[試駕] 正黃牌工廠機器！ Husqvanra FE350 硬耐力越野車

不知道夢了多少回自己騎上純正越野機器的畫面，如今終於有機會一親芳澤，試乘 Enduro 場地車 Husqvarna FE350！原以為是充滿歡樂的一天、跨上車後才發現是血淋淋的震撼教育啊！


競技等級黃牌 Enduro
常見的越野車型大致可分為 Motocross、Cross-Country 與 Enduro。而我們這次試的 FE350 車型就是取自 「F」our Stroke (四行程引擎)、「E」nduro (耐力賽)，不同於 Cross 車型，Enduro 車款在設計上考量到各式各樣的路面、跨越障礙物的硬耐力取向，FE350 開發時便是越野專用的競技車款，但在總代理安東的努力下領到牌，因此在國內能發揮更多的可能性。但要擁有這樣的競技車款代價也不低，除了高達 62.8 萬元的售價之外，養車成本也比道路車更高。


除了這次測試的版本外，原廠還推出有著復古塗裝的 FE350 Heritage 版本，建議售價 63.9 萬元，而且現在入手指定車款還能享全額貸 48 期零利率優惠。


FE350 試乘心得
精瘦的車體與一眼就能看出的全車好料，初次看到 FE350 真的讓我這越野咖樂不思蜀。想著如果擁有這樣一台戰鬥力十足的車，是不是過往「Hard Mode」的路段就會變成「Easy Mode」了？


跨上車後首先碰到的是 950mm 的座高，雖然數字看起來嚇人，但由於車身非常窄瘦，因此大多數的情況下足著性並不是問題，再加上 106.8kg 的乾重更是能大幅彌補座高帶來的壓力，極度輕量化、集中的車重，讓低速大傾角下的後輪轉向 (無論是靠煞車還是動力) 也輕鬆無壓力，不會感受到車輛傾斜時突然壓下來的重量。


強大飽滿低速扭力、輕盈的車重，再搭配上 Michelin enduro medium 越野胎，讓越野經驗尚淺的我第一次感受到原來後輪滑動也能如此可控。


在土路上下坡的表現方面，紮實的懸吊系統與飽滿的動力都提供了莫大的幫助，反倒是車子真的太小台、窄瘦，想要夾著車固定身體時不太習慣。


尤其是在崎嶇的路面，更是能體會這組 WP 頂級懸吊系統的優點，高、低速阻尼的表現都處理得十分恰當。


即便是在下坡時前輪又落入坑洞，前叉大幅度壓縮下車輛依然穩定。前煞車的手感非常細膩好掌控，配合優異的懸吊讓騎士在下坡時依然能放心使用前煞車。


歸功於出色的動力、懸吊以及車重，不起眼的小坡隨便都能起飛！原諒我真的不敢大力催油，車輛的一切反應都太快太直接，這樣的車真的不是頭一天騎就有辦法駕馭。


長達 300mm 的前後懸吊行程，即便是平地硬著陸也能充分緩衝。


強悍的扭力搭配上越野車齒比與懸吊，真的是油門稍微開多一點就孤輪。而 FE350 在電控系統方面有兩組 MAP 可選擇，並且提供可自由開關的循跡系統。這樣低速大扭力的特性，能在各個時速域都輕鬆抬起前輪來突破越野騎乘時的各項障礙。但頭一次騎這麼生猛的半廠車實在是沒辦法好好控制啊。


106.8kg 的超輕車重在狹小的單軌林道也十分靈活，雖說轉向舵角並不大，但車輕加上抓地力良好的 Enduro 專用胎，狹小空間也能毫無壓力的靠後輪轉向迴轉。


騎乘的最後來沙灘與鵝鑾石堆，雖然較硬朗的懸吊在土路的感覺還不錯，但騎上大小不一、會滾動的鵝卵石就非常耗體力，但如果要騎快的話就必須適應這節奏。


作為競技車款，FE350 從怠速開始震動就非常明顯。Enduro 車型加上 350c.c. 的排氣量，加速的延伸性表現很好，不會有小排氣量越野車需要頻繁換檔的問題，車輛震動也不會隨著轉速高而有明顯的增強，90km/h 左右在硬質路面或是柏油路巡航還是滿輕鬆的，但是 Enduro 專用胎會不想讓騎士長時間待在柏油路面上。


總結來說 FE350 的戰鬥力超級強悍，以我這兩年才開始騎兩用越野車的經驗來說，難以深度的測試車輛的實力。FE350 確實不親民，若沒有專人手把手教導不建議沒有經驗的人直接入手，只會徒勞把學習曲線畫得更陡峭。但如果對 Off Road 有一定的了解就滿適合的，因為一整天下來，從早上的懼怕到下午的興奮，還車時還讓人回味無窮。但...隔天早上下不了床又是另一回事了。


車輛四視圖
身高 174cm、跨高 78cm 的騎士，穿著越野靴的話兩隻腳是懸空的，若穿一般休閒靴則能勉強踮腳，但一般人的身材騎這類車型基本上還是以單腳著地為主。


