繼 GSX-8S、GSX-8R 後，採用相同平台的多功能車款 V-Strom 800 也正式跟國內的車迷見面啦！硬派的外型與強悍的新引擎再配上多功能車的調校，V-Strom 800 有著怎樣的騎乘特色？讓我們娓娓道來。
![[試駕報導] SUZUKI V-Strom 800 公路漫遊冒險家！450](static/image/common/none.gif)
V-Strom 800 去年 10 月才在米蘭車展前夕發表，如今我們就能騎到實車，不得不說台鈴這次的手腳算快了！但其實在 V-Strom 800 推出的前一年 (2022) 還有一台 V-Strom 800「DE」，有著更長的懸吊、更大輪徑的鋼絲框，整體設定偏向越野騎乘。較早推出的車反而沒引進，反而是去年底的車就開賣了，或許是因為台鈴對國內市場的剖析吧！選擇販售較偏向公路旅行的 RE 而非越野取向的 DE。該車的推出與販售，加上先前的 GSX-8S/R。我想 SUZUKI 自家的 650 V-Twin 引擎平台將會逐漸淡出市場。
騎乘心得
為了充分感受這輛旅行車的優點與特色，我們安排了較長途的騎乘，包含快速道路、山道、狹小產業道路以及輕度的 Off Road，來看看這輛多功能車是不是真的那麼萬能！
雖然有著 ADV、鳥車的外觀，但 V-Strom 800 的騎乘感受其實滿接近運動街車的，就是重心稍稍高了些、把手稍微寬了些。懸吊給人運動化的回饋感受，但又能很好的抵銷道路上的不平整性，可以說是舒適又不失運動性。不過車速較快時通過不平整路面的話，後避震器的阻尼感還是顯得薄弱了些。
除非是面對狹小彎道或是連續彎道，不然其實很難發現車輛是採用 19 吋前輪，V-Strom 800 在公路、山道都有非常出色的運動性能，制動力道也十分充沛與懸吊的回饋搭配得宜。
幾天的騎乘下來，我認為車輛的 19 吋前輪鋁框與 150mm 懸吊行程與其說是要讓你輕度越野，倒不如說是為了在公路與鄉間小道能提供更好的舒適性與低速操控的靈活度而生。或許這就是 SUZUKI 同時推出 V-Strom 800 與 V-Strom 800DE 的原因！前者能專注在公路的性能與舒適性，如果你真要越野騎乘那請選「DE」！開發人員在設計時不必為了在兩者之間的平衡而有所取捨。(當然、國內目前沒有 DE 可以選)
雖說車輛並不特別強調越野性能，但 4 段可調 (包含 Off) 的 TC 與後輪 ABS 可關閉，因此有點 ADV 騎乘經驗的話還是有不錯的可玩性。
懸吊與輪徑不是特別長、特別大，但在地勢起伏不急遽的越野路面還是能保有許多樂趣！我認為土路或是出海口的硬質沙礫路面是非常適合享受 V-Strom 800 的地方。當然...這個輪胎還是有點不合適。
車輛配備的是 Dunlop 全新開發的 D614F/D614 輪胎，目前在 Dunlop 官方網站還查不太到資料，以 Suzuki 的說法是公路為主、偶爾能淺嚐非鋪裝路面。就胎紋的設計來說，基本上就是公路使用，幾乎完全沒有排沙排土的能耐。走走產業道路、乾燥的土路還行，不過一但失去慣性的話就非常容易往下挖「刁掐」了。
提升長途騎乘舒適性的一大功臣是車頭風鏡。雖然這片壓克力沒有休旅車型來的大、車輛也採用半罩式設計，但這已能阻隔絕大部分軀幹處的風壓，大幅降低長距離移動的疲勞感。風鏡位置有三段可調，雖然需要透過工具有些麻煩，但同級對手如 HONDA Transalp 與 YAMAHA Tenere 都是不可調的。
接著來說說引擎，776c.c. 的水冷 DOHC 8V 雙汽缸引擎與 GSX-8S/R 共用，中低轉速就有相當暴力的扭力與加速感一路延伸到 8,000rpm 左右，轉速攀升的飛快！仰賴科技的進步，三段動力可調能讓你輕鬆上手，否則若從頭到尾都只能全出力，我還真不知道這車如果進林道或是地形較狹隘的地方要怎麼騎。
車輛的設定非常適合快速道路巡航，低轉速力道飽滿、加速隨傳隨到之外，即便是 14、15 格騎乘也非常穩定。快排部分的表現我認為中規中矩，除了 1 升 2 檔銜接較不順之外，其他檔位升檔表現都還可以接受。但在退檔時的反應就稍顯生硬的些。
經過一整天從市區、快速道路、山路再繞回程的行程來說，V-Strom 800 確實在各方面的表現都十分均衡，一天長距離的移動也不會感到太疲憊。基本上用途就是給你舒適又帶有運動性的公路旅行，輕度非鋪裝道路騎乘則是它的小小加分項目。
車輛四視圖
