更快更穩！BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S23 日本試胎

大家好，我是大叔。

在米蘭車展前夕，日本輪胎第一大廠普利司通 Bridgestone 發表了旗下運動街胎 Battlax Hypersport S22 的後繼款「 Battlax Hypersport S23 」。雖然當時釋出的資料不多，也讓許多車迷期待新的 Battlax Hypersport S23 又有什麼黑魔法加持。終於在 11 月初，大叔應台灣普利司通二輪總代理崇記貿易與經銷商忠信實業的邀請，飛往日本筑波賽道體驗全新的 Battlax Hypersport S23。


延伸閱讀：普利司通 BATTLAX HYPERSPORT S23 發表！40 週年最新力作

Battlax Hypersport S23 新胎重點：
新的膠料配方。
新的胎紋。
前輪三區複合膠料
後輪五區複合膠料
脈衝紋設計能均衡水流，加快排水速度。
前、後輪中央膠料調整後輪中央左右兩區膠料強化
胎肩膠料強化
濕地煞車距離減少 4 ％
彎中速度提升 5 ％
磨耗里程提升 8 ％
台灣引進日期 2024 Q1

全新膠料與胎紋設計的 Battlax Hypersport S23

這次發表的 Battlax Hypersport S23 (以下簡稱 S23)，日本普利司通本社相當重視，特別邀請了來自亞洲各地的媒體與經銷商一同參加發表會。在試乘會前一日先針對 S23 的細節對媒體說明。


定位在運動街道使用的 S23 是 S22 的後繼產品，S22 也是許多日、歐系車款出廠時的配胎，其性能與可靠性毋庸置疑。但是在其他對手不斷推出新產品的狀態下，一向較為保守的普利司通也得面對市場的競爭來更新產品。這次 S23 強調的就是以更好的性能與濕地抓力來應對同級對手的產品。


從 1983 年的 BT-01 / BT-02 為起點再到這次推出的 S23，Battlax Hypersport 系列已經有了四十年的歷史，從市場口碑到實際性能都累積了相當的能量，挑戰極限是 Battlax Hypersport 產品的宗旨，追求公道與賽道平衡更是 S23 所希望帶給騎士的體驗。


普利司通在日本的市占率已經是第一名，從機車、汽車、農機再到大型機具都有對應的產品。這次在日本移動展 (原：東京車展) 上甚至還與 Toyota 合作為 JAXA 日本登月計劃上的月球巡洋車提供專用的輪胎。


這款登月車專用的產品使用了全金屬材質，用以避免橡膠材質在月球上面對極端溫度與宇宙射線影響而造成的退化，同時採用了彈性金屬骨架與雙層輪胎結構，來提供必要的彈性與避免輪胎被埋在月球表面中。雖然騎士們短時間是沒有辦法上太空啦，但有了太空技術的產品，不難想像普利司通的技術底蘊有多深厚。


回到貼近地表的 S23 吧，現在的輪胎製造商都將產品線細分的相當清楚，從賽道使用的競技胎款到運動街道使用，亦或是多功能車或是美式街車，騎士都能依照自己的需求找到最貼近的輪胎來搭配。所以再也不要用最粘最貴的當作選擇，而是根據使用環境與條件來做出選擇。


S23 採用了全新的膠料配方與胎紋，官方簡報中有提到與舊款 S22 相比，在乾地狀態下 S23 在彎道中能夠提升 5% 的速度，單圈更是能夠縮短約 1% 的秒數。


相較於乾地的表現，濕地的性能更是比 S22 有著大幅的增進。濕地狀態下的煞車可以縮短約 3% 的距離，單圈成績更是可以減少 4% 的時間。


總結來說，S23 的乾、濕地表現都優於 S22，抓地力更好的當下，磨耗率不減反而比 S22 增加約 8% 的里程。值得一提的是，官方特別說明在乾地大傾角狀態下的極限抓地力是大幅優於 S22 的。


首波推出的尺寸皆為大車規格，前輪只有 120/70-17，後輪為 160～200 胎寬規格。按照往例，輕檔車常見的 110 前輪與 140、150 後輪的規格還要再等一等。不過，普利司通台灣總代理也在現場提出了希望盡快可以推出對應輕檔車的規格，日本本社方面則是回應會列入評估。



