BMW 3 Series是品牌旗下知名小型主管級房車，截至今日已歷經48年、7個世代車型遞嬗。1973年法蘭克福車展問世，隸屬02 Series車系旗下的首款量產高性能渦輪作品2002 Turbo(E20)，可說就是3 Series前身。憑藉著恰到好處車身尺碼，再搭配BMW擅長的底盤、動力層面調校，在歐洲房車賽壇競爭力十分不賴，而這樣運動化血液也間接承襲至後繼3 Series身上。
1982年廠內代號E30的第二代3 Series問世，此世代帶來許多三系列的「第一次」，像是除了初代目E21提供的雙門Coupe版本外，還首度新增Sedan四門以及Wagon五門旅行版本，在動力部分汽油家族持續供應四缸、六缸心臟外，直列六缸柴油引擎也首度增至3 Series家族。再者，1985年問世的325iX更是品牌首款量產市售的四驅作品。
儘管E30 325i所搭載的2.5升直列六缸汽油動力單元，已可迸發170PS最大出力，在同級對手間表現堪稱佼佼者，不過對於當時熱衷參與各項賽事的BMW Motorsport GmbH運動化部門(1993年改組為BMW M部門)而言，這性能實力仍遠遠不夠，當時這間藍白車廠希望另起爐灶，打造一部能活躍於DTM、WTCC、Gr.A等房車賽事的高性能作品。
當時參加Gr.A房車組別賽事規制須滿足在一年內銷出至少5,000輛市售道路版車型，如此數量老早已超出BMW Motorsport位於德國加興工廠產能上限，變成若需滿足參賽門檻，就必須借助BMW位於德國慕尼黑的生產工廠。
於是新車開發任務遂落在BMW Motorsport GmbH頭上，最後催生出鼎鼎大名的第一代M3。這款定位車系旗艦的頂規性能版本，可說直接運用當時BMW在賽壇上累積賽事之技術經驗，像是換上許多BMW賽車組件，提升車輛整體動態表現。像是煞車系統導入當時先進的ABS防鎖死煞車系統以及通風碟盤，確保具備更優異制動能力，一方面懸吊系統像是減震筒阻尼也迎來專屬設定，並進一步讓車輛仍能保有一定行路舒適度。
即便全新M3整體造型輪廓與一般雙門E30 Coupe相去不遠，但其實車身鈑件大部分不能互相流用。在M3身上，僅有引擎蓋、車頂、天窗等組件和一般款3 Series相同，其他像是前下擾流翼、後方空力側裙、車門檻、後行李箱蓋等部件，皆由品牌重新開發而成。當然最顯著之處仍在於前後葉子板進一步加寬，搭配後擾流尾翼，彰顯性能氣息。鋁圈採用BBS代工16吋多輻式樣設計，輪圈規格為225/45 R16。
不僅於此，C柱旁三角窗也特別採與車身齊平設計，後方由玻璃纖維製成的行李箱高度較一般款提升40mm，換來更優異空力性能。風阻係數值也從一般3 Series的Cd=0.38降至Cd=0.33。而為了提升車體剛性，M3擋風玻璃直接以黏著劑貼附於車體上，而非透過一般3 Series另藉由塑料滾邊膠條加以固定。
動力搭載BMW Motorsport GmbH重新開發、代號S14B23之2.3升四缸NA汽油引擎。植入DOHC雙凸輪軸與四喉直噴進氣技術。汽缸頭則以E28 M5上的3.5升直列六缸(代號S38)為藍本去掉兩缸而來，並搭配該廠於1960年代開發之M10四缸引擎本體，一方面將排氣量自2.0升擴增至2.3升(2,302c.c)而成，在匹配Bosch Motronic ML燃油噴射系統。引擎轉速於6,750rpm時，可擁有200PS/24.3kgm最大出力(觸媒轉換器版出力略降至195PS)。變速系統配上Getrag 265五速密齒比手排。
由於車身運用上玻璃纖維材質，使得車身重量降至1,165kg，整整較325i還要輕了44kg。如此輕量化策略反映在性能表現上也確實湊效，讓此車靜止破百加速僅6.5秒，極速達235km/h。
呼應亮眼性能表現，BMW E30 M3內裝也堪稱獨樹一格。除了標配Recaro廠代工的皮布混搭座椅，椅面部分也以經典的千鳥格紋加以點綴，並配有三輻造型BMW M-Tech I皮革包覆運動方向盤，五速手排檔桿更可瞧見藍紫紅三色M部門徽飾，彰顯性能旗艦身分。儀錶採用四環類比式造型，速度錶錶底刻至260km/h。最後量產原型車在1985年9月德國法蘭克福車展中首度與世人相見歡，並於隔年3月正式投產。Gr.A賽事認證則於稍晚的1987年3月2號獲得批准。
由於強悍性能表現以及優美的可樂瓶車身曲線，E30 M3在推出之際旋即獲得多金消費者的愛戴，所謂打鐵趁熱，原廠遂於1988年6月額外推出M3上空版也就是Convertible敞篷車型。這部流著浪漫氣息的M3成員，主要在BMW Motorsport德國加興工廠完成組裝作業，不過在車身部分卻是與一般E30在同條產線生產。
