賽道模式、8.8 吋車機內外大升級！2024 MAZDA MX-5 實車登台

承自 Mazda 品牌自家 60 年代經典 Roadstar 敞篷小跑車的血脈，MX-5 車系也已歷經四個世代的產品更迭。本次，國內總代理 Mazda Taiwan 也終於在去年底正式導入 2024 年改款的 MX-5 ND3 車型，在第四代 MX-5 的基礎下，針對車輛外觀、內裝的科技配備進行更新；並導入運動化的非對稱式限滑差速器、賽道模式等系統，正式售價為新台幣 140 萬起，預計於 2024 年 7 月起陸續交車。


外觀部分，源自臉譜設計概念的大燈，在新年式的燈具造型上也做了更動，在外觀本體不變的基礎下，加入 LED 日行燈，傳統燈泡形式的方向燈也已不復見；大燈則導入 MAZDA i-ACTIVSENSE ALH 智慧型 LED 頭燈輔助系統，擁有行人標記功能，提升車前辨識度。


尾燈組同樣進行更新，內側的戰鬥機後燃機造型得到更俐落、張狂的線條，照明角度也略有改變，讓視覺效果更顯內斂質感。


本次展示車款為鋯石棕，在前擋玻璃周圍的 A 柱、後視鏡蓋以及椅墊後蓋等地方採用的是黑色烤漆的雙色搭配。




外觀方面除了前後燈具的更新，2024 年式的 MX-5 也換上了重新設計的 17 吋 8 輻雙肋式輪圈增添跑格。


擋風玻璃擁有鏡頭、雷達偵測系統；新年式的 MX-5 這次導入了新增智慧前行煞車輔助系統 (SBS) 與二次碰撞迴避系統，在 SBS 的輔助下，時速 15-160 公里時該統會主動偵測前方車輛。在判別有​碰撞風險時，將發出警示提醒，若駕駛踩下煞車，系統將加​大煞車輔助力道；若駕駛未及時反應，系統將主動煞車，以​避免事故或降低傷害。


後方也有雷達、鏡頭偵測元件，具備 RCTA 後車警示功能與 BSM 盲點偵測系統。


內裝部分也是本次改款重點之一，除標準版外，RS 車型標配以 Nappa 真皮與 Alcantara 材質包覆椅面的 RECARO 跑車座椅；而 RF 版本則標配全新荒漠棕 Nappa 真皮座椅結合同色車門內飾。


全車系標配的 BOSE 環繞音響：


座椅為手動調整功能：


儀錶板部分進行了升級，全新設計高辨識度跑車化儀錶組同樣維持中央轉速、右側時速、左側車輛資訊幕的布局；不過造形經過調整，轉速上的數字更加細膩，且紅線區域悄悄延後到 7 千轉後。


令人更有感的就是這顆中控台上的 8.8 吋中央資訊顯示幕了，除了體積與舊款車型相比更加寬、扁外，也導入過去 CX-30、Mazda 3 上的 MAZDA CONNECT 系統，享有手機連線、導航以及通訊等各項娛樂功能。


中船佈局方面則沒有太大的改變，同樣維持標準版、RS 版為 6MT；RF 版為自排設定的產品編成。




不過仔細一看，可以發現中船外蓋的左右兩側，多了白色的車縫線，飾蓋也改以軟質件取代過去的硬殼壓紋塑膠，質感大大提升。


前方的充電埠也同步升級成 USB Type-C 連接孔，跟上行動裝置的科技趨勢。


除了選配功能外，也可以看到新年式 MX-5 在 DSC 動態穩定系統上，新增手排車型專屬的全新賽道模式（DSC-TRACK），賦予車輛更高的駕馭樂趣。


車門內飾與控制總成則維持現行款車型的配置：




雖然這次小改款的 MX-5 同樣採用的是 SKYACTIV-G 2.0 引擎，但導入了全新的 Asymmetric LSD 非對稱式限滑差速器搭配與 Kinematic Posture Control 車身平衡控制技術，都能有效緩解轉向過度、增強循跡性能的表現，讓初接觸這類車型的車主可以擁有更高的駕駛安全係數。






另外，賽道模式的 DSC-TRACK 則是針對車輛更接近極限操作而導致失控的情況下才會介入；讓車主在下賽道體驗的過程中，可以更盡興、更安全的享受 MX-5 富含的駕馭樂趣。不只如此，2024 MX-5 手排車型也同步優化了引擎控制模組及油門踩踏反應，將可以提升靈敏操駕感受。


硬頂自排版本的 RF 也同步展出，儘管改動幅度較手排車型來的小，但魂動紅車色搭配荒漠棕 Nappa 真皮座椅、內飾，頗有幾分 MX-5 NA 的撩人姿色！




在外觀配色上，2024 年式 MX-5 也導入了天際灰新色；其中，RF 車型並沒有黑色選項。


這次的改變對於 ND3 代目的 MX-5 來說可以算是不小的升級，僅款車迷們期待的下一代大改款車型尚在醞釀中，不過依照本次改款的幅度來看或許還要再等上一段時間啦！

手排乘用車的配備,
不再是印象中的陽春不堪.

看來全球的手排乘用車,
盡在一向高妥善率的日系車廠.

離這個車的世界還很遠

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這顏色好像挫青屎…

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不得不對這個後尾燈組的造型稱讚

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