低溫試胎頭一遭

接下來就是這次的重頭戲，普利司通特別包下筑波賽車場進行 S23 的試胎活動，如果對於日本賽車文化熟悉的朋友，對於這個歷史悠久的賽車場一定不會陌生。


在試胎活動正式開始前，官方對要下場的媒體與經銷商們進行賽道與產品解說，擔任產品說明的竟然是前 Moto2 選手長島哲太，現在擔任 HRC 測試車手的長島選手，除了曾拿下 Moto2 卡達站的冠軍外，在2022年也以本田外卡車手的身份參與 MotoGP，而且去年的 Suzuka 8 小時耐久賽中也獲得好成績。在日本現役車手中，無論經驗與技術都可以算得上前茅，而他也是 S23 的測試車手之一，由他來分享這條胎是再好不過。


長島選手說最讓他驚艷的除了 S23 在大傾角下的穩定性與抓力提升外，前輪的煞車穩定性更是超乎他的想像，他非常喜歡 S23 的前輪在乾、濕地公路下的表現，讓他可以更放心地煞車後將車丟進彎道內，而且對於 S23 在濕地的破水性與抓地力表現，都比 S22 的表現更佳。由於今天的氣溫略低，但是在天晴的狀態下，請媒體朋友可以感受 S23 在低溫賽道下的表現。


接下來就是針對賽道上需注意的事項，由日方工作人員一一解說關於筑波賽道的特性與進出賽道的方式。


日、歐系四大仿賽天王一字排開

試胎活動除了有日系四大廠公升級跑車如 CBR-1000RR-R、YZF-R1M、ZX-10R、GSX-R1000 R 坐鎮外，還有歐系代表 RSV4 與 BMW S1000RR M 版助攻，更有超弩級的 H2 SE、Hayabusa 1300、1290 Super Duke R 等車款，除了上述這些重口味的大傢伙外，普利司通也準備了公升級運動街車與 900~600c.c. 級距的街、跑車，讓與會媒體絕對騎到爽。















更犀利的過彎傾倒與指向

為了讓媒體對於新舊款產品有更好的體驗，普利司通特別準備兩輛設定相同的 CBR-1000RR-R ，分別安裝 S22 與 S23 胎款來讓媒體試乘。大叔先試試安裝 S22 的 CBR-1000RR-R，在兩圈的領騎與暖胎後，全馬力的 Triple R 加速感只有爽字了得，以筑波賽道後端直線三檔就能做到 230km/h 以上的速度，猛烈的加速與減速 G 值，讓大叔有點招架不住，更讓大叔懷疑，主打道路運動的 S22 真的有辦法應付的了 Triple R 的摧殘嗎？


我得說，只要不是在大傾角的狀態下開油，S22 的後輪都還算安定，以賽道上的高摩擦係數來看，無論是在加速或減速，甚至在車輛側傾的速度上， S22 的表現都相當稱職，熱胎速度也相當快，也難怪許多車廠都指定使用 S22 作為出廠的配胎。


但是換上 S23 後的 Triple R 整體的反應更是優於 S22！最大的差異就是在車輛傾倒與大傾角下的穩定度比 S22 更為有感，在筑波的 4 號彎與 8 號彎皆是髮夾與斜率較大的設計，在這兩個彎可以感受到搭載 S23 的 Triple R 能用更高的彎速進入，而且不會有 S22 在彎中拉扯的感受，官方號稱在胎肩的膠料優化對穩定度是的確有幫助的。

S22  前輪

拜新的膠料與胎體設計，S23 對於重煞車時前輪的支撐與穩定度都有良好的感受，不用擔心會因為過度形變而造成不穩定的回饋，原廠說明在前輪中央的膠料會比 S22 來的更軟一些，這樣會增加煞車時的前輪穩定性，這點是挺有感的。至於新導入的胎紋設計在乾地上的表現則是感受不出來，如果能設計一段溼滑路面讓媒體測試，或許能有更深刻的印象。

S23 前輪

雖說乾地狀態下無法測試源自自家運動休旅胎款 T32 的脈衝紋設計對於濕地的助益，但就新舊胎款的測試感受來看，光是乾地的操駕回饋就已經優於 S22 許多，對於那些雨天不騎的騎士來說，S23 的表現是絕對值得期待的。


對於仿賽車無愛的大叔，當然要試試大扭力的 KTM 1290 SDR 搭配 S23 的感受。低轉高扭的 L-Twin 大雙缸引擎雖說有電控的加持，但對於低速出彎的油門開度還是得拿捏一下，冷胎狀況下出 8 號彎時大叔油門多轉了一點，可以感受到後輪瞬間扭了一下，儀表上警示燈開始閃爍，大叔知道雖然 S23 表現不差，但是還是有他的極限存在。


或許是胎料的變化，大叔覺得 S23 在車輛傾倒中的速度與穩定度要比 S22 來的優異，這並不是說 S23 有著媲美競賽胎的感受，而是單與 S22 比較是可以明顯地感受出差異性的。