來看看四視圖，我認為 V-Strom 800 的騎乘三角偏向街車，但是配上了 ADV 把手！因此對比街車把手位置稍高稍寬一些。825mm 座高以 ADV 來說算是親民，但還是比絕大多數公路使用車款高。以我 174cm 身高與 77.6cm 跨高的身材來說僅能單腳平貼於地。
車輛配備
SUZUKI 就是 SUZUKI！車輛的造型設計真的非常有個性、特色鮮明。線條給人非常有力量、硬派的感受，相當符合多功能車要傳遞給騎士的意象，雖然一開始看到的時候覺得線條好複雜，但經過幾天相處卻又越看越順眼！
方方正正又是大地色系，視覺上有夠 Man！車頭最前方的鳥嘴是獨立的零件，屬於防刮的材質可以單獨拆卸。
大燈燈具同 GSX-8S/R 的直列式設計，下方為近燈，開啟遠燈則是同時亮起，最上方還有個長條形晝行燈，全車燈具為 LED 光源。
風鏡設計也是形於功能，有稜有角擋風效果良好。風鏡共有三段可調，但必須拆除四顆固定螺絲，並沒有手動調整機構。
車輛前懸吊為 SHOWA-SFF-BP 倒叉，有著 150mm 行程，搭配上 19 吋鋁圈能提供非鋪裝路面舒適的騎乘感受，並有著一定程度的越野性能。
前避震器提供彈簧預載可調功能。
後懸吊為中置多連桿，後輪作動行程同樣為 150mm。
非常值得嘉許的是後避震器的彈簧預載能夠手動調整。如此一來騎士能夠針對載人載物與否即時調整預載，達到最佳的騎乘體驗。
前制動為雙輻射對四卡鉗搭配 310mm 浮動碟盤，提供出色的煞車力道。
煞車拉桿則具備五段間隙調整。拉桿的距離非常適合亞洲人手型，不會像許多歐洲車即便調到最短還是覺得遠...。
後制動為單活塞卡鉗搭配 260mm 碟盤，後輪 ABS 能夠單獨關閉。
776c.c. 的水冷 DOHC 8V 雙汽缸引擎與 GSX-8S/R 共用，該引擎造型緊湊且外觀設計相當富有機械感。
出廠便標配快排機構，整體來說升檔體驗可接受，退檔就稍顯生硬些。
引擎底部平整不容易因異物撞擊被影響，不過若有越野需求當然是得裝上下護板。
排氣尾管也與全車造型一樣，有著結實硬派的感受。但那個防燙蓋嘛...台規你知道的。
大面積裸露在外水箱也是需要注意的一環，若是常越野騎乘的話當然是加上護網較安心。
水箱兩側的車殼就有大開孔讓氣流通過，騎士腿部會感覺到些許熱風。
該平台全車系副車架都可拆卸，若真不幸哪一項受損還能夠單獨更換，對於改裝也提升便利性。
後搖臂採用鋁合金材質打造，搖臂造型與街道使用的 GSX-8S/R 不同，是全新設計。
接著來看看駕駛視野與椅墊設計吧！這角度有幾分 KATANA 的氣息。
儀錶為 TFT 全彩，佈局基本上與同樣 800 平台的車款如出一轍，但不同的是加入了 ABS 切換的選項，可以單獨關閉後輪 ABS。
除了 TC、動力模式與 ABS 可調整之外，還可以進入選單調整超轉燈提示轉速以及快排的啟閉。
儀錶的操控基本上就靠左開關的上下按鍵與 MODE 鍵來完成，操作上非常直覺。
右側開關僅有熄火與啟動二合一按鍵以及雙黃燈開關。
龍頭儀錶旁有 USB 3.0 電源供應。
椅墊乘坐面積大、支撐性良好。無論是單人騎乘還是雙載都相當舒適。
後貨架為標準配備，即便不裝箱用來綁行李也非常便利。
車尾兩側預留了未來裝設側箱的位置。
從頭到尾造型一樣硬派！扶手的高度也十分人性化。是說這設計也真粗獷，尾殼僅是單薄的一片、能夠直接看到車架。
接著拆起椅墊看看有什麼東西隱藏在看不到的地方吧！
最靠近油箱處為空濾盒，從左右兩側岐管進氣。
乘客椅墊下方有個小空間，或許是日本當地拿來裝 E-tag 所留的，拿來塞抹布也剛好。而從圖片也能看出有預留的裝充電孔或點菸器的形狀。
腳踏的部分具有可拆卸的減震橡膠，煞車踏板也有小鋸齒提升摩擦力，是 ADV 車型的標準設計。
整體來說 V-Strom 800 的配備與規格確實是為了多用途來打造，並且主要是針對出色的公路運動性與旅行性能做出均衡的表現。
車輛規格表
總結
全新的 800 平台推出，代表著 SUZUKI 的中量級車款正式進入了新世代，引擎整體表現非常棒！經過幾天的試乘下來，全新引擎搭配重新設計調校的車體，我認為 V-Strom 800 非常適合喜愛旅行的騎士，尤其車輛在中高速的領域表現特別出色，一天騎個幾百公里不是問題。車輛不僅高速巡航舒適、公路運動性亦非常出色，這樣的定位在國內同級距車款中不可多得。
啊、對了，我是拓余，不是愛騎 ADV 的都是卡普啦、不要再把我跟卡普搞混了，下次見！
本文最後由 hom1es 於 2024-3-20 16:29 編輯
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