SBK委員會最近公布了WorldSBK級別一些新的技術法規。官方表示這些政策除了更有利環境外，也將繼續平衡各賽車的性能與顧及其安全性。
隨著Ducati與Alvaro Bautista再次稱霸了賽事，當初被官方否決的最低綜合重量規定這次正式提了出來，但目前官方尚未公布新的最低綜合重量的值為多少。
限轉方面，配合綜合重量的導入，季中最大轉速限制的變更系統將會被取消，每家車廠的轉速限制將在賽季開始前就決定好，之後只有在極少數的情況下才會變更。
下面就是官方從2024年起會實施的一些技術規則：
燃油流量控制
為了鼓勵環保並為車廠提供一個平台，以在未來增加這些領域的車款開發，官方決定從2025年開始，將強制使用燃油流量控制系統。
因此，在2024年的賽季期間，每家車廠都需要在兩台賽車上安裝燃油流量計並在練習和比賽期間記錄數據，以驗證這個概念來確定2025年的標準值。
油箱容量減少與規定
2024年起，油箱的最大容量將從現行的24公升縮減成21公升。
綜合重量
2024年起，FIM-DWO-MSMA三方將會協定出一個車手加賽車的綜合重量。
轉速限制
這一點是與綜合重量結合進行討論的。2024年起，轉速限制將由FIM-DWO-MSMA於2024賽季開始之前協定出一個值，並且不會在賽季內降低（除非出現超級特許的情況，FIM-DWO將會進行轉速限制的干預）。關於轉速降低的第2.4.2.2條款（平衡計算）將會被取消。
曲軸和平衡軸
曲軸和平衡軸重量可根據 FIM認證檢查期間所測得的認證重量，在其基礎上進行 +/- 20% 的修改，而相應的零件「套件」必須是 FIM 合格零件清單中列出的零件。
檢查點和特許點數計算
從2024年起，檢查點和特許點數的計算將每兩站後進行一次檢討計算，而不是像目前一樣是每三站進行一次。
超級特許和特許零件
概要性批准將在比賽前一個月進行，最終詳細批准則是會在比賽的技術檢查日前14天進行，因此無需在FIM SBK規則中詳述超級特許的部分。相反，將進行具體的溝通。
官方也表示SBK委員會將會在最後一站的比賽期間召開正式會議。會議中將會針對各種體育和紀律問題進行討論，也可能會討論額外的技術問題。
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