90年代JDM直線加速王者！Toyota A80 Supra開發緣起

談到上個世紀90年代的高性能作品，日本JDM車款常成為車迷之間茶餘飯後的討論話題。這期間又以「四大天王」NSX、3000GT、300ZX、Supra最為人所津津樂道。其中廠內代號A80的四代Supra，在雙渦輪動力心臟助陣下，已有強悍直線加速能力，加上深厚改裝潛力，更備受當時玩家愛戴，因此素有「牛魔王」稱號。此外，該車在玩命關頭電影系列推波助瀾，也可說90年代JDM改裝文化縮影之一。而今年適逢該車誕生30周年，就讓我們一起來回顧這經典的日系雙門跑車。








Toyota Supra車系起源自1978年，一開始Supra僅是Celica的頂級型號版本。隨後為了與Nissan Fairlady Z競爭，便直接將Supra獨立出來成為全新車系。1980年代末，Toyota在北美市場另闢蹊徑創立高級品牌Lexus，欲與歐美車廠一較高下，除了四門豪華房車LS車系外，還帶來2+2座GT豪華雙門跑車SC車系(日本當地稱為Toyota Soarer)。而這套平台正好就成為新一代Supra最佳開發基礎。






第四代Supra誕生背後與與品牌測試車手成瀨弘Hiromu Naruse關係密切(下圖一左、下圖二)。當這位車手於1974年首度駕駛初代Celica 1600GT參加德國紐柏林六小時耐力賽，就意識到這座高低起伏大、彎道多的高速彎道，十分適合車輛開發。他曾評論道：「日本賽道只能發揮車輛十分之一性能，不過紐柏林賽道卻能展現汽車百分之百性能，因此一輛車在紐柏林實力不太可能被曲解。」1989年2月A80 Supra開發案正式開展，當家車手的堅持終於獲得回應，在品牌總工程師Isao Tsuzuki領銜下(下圖三)，全新四代Supra成為該廠首款在德國紐柏林賽道開發、調校而成的高性能作品。








1990年中期，Toyota愛知技術中心的最終A80設計概念案獲得批准，首批原型測試車於同年底登場，手工製造的量產試作版本於1991年完成。
















1993年，Mk4 Supra於芝加哥車展首度亮相，新車外觀造型可說和前代A70 Supra剛毅身形輪廓大相逕庭。流暢富有曲線美的新一代Supra，頗有幾分品牌超跑始祖Toyota 2000GT味道，透過低而前伸車頭造型以及提供選配項目的固定式後擾流尾翼，不僅視覺張力強烈，車輛空氣動力學也較前代有著大幅度改善。




新Supra雖然是以豪華轎跑車定位的Toyota Soarer/Lexus SC(Z30)底盤為基礎修改而來，不過規格尺碼可說大相逕庭。首先新Supra軸距僅2,550mm，較Soarer還短了140mm，車長也更為緊湊為4,520mm，較其豪華兄弟還短了約340mm。車身形式部分則帶來傳統雙門Coupe以及Targa可拆式硬頂兩種設計。日規版本依動力形式、配備等級差異，細分為SZ/SZ-R(3.0升NA)以及RZ與GZ(3.0升雙渦輪)四車型。














外觀配備方面，定位較入門的SZ/SZ-R標配16吋五輻式樣鋁圈(配胎規格為前：225/50 ZR16、後：245/50 ZR16)，高階RZ與GZ款則為了因應更強悍的動力輸出，因此標配前四活塞/後雙活塞煞車卡鉗，鋁圈部分順理成章升級為17吋設計(配胎規格為前：235/45 R17、後：255/40 R17)。其中美/日規車型和歐規版本，可透過四眼LED尾燈內的倒車燈位置差異以及是否有引擎蓋渦輪進氣孔(歐規版本)等特徵加以辨別。














原廠在Supra輕量化工程上也下了番功夫，像是引擎蓋、前結構橫樑、懸吊上A臂、機油油底殼/變速箱油底殼、和Targa版本的可拆卸硬頂，皆採用質輕的鋁合金材質打造，車室內則用上空心地毯纖維、鎂合金方向盤等，使得全車重量較舊款減輕約100kg。




動力方面，新Supra提供3.0升直列六缸自然進氣(引擎代號2JZ-GE)以及雙渦輪增壓(引擎代號2JZ-GTE)兩種動力規格配置。前者匹配五速手排或四速自排變速箱，提供225PS/29kgm最大出力。後者渦輪動力則身懷280PS/44kgm輸出實力(日本市場)。值得一提的是，歐規/美規版本透過換裝小渦輪、更大噴油嘴等硬體升級手段，讓最大馬力攀至324PS~330PS。除了提供四速自排外，還可選擇該廠開發之六速手排變速箱。後者可在短短4.6秒內完成0~96km/h靜止加速，若解除電子限速，車速更上探290km/h。




四代Supra這套雙渦輪動力心臟堪稱是Toyota當時最先進的技術結晶。有別於當時市面上雙渦輪動力車款採用並列式增壓系統，Supra改採序列式配置。如此設計可讓引擎在轉速1,800rpm時，就擁有充沛的扭力表現。當轉速來到3,500rpm之際，渦輪廢氣會推動第二具渦輪增壓器，進入預增壓模式。轉速超過4,000rpm時，第二具渦輪就會作動。和並列式渦輪增壓器相較，序列式渦輪可提供低轉速更靈敏的油門反應，以及更高的高轉速增壓值。




貴為品牌高性能後驅跑車，Supra座艙鋪陳相當富戰鬥氣息。除了中控台採駕駛導向設計外，三環式類比儀錶則清晰提供時速、轉速及油溫/水溫等資訊。車用配備也堪稱豐富，豪華定位的GZ版本標配皮革包覆座椅、總輸出功率達170W的五具揚聲喇叭(含CD撥放器)等，甚至日本當地經銷商還提供選配升級木紋飾板、金屬油門踏板等獨家配備。











主被動安全方面標配電子式四輪ABS防鎖死煞車系統、LSD限滑差速器、車側防撞鋼樑、駕駛座SRS輔助氣囊。另提供車主選購乘客側SRS氣囊，成為該廠量產市售車款之頭一遭。




1997年Toyota推出Supra中期改款車型，外觀可透過燻黑頭尾燈、重新設計前方向燈、下擾流翼加以識別，此外動力系統無論是3.0升自然進氣或3.0升雙渦輪動力單元，皆導入VVT-i可變汽門正時技術，日規車型馬力維持280PS不變，扭力峰值則小幅提升至46kgm水準。






1990年代末期，Supra這類高性能跑車受到RV、SUV等休旅車款興起，市占率以及銷售表現節節敗退。因此原廠只能先後於1996年、1998年宣布Supra退出加拿大以及美國等消費市場。日本地區則持續販售至2002年8月，因當地頒布更嚴苛車輛排放標準，才正式下台一鞠躬。時隔17年，後繼作品第五代Toyota GR Supra回歸車壇並銷售至今。

感謝當代好車的資訊分享

讓我想起保羅沃克的10秒快車

以前英文老師的愛車
雙門加上經典圓燈 讓人印象深刻

曾經的經典跑車

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真的是相當不錯啊

感謝版主分享謝謝

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好車一台