道，Anakee Road 都能給予靈活卻不失穩重的表現。



「那濕地呢？」

以 Michelin 自豪的濕地抓力，自然不能放過「考驗」媒體的機會，在測試場地的最後一段關卡，就是要將車速加速至 70km/h 以上，通過煞車點後全力按下「前煞車」，而煞車區的路面是潮濕的光滑水泥鋪面，平常乾燥的水泥路面的抓地力就比柏油來得差，再加上溼滑與只用「前煞車」的狀態下，不會直接犁田當農夫嗎？


看著教練示範後，大叔也只能相信 Anakee Road 能帶大叔安全下莊。就定位後轉下油門，很快的車輛時速就超過 70km/h，過了煞車點後全力按下前煞車，只見 ABS 瞬間作動，大叔緊握手把雙腿夾緊，車輛因為 ABS 的緣故而向前徐徐停下，喔～竟然沒有偏擺或是滑掉的狀況發生，果然是 Michelin 的拿手好戲，濕地抓力大師的稱謂當之無愧。就在這夾雜著驚恐與安心的測試中，結束了 Anakee Road 的測試活動。



原廠產品尺寸與建議售價







大叔碎碎念

雖然大叔不是公路派的信徒，也不是個「星巴克騎士」，所以公路騎乘的需求不是大叔的首選，但對於大多數的多功能車騎士來說， Anakee Road 的問世，為騎士們提供了更豐富的選擇。要知道公路上的狀況瞬息萬變，對於惡劣路況，總會希望能多點保障，如果你已經習慣 Road 6 帶來的穩定、安心感，但內心又有些狂熱不安分的小小「野」性， Anakee Road 將會是你值得一試的新產品。


我是大叔，下次見。

看來用在規格 17 吋起跳的框,
恐怕只適用在打檔車.

如果換條150/70 R 17裝在動物系國產檔車,
雖然奢侈, 但為了「行車安全」考量的改車......

人工換檔狂 發表於 2024-3-19 16:46
看來用在規格 17 吋起跳的框,
恐怕只適用在打檔車.

Road 6 不好嗎？XD

好的 NC750X沒有能用的...（這台不是多功能車啊XD）

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

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感謝分享~~~                     

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真的是相當不錯啊

感謝分享

米其林 輪胎