R3 基礎改完成！ 改裝清單總整理！

繼大約三年前分享了養車一年心得後，這次要帶來的是“基礎改”的總集篇了！

為什麼說是總集篇呢？因為這台 R3 目前車上的改裝已經達到我心目中一個階段啦！

先來說說我對這詞的定義好了：以最低限度的變動補足原廠設定的不足。

那麼 R3 這車最欠改的地方有哪些呢？

• 前煞車
• 腳踏
• 後避震
• 加速
  
  

因此只要把上述的項目改善，就完成我的“基礎改”了

接下來就一一來看看我改了什麼吧！

煞車 - EBC 來令片

R3 原廠的煞車算是夠用，不過在比較激烈操駕的情況下會覺得信心度不足，

尤其是前煞的部分，因此除了輪胎外，動的就是煞車了。

卡鉗、總泵都是維持原廠設定，畢竟整套改下來也是所費不貲，

另一方面還需要考慮整體放大倍率、手感的搭配性，因此就走只改來令片的路線。

來令片的部分在板上也分享過，會使用 EBC 是剛好搭上廠商的測試活動，

不過其實換上其它來令片大廠運動等級以上的產品想必也會是沒有問題的！

改裝來令片後對於煞車的信心度有大幅的提升！

腳踏 - Hirzen Racing 禾倉競技版後移

R3 雖然有一個 RDNA 帥帥的外型，可是騎姿卻是整個家族裡面最不 R 的，

把手偏高之外，腳踏也偏低，騎起來就非常“街”XD

通常要調整騎姿會需要腳踏連同把手一起評估，不過因為 2019 年式的 R3 把手已經較前一代降低，

而且若不動車殼能夠再往下降的幅度也不大，於是就決定只做腳踏後移的部分。

禾倉這組腳踏的後移和上移量的幅度還不小，改完之後騎乘馬上有感，

姿勢更戰鬥，在固定身體、位移上也更加得心應手。

單單調整腳踏就讓整個騎乘三角有大幅度的改善。

後避震 - Ohlins YA467

新 R3 的前叉升級為倒叉之後，個人認為表現還不錯，所以並不用在第一時間就做更動，

反倒是後避震依然是和上一代相同偏舒適的設定，過彎時的穩定性會比較不足，所以也列入基礎改的對象！

其實要改裝後避震的話，Ohlins 應該不會是 CP 值最高的選擇，

其它像是 YSS、MJP、RB 等品牌，也都能夠依照需求預算有超多種樣式可以選擇。

而會選擇 Ohlins 其實算是為了完成一個小時候改車的夢想XD

這組是蠻基本的預載、阻尼可調，上車後稍微調整一下就可以很明顯的感受到不同，

跟原廠的路感截然不同，處理坑洞變得更細膩，過彎的支撐當然是大大提升！

後避震器的改裝，值得投資！

齒盤 - KCT F: 13T/R: 46T

鏈條 - EK 520 / SRO6 120L

原廠的鏈條大概在 26000 公里的時候死目，於是連同齒盤一並更換，

要是保養得再勤一點其實應該可以撐更久。

R3 原廠的前後齒盤設定為 14T/43T，而其實原本只打算後齒加 1~2 齒，稍微提升一下加速性，

不過剛好朋友抽到這個組合的齒盤（Shout out to YAMAHA RDNA 挑戰賽XD），

前齒 -1T、後齒 +3T，變得相當激進，不過想說值得一試，那就收來用用看吧！

鏈條則是 EK 的 SRO6 黃金鏈條，一樣是朋友抽到的XD

換上這組金光閃閃的鏈條齒盤組合後，最明顯的是加速變得更快，

不過帶來的反效果就是一、二檔基本上沒有用了，早早就需要換到 6 檔，

在路上騎乘會需要頻繁的換檔，而且尾速只剩下大概 130kph，可以說是比較大的 R15 XD

另外油耗也從原本的 27km/L 下降到約 20km/L，錢包掉了幾滴眼淚（？

雖然換檔頻繁有點累，不過還算是有趣的設定，有機會再拿這設定去試試看小賽道！

話說回來，其實日常使用的話，單單後齒加個 2 齒或許會是最理想的～

最後來整理一下我的基礎改清單

• EBC HH 來令片
• Hirzen Racing 禾倉競技版後移
• Ohlins YA467
• KCT F: 13T/R: 46T
• EK 520 / SRO6 120L
  
  

改了上述的項目之後的確讓我覺得 R3 更好騎、更有樂趣，

也給想改裝 R3 或其他輕檔車的車友們參考參考！

那會不會有下一階段呢？就再看看吧！

最後附上影片版有興趣可以傳送過去XD

感謝收看！

感謝分享改裝資訊。

改成心目中想要的，更能人車一體，感謝分享！