今天（9/13）小老婆編輯部應邀到麗寶卡丁車場試駕 Honda 全新中量級運動街車 CB750 Hornet，而這台 CB750 Hornet 正如大家所知，最大馬力因為台灣驗車法規限制，究竟騎乘性是否會受到影響呢？
遺憾！氣短卻飽滿的並雙引擎！
這次引進台灣的 CB750 Hornet 採用 755c.c. 並列雙缸引擎，採用 270 度曲軸設計以及 Honda 的獨門絕活 Unicam，更配合獨特的三進氣集氣箱設計與高燃油壓力，讓引擎出力由低到高轉速，甚至是回油再開都有強大發揮，是強調刺激感與引擎反應速度的設定。
不過引進時因應台灣法規下修輸出，最大馬力由 92ps/9,500rpm 下修到 69.4ps/7,000rpm，最大扭力則由 7.6kgm/7,250rpm 下調到 7kgm/7,000rpm，最大扭力、最大馬力都落在 7,000 轉，並在通過最大馬力點後，向後還有約兩千轉的延伸，並在 9,000 轉斷油，比起全馬力版本短上不少。
而這樣的設定，搭配反應迅敏的並雙引擎，卻有個小小的問題，那就是「氣短」，油門轉下、引擎轉速迅速攀升，轉瞬間就超過最大馬力點，明明體感上能明確感受到引擎應該還有延伸空間，卻被硬生生的打斷，促使車手本能的升檔以延續加速性。
聽起來雖然似是在嫌棄引擎表現，但筆者在 CB750 Hornet 上感受到的，反而是一種「有力難伸」的遺憾感，明明這顆新引擎從起步開始就給人衝勁十足、輸出澎湃的印象，卻因為太早斷油，迫使騎士必須頻繁的升降檔，無法讓 CB750 Hornet 發揮出「全速域皆強」的優秀設計。
動力不夠，電控來救
雖然因為設定關係導致 CB750 Hornet 略嫌氣短，然而飽滿動力依然能提供足夠的加速性，而這樣的設定下，快排系統的設定就更顯重要，這次 CB750 Hornet 的騎乘表現能有樂趣的關鍵，快排實是功不可沒，不僅與引擎配合性極佳，更有「升、降分別設定」的功能。
*進退快排為選購項目，料件含施工總價為 7,570 元。
*早鳥預購前七十位車主即贈快排系統。
騎士可以在功能選單中，單獨調整進、退檔快排靈敏度的設定，分別有 Off、Soft、Medium、Hard（Soft 最敏感）四段可調，透過反應迅速、升降檔操作感受十足綿密的快排，可說是大大的彌補了 CB750 Hornet 氣短的特性，讓 CB750 Hornet 可以長時間保持在高動力輸出的狀態。
除了快排之外，CB750 Hornet 的 HSTC、引擎煞車控制等功能，也一反既往本田車款略為保守的設定，在 Standard 模式下，可以明確感受到 HSTC 在出彎開油時適度的控制打滑量，容許騎士在油門操作上有更大膽的空間，電控介入的感受尚稱自然，並不會讓開油變得掙扎。
街道取向的懸吊，配合動力剛剛好
而懸吊設定方面，向來是 Honda 最為擅長的領域，這次 CB750 Hornet 配備的前懸吊為 41mm SFF-BP 不可調倒叉，後懸吊則採用 Pro-Link 中置多連桿單槍避震器，並具備多段預載可調，設定上同樣延續了本田「操控至上」的優良傳統，懸吊設定相當的平衡，前後懸吊不會有支撐性過強、阻尼感過重的狀況，是在穩定性與靈活性間取得優異平衡感的設定。
但這樣的設定同時也對騎士的駕駛習慣有些許要求，由於懸吊設定偏向街道取向，可以感受到後懸吊在急加速過程中有較多的下沉，而前懸吊在重煞車到進彎的過程中，伸側阻尼略感不足而有輕微的彈跳感，但只要調整進、出彎節奏，就可以馬上感受到過彎效率的提升，反之，刻意晚煞車會讓進彎變得非常侷促，是很強調煞車、油門區段分配的車款。
而煞車系統部分，CB750 Hornet 配備了一對 296mm 浮動碟搭配輻射卡鉗，在這次的賽道試駕中並未感受到明顯的衰退感，也沒有感受到制動力不足，如有更進一步的煞車需求，建議可以從煞車皮開始升級。
不過，換個角度思考，如果今天 CB750 Hornet 引進的是全馬力的版本，這樣的懸吊是否能承受住隨著動力提升，連帶上升的騎乘強度？這個答案就成為台灣車友無法得知的大哉問。
CB750 Hornet 的腳踏位置設定也相當有運動性，雖然在本次賽道試駕過程中數度磨到腳踏末端的「棒棒糖」，但以原廠車輛來說，CB750 Hornet 的腳踏位置已經提供了騎士下盤極佳的穩固性與靈活性，以一般道路騎乘來說，就算不改裝也不是大問題。
靜到沒有存在感
而這次導入台灣的版本硬體部分大多與歐洲版本相同，唯獨排氣管與電腦部分針對台灣法規做出調整，而目前驗車較困難的部分多在噪音環節，然而 CB750 Hornet 配備的台灣規格排氣管，在試乘會現場怠速時幾乎聽不到排氣聲浪，騎乘過程中，即便推高轉速也聽不太到排氣管噪音，聲浪部份給人的印象稍微薄弱。
CB750 Hornet 的兩種配胎
此外，CB750 Hornet 有兩種配胎，分別是 Michellin 的 Road 5 以及 Dunlop 的 SPORTMAX，而會有兩種配胎的原因，主要是藉由雙配胎設定來避免胎廠供應不及的問題，而配胎部分由原廠組裝出車時隨機裝配，消費者無法選擇。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，CB750 Hornet 座高 795mm，可以輕鬆雙腳踏地，以運動型街車來說座高十分親民。
動力下修，難掩鋼砲本質
CB750 Hornet 的動力下修問題不是一匹兩匹，而是整整 22.6ps，在談論這台車時幾乎不可避免的需要討論到動力表現，然而這次試駕後，讓我更加確信 CB750 Hornet 作為一台鋼砲的本質，並不會因為動力下調而消失，操控性能依舊具備可玩性，電控系統也同樣強大，如果比起動力，你更在乎操控表現與平衡性，那 CB750 Hornet 確實值得你一試喔！
本文最後由 s121212 於 2023-9-13 23:41 編輯
|
44
6999
