去年米蘭車展 SUZUKI 推出了全新的並列雙汽缸多功能車 V-Strom 800DE，如今再推孿生兄弟 V-Strom 800「RE」，透過不同的設定滿足需求不同的騎士。
改款特點
前 19 後 17 鋁圈
公路取向懸吊設定
公路取向騎乘三角
避震行程 150mm
座高降低為 825mm
舒適型大風鏡
去年推出的 V-Strom 800DE 配備了前 21、後 17 吋鋼絲框，再搭配全可調避震器，懸吊作動行程長達 220mm，很明顯是為了越野設定而打造的 ADV 車型。但相信很多多功能車騎士都不需要那麼越野的設定，反而喜歡公路多一點！
因此，為了滿足著重公路騎乘的車迷，SUZUKI 今年推出 V-Strom 800RE，在相同的基礎下重新調校，以公路性能為主、越野性能為輔，滿足公路冒險者們！
前 19 後 17 吋鋁圈
V-Strom 800RE 與 DE 最大的不同就是採用了前 19 吋、後 17 吋鋁圈，有著更優異的公路運動性能，也是 ADV 車型相當常見的配置。
鋁圈造型超級酷！有著 V 形字樣的 7 幅設計，強調堅硬與機械感，整體造型看來介於復古與現代之間。
公路為主的懸吊設計
因應公路運動性，除了更改輪框尺寸外，同樣採用 SHOWA 避震器，但懸吊行程從 220mm 大幅縮短為 150mm。避震器機構改為前預載可調，後預載及回彈阻尼可調，可調機構部分算是降級。較短的避震器行程也讓最低離地高從 220mm 降低為 185mm，座高從 855mm 降低為 825mm。
入門 ADV 必備的手轉型後避震器預載調整，有載重或雙載需求都能快速調整。
也因為車型定位車輛基本沒配備越野相關防護，諸如引擎下護板、把手護弓等等都改為選配。
由單二改輻射卡鉗
更值得注意的是，制動系統從單二改為輻射對四活塞卡鉗，足可見車廠對 V-Strom 800RE 的設定及取向與 V-Strom 800DE 截然不同，相當注重公路運動性。
騎乘三角重新設定
因應用途的不同，V-Strom 800RE 也重新設定了騎乘三角，將腳踏向後 14mm、向上調整 7mm，把手降低 13mm、往前調整 23mm，並且縮短兩側寬度 15mm，總而言之就是讓騎乘三角更適合公路與都會騎乘。
面積更大的舒適風鏡
對比 V-Strom 800DE 的越野小型風鏡來說，SUZUKI 為 V-Strom 800RE 設計了大型的舒適型風鏡， 讓公路巡航變得更輕鬆。
風鏡角度也提供 15mm 可調整，但...需要工具，且既然強調舒適與抗風，護弓就不該拔掉嘛！除了防止越野撞傷之外，護弓的擋風效果其實也不錯喔！
最後則是鳥嘴與土除的設計因應車輛定位，讓造型稍有不同。
雖然不斷強調車輛的公路性能有多好，但那是相對於 V-Strom 800RE，畢竟 V-Strom 800DE 相對公路專用車款仍是款懸吊稍長、前輪圈較大的多功能車型，還是能提供相對舒適的 Off Road 騎乘體驗。
引擎出力表現與 V-Strom 800RE 一模一樣，776c.c DOHC 並列雙汽缸 270 度曲軸引擎，能在 8,500rpm 迸發 84.3PS 最大馬力，電控方面也與 V-Strom 800DE 相同。
其他沒有提到的部分基本上也與 V-Strom 800DE 相同，畢竟是去年才推出的車也沒什麼好改的。但我認為較可惜的地方是車色，對於 V-Strom 800DE 的搶眼雙色搭配來說，V-Strom 800RE 都採用低調、彩度低的單色，再加上避震外管由金色改銀色，又更低調了。嗯...說到底就是稍顯老氣了些。
車色展色
V-Strom 800RE 共推出三款車色，都採用相當成熟的低彩度單色搭配。
車輛規格表
小油鳥 V-Strom 250 車主升級吧！
先前 SUZUKI 推出的 V-Strom 650XT 本來僅有前 19、後 17 吋一款。去年率先推出了 V-Strom 800RE 時還以為公路旅行車愛好者要被放棄了！但其實 SUZUKI 的算盤是更明確的依照使用者需求去設定，公路就 V-Strom 800RE、越野就 V-Strom 800DE，不需要妥協，聰明的你知道該怎麼選了吧！
ㄟ、等等，不是，車都還沒進來耶，我們再等等看好了。
本文最後由 hom1es 於 2023-12-1 10:40 編輯
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