關於 卡鉗 車行不會告訴您的事

https://www.moto7.net/2017/05/mount-calipers.html


這裡面說的很好


但還是有人疑惑


所謂


手感軟硬


最終力道


差異在那


淺說：


就已改對四來說


其實改對四手感非常軟


你敢信嗎？


原因是


原廠煞車


（總泵/卡鉗 ）


放大倍率是8


對四煞車


（原廠總泵/B牌對四）


放大倍率是12.75


假設：


拉桿距離到按死距離算10公分


原廠大約按到6.5公分就按死（偏小總泵配小活塞）


但改對四能按到接近8.5cm（偏小總泵配大活塞）


那你會想改對四改心酸唷


也不是！！


說句臭屁點的話


現在講得


一定車行不會告訴你


因為煞車不是單看拉桿距離


還是要看最終煞車力道


對四可是比單二大很多


但煞車手感可是軟很多


總結：放大倍率的壓力值最大不能超過17倍而最小不能低於10倍壓力低於10倍制動效能可能會比原廠的還要差, 壓力大於17倍要考慮整組煞車機件的剛性是否足夠,若無法承受這個壓力,會造成油管或油封破裂!!


這是最常聽到說法


現實是後半段是真的啦


前半部真的非常看個人


原廠就放大倍率8


還不是煞車滿有力


Addess原廠煞車放大倍率是11.9


你煞過就知道


超級沒力好嗎？


所以資料是超現實


實際經驗才是王道

可是很多車主要的是外觀漂漂亮亮名牌上身，
其他就不太在意了。

車主們喜歡跟隨潮流，有啥新玩意就改

若同一個總泵、同一支手掌去拉拉桿，理論上建立的油壓是一樣的。
而來令片的變形率、油管的膨脹率先假設是一樣的好了。

同樣的油壓，作用在不同的卡鉗/不同的活塞面積上，那產生的推力又不一樣。

而行程長度，又牽涉到活塞歸位距離、浮動銷移動距離。

所以，改對四，由於少了浮動銷、又可能有較高的加工精度致使活塞歸位距離縮短，即使配原廠總泵，也能滿足大多車主的需要，不致發生行程過長的問題。

加上更大的放大倍率、更大的來令片面積、更好的散熱以及卡鉗熱含量、順便改的金屬油管貢獻更少的膨脹率。以及自身經驗，改對四跟油管是個好選擇，如果手感能接受、油管不彎折，只改卡鉗也能得到更好的控制性及制動性。