嚴苛的保養時隔
雖說 FE350 掛了正牌並且有著還不錯的二級油耗，但畢竟是輛 Enduro 競技車，引擎的設定非常緊繃。從原廠手冊的規範來看，FE350 的保養時隔是以引擎運轉時速計算，基本以 15 小時一個單位就要更機油、機油濾心與清潔機油濾網，並同時更換水泵蓋封與徑向軸密封環，並檢查諸多零件狀況，若是賽車運動騎乘的話則會縮短為 10 小時。


此外，每 135 個小時就要拆開檢查引擎與變速箱的各項機件，並且更換活塞、氣門、連桿與及周邊零件，若是競技騎乘的話則縮短為 70 小時，由此可見車輛的嚴苛設定，保固方面 Husqvarna 越野車系原廠提供一個月保固，總代理安東貿易再加碼五個月，總共六個月的保固期，回饋喜愛越野的車主。


Husqvarna FE350 車輛配備
作為越野專門品牌，Husqvarna 光是 Euduro 車型就有近 10 款，從二行程到四行程各種排氣量應有盡有。而 FE350 有著媲美 450 等級的馬力重量比、又有接近 250 的輕巧敏捷特性，在國內還有路權加持！增添了不少便利性。


23 年式 FE350 除了尾燈之外，全車皆採用傳統鹵素燈泡。




前方向燈屬於外掛的快速拆卸型式。圖片右下方的小鑰匙孔為龍頭鎖，車輛是沒有電門，打開熄火開關按下啟動鈕就直接發動。


349c.c. DOHC 水冷四汽門引擎有著高達 13.5:1 的超高壓縮比，引擎內部零件更是緊繃，諸如鈦合金閥門、低摩擦塗裝技術與鍛造活塞等等，竭盡所能榨出更大的動力，不過官方並沒有公布峰值馬力與扭力。


專門為了越野設計的引擎下半部非常窄瘦，能夠增加跨越地形的能耐。金屬引擎下護板為原廠選配件。


排氣管採用鋁合金設計，並盡可能的使車身整體質量集中。


為了大幅輕量化，主車架與副車架採用不同材質與設計，副車架為罕見的複合碳纖維材質，總重略高於 1 公斤。分離式的設計若是副車架摔壞也能單獨更換。


車尾露出複合材料碳纖維副車架，不只輕量化還非常帥氣。


前制動為 260mm 碟盤搭配 BRAKTEC 雙活塞卡鉗，為了減少越野騎乘的損傷，前制動系統可選配塑膠護蓋。


前避震器為全可調 WP XPLOR-USD 48 mm 倒叉，作動行程長達 300mm。


後制動系統為 220mm 碟盤搭配單活塞卡鉗，同樣是 BRAKTEC 製品，該品牌為 J.Juan 旗下專門開發 Enduro 與 Trail 車型的子品牌。


輪胎標配 Michelin Enduro MEDIUM 越野胎，土路有著非常卓越的抓地力。


後避震器為 WP XACT Monoshock 全可調中置多連桿，同樣有 300mm 作動行程，最下方的連桿基座為選配的 Pro Caken 降車身連桿。


第一人稱視野可以發現車輛非常窄瘦，裝配通氣管的塑膠油箱有著滿滿的富含戰鬥氣息！


想看油量？看看車側的塑膠油箱就能略知一二。


小巧的液晶儀錶功能也十分簡單，左側為時速，上方為時間，右側則能顯示引擎運轉時速、總里程等等，其他還有像是保養提醒、遠近燈、方向燈以及故障指示燈及油量警示燈。


左右把手開關設計的相當緊湊小巧，沒有明顯的突出物，能避免因越野倒車受損。諸如遠燈、方向燈與喇叭等公路騎乘配備自然不會少，而電控則有兩段供油曲線與循跡防滑。


右側把手僅有熄火開關與啟動鈕。


左側邊有專門固定側住的橡膠環，避免激烈操駕時彈簧撐不住落下發生意外。


車輛規格表


場地車需要正牌嗎？
正牌車比起無牌車當然是更多便利，林道騎乘偶爾會需要通過一小段柏油路來轉換戰場，或是去市區、便利商店吃飯補給等等，這樣的情況下能行駛一般道路的正牌車就大幅提升便利性。而過往我曾去郡大林道騎乘，進入管制哨時也被要求登記車號。但反過來說掛牌在售價方面需要付出額外成本，而黃牌車五年後還會面臨驗車問題，是相對麻煩的地方。若是覺得驗車麻煩的話，總代理安東貿易亦有引進合法領牌的 FE250。雖說車輛出廠的越野設定也不適合長時間公路騎乘，但若是換一條兩用胎、甚至是改為滑胎車，那在公路上肯定是暴徒等級的存在。

時速引擎感覺就要很高的保養費用
相比一般的越野車還要嚴苛
這入手真的要好好思考了

這個真的是重度越野玩家專用車啊!

這個價錢感覺要非常有愛

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