S23 熱胎的效果相當快速，當天早上的氣溫約在 10 度上下，以往在台灣也沒有如此低溫的測試經驗，但以賽道上的柏油抓地力大約兩～三圈可以讓輪胎達到初始的工作溫度。要是在公路上使用，應該要再注意工作溫度的提升。


扣掉因為氣溫的關係，不同的車輛與設定都會影響傾角與彎速的表現，有的時候不是因為輪胎的關係壓不下去，而是已經磨到腳踏或是車輛的極限就在那裡，以測試的角度來看，不同車輛的特性是一點，但 S23 的表現卻不因車型的改變而有太大的落差，頂多就是不同車型馬力、扭力間的差異，下傾角的速度與穩定性都能維持在差不多的範圍內。


筑波賽道最後的 9 號彎是可以用超過 140km/h 以上的速度將車丟進彎道，彎中後段還可以開油以外拋的方式朝大直線奔去，S22 的表現已經讓大叔覺得不差了，但是 S23 又更勝一籌。


在彎中後段逐漸開油，可以感受到 S23 的貼地性回饋良好，只要不是瞬間大開油門，都能感受到車輛重心逐漸壓在後輪的重心轉移與輪胎緊咬在地面上的回應。


同樣是後輪採用五區複合膠料的設計，S22 的磨耗與 S23 的磨耗還是能看出明顯的差異性，中央、中央兩側與胎肩分別使用軟硬不同的膠料，以對應在不同傾角下胎體形變與達到最大摩擦力的效應。S22 原有的設計是中央膠料較硬、兩側次之、胎肩最軟。


但經過技術提升與複合膠料材質的進化， S23 將中央的膠料調整的較軟，兩側反而將硬度稍稍提升，胎肩則是採用更黏的膠料。


這樣的設計似乎有點匪夷所思，官方說這樣的設計能提升車輛在傾倒中的穩定性，雖然覺得不可思議，但實際體驗 S22 與 S23 後，的確 S23 在煞車、進彎、車輛傾倒的過程中的確比 S22 來的更有穩定感。


整天下來，大叔發現中排量的車款應該是最適合搭配 S23 的，較輕的車重搭配胎寬 180 規格的後輪，對於筑波這樣不算高速的賽道可說是更加如魚得水。


直線同樣可以開到 220km/h 以上，但在進彎與彎中迴旋的過程是更為輕鬆，相較於公升級的大傢伙，890 Duke R 與 S23 的組合讓大叔更放心的開油，而且彎中的速度不會比公升級的車款來的差太多。雖說 S23 的適用範圍很廣，從 600 c.c. 級距到 1,300c.c. 車款皆可適用，不過車重較輕還是佔了很大的優勢。


換上如 890 Duke R 或是 RS 660 這類車重在 180kg 上下的車款，在煞車上很明顯感到是更為輕鬆了，畢竟 S23 連更重的車款都扛得住了，換到更輕的車豈有不行的。但還是那句，公路運動胎就不要想在賽道上 Push 太多，如果想要進賽道上輸贏，你有更高階的 Battlax RS11 或是 CR11 可以選擇。S23 不用暖胎包也不用擔心地面有水的狀況，就是讓你可以放心地在公路上馳乘。



大叔碎碎念

在抓地力良好的的賽道上，本就可以將車輛傾角推的比一般公路更為極限，但是也要考慮到輪胎的設定與級別。非競賽或是非賽道使用的輪胎，在相同車輛設定下的表現一定比不上賽道專用的輪胎。以 S23 的使用範圍來看，他強調的是一般道路上多變的路況與濕地下使用的情境還有通勤里程的要求，胎料、胎體與胎紋的設計皆是能對應到上述狀況來使用，長島選手也說 S23 是不太需要考慮天氣，出門就可以安心使用的「公路」胎款。不管如何，大叔對這 S23 在賽道上的表現已是相當滿意，明年第一季後台灣應該就會到貨，屆時有機會再為各位實測一般道路使用的心得。


我是大叔，下次見。

非常好及專業的測試報告

試胎好爽

一直是S22愛用者

不過價錢已經漲到跟歐系胎一樣了

感謝分享~~~

感謝試乘報導，有機會要來試試

感謝大叔分享遠道到日本試新胎，試新舊款胎的路感大評鑑，多數的二輪機車評論都是比舊款有著明顯差異驚人進步，只能說BRIDGESTONE S23太神啦｡

用過S22
期待S23，下一條胎來用用看

謝謝分享新胎測試

謝謝分享新胎測試

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～