M3 Convertible造型也與E30 M3 Coupe略有差異，像是該車使用一般E30的後行李廂蓋，且並沒有配備後擾流尾翼。而為了強化車體剛性，M3 Convertible車重來到1,360kg，較雙門硬頂版還要重了不少，因此像是彈簧與減震筒都迎來專屬調校。原廠則在1988年至1991年斷斷續續生產了數批新車，全數為歐洲市場規格，總產量僅786輛，相較硬頂款稀有不少。
1987年，原廠進一步推出性能更強悍的M3 Evolution版(又稱EVO1)，引擎出力調升至215PS水準，最高速度也同步成長至240km/h，在外觀上也與普版E30 M3略有不同，像是更低伸的前擾流翼、更輕的後行李廂重量乃至更薄的後車窗等。在生產數量方面，當時通過Gr.A組認證的賽車，FIA允諾廠家可在一年後推出規格進一步升級的強化版本，且至少須符合市售門檻500輛規定，也因此M3 EVO1共僅打造505輛應市。
到了1988年3月，精益求精的M3 EVO2登場。這批取消觸媒轉換器的M3，換上全新設計凸輪軸和活塞，一方面引擎壓縮比也自10.5:1提升至11.0:1，結合更富效率的進氣系統與更輕的引擎飛輪，在轉速6,750rpm時，可迸發220PS/25kgm輸出實力，一大特色在於引擎室的進氣集氣箱、汽門搖臂蓋皆採搶眼的BMW Motorsport藍紫紅三色塗裝，相當好認。由於引擎出力小幅提升，0~100km/h加速僅需6.2秒即可完成，極速則自初版M3的235km/h提升至245km/h水準。最終共生產了501輛，全數為歐規左駕車型。
1989年底，為了阻止同鄉死對頭Mercedes-Benz以旗下190E Evolution在DTM賽壇上奪得先機，BMW Motorsport推出「終極版M3」應戰，取名為M3 Sport Evolution(或稱EVO3)。
一大改良重點在於原先那具2.3升四缸引擎直接擴缸至2.5升，搭配上更大口徑進排氣門、全新大口徑進氣岐管，確保最大進排氣效率，結合經過優化的Bosch Motronic引擎監理系統，使得這具引擎可在轉速7,000rpm之際，迸發238PS最大馬力，24.4kgm扭力峰值出現時機點為4,750rpm。值得一提的是，原先EVO2引擎室三色搖臂蓋設計取消，改換為傳統黑/白色塗裝，不過可透過鮮紅色的火星塞高壓線圈加以識別。
由於較M3 EVO2增加了18PS，Sport Evolution款在靜止破百加速上也削去0.1秒現在僅需6.1秒，極速亦略增來到248km/h水準。呼應強化後的動力心臟，M3 Sport Evolution除了前、後輪距分別增加4mm與6mm，也同步換上阻尼更硬減震筒與彈簧、加粗防傾桿以及剛性更佳的車輪軸承，讓動態實力同步上揚。最終在1990年3月停產時，產出600輛Sport Evolution。
M3最為車迷所稱道的還有那相當珍稀、數量更為稀有的特仕版本。1988年10月原廠為了慶祝M3勇奪當年歐洲房車錦標賽(ETCC)冠軍，首度推出特仕車型M3 Europameister。雖然維持搭載與一般版M3相同的2.3升直四動力心臟(195PS)，但在質感處理上更上層樓。
這款僅於德國與瑞士境內販售、限量150部的逸品，除了專屬身披Macao Blue金屬藍塗裝烤漆，還標配天窗。內裝更導入豪華的銀色Nappa皮革與印有M3字樣之金屬車門檻。排檔鞍座前方附上「Europameister 1988 auf BMW M3」紀念金屬銘板，且有當年ETCC冠軍Roberto Ravaglia親筆簽名，顯得價值連城。之後原廠又在1989年發表Johnny Cecotto Edition，以紀念DTM當家車手賽場上優異表現，共銷出480部。
最後一部E30 M3於1990年12月正式下線，總計這款高性能作品全球共銷出15,578輛(不含敞篷版的786輛以及1,606部Evolution性能強化版)，在賽事成績上BMW也因為E30 M3誕生取得巨大成功，像是曾贏得五次紐柏林24小時耐力賽冠軍(1989-1992、1994)，以及四次SPA 24小時耐力賽冠軍(1987-88、1990、1992)，都無形替當時品牌商業價值、形象帶來不小助益，也讓BMW逐漸成為車迷心目中高性能與豪華兼具的歐洲車廠代表。
本文最後由 joey2348 於 2023-9-8 21:48 編輯
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