現代車靴的起源難以追溯，但從歷史脈絡來看，極有可能是從「Engineer Boots」開始，這款靴子據說是設計給古早蒸汽火車上的「司爐（專門管理火爐，工作內容是鏟煤、加水等等）」穿著，長度及膝、耐污耐熱、耐刮防割等特性，讓它在工作用途以外的領域也頗受歡迎，特別是騎馬、騎摩托車的族群特別愛用。
簡易又老派：活動針扣
老派一點的美國摩托車騎士穿 Engineer Boots 的理由主要是防污、隔熱，而且因為 Engineer Boots 沒有鞋帶，表面也很光滑，不太會勾到車上的機件而導致事故，加上當時電影部分主角穿著演出，因此頗受歡迎，而美國部分騎警到現在還是穿著 Engineer Boots 的變體款式在值勤，可謂歷史悠久。
雖然像 Engineer Boots 這種靴子上有活動針扣，這種扣具會搭配如皮帶一樣的調節帶，透過針扣穿過預先在皮革打好的孔洞來調節鬆緊，但每一個洞的間距並不小，因此可調性並不好，如果有需要可以自行穿洞，讓活動針扣的針可以穿過去就好，所以這種靴子多半採用 Slip-On 的形式，大致上合腳就行，直接套進去就對了！
而活動針扣這樣的扣具設計在現代仍被運用在部分鞋款上，例如 FORMA ICE PRO 系列鞋身中段就運用了活動針扣的變體，用最少的材料提供基礎的可調性。
而大海另一邊的歐陸，則用馬靴改良成更貼合褲裝的靴型，這種更緊湊、更輕薄的設計，逐漸運用在摩托車賽事上，例如曼島 TT 早期的影像紀錄中，就能看到穿著改良式馬靴當賽車靴的畫面。
甚至到了 1950 年代，車手的裝備都是維持類似的設計，車手們穿著緊身的連身皮革套裝，膝蓋及容易碰撞的位置加入加厚的棉質鋪料，車靴只在局部加入一點點補強。
一拉就緊但難以調整：拉鍊
而改良式馬靴的設計也運用了新的科技，設計也有不同，不只五彩繽紛，看起來更接近現代賽車靴的樣貌，例如 GP500 時車手穿著的賽車靴就是這類型，且穿著方式不再是「塞進去」，而是配合拉鍊將靴筒敞開，便於車手穿脫。
這時期的車靴百花齊放，各種設計都被運用在車靴上，以 Daytona 的賽車靴來說，鞋跟部分用上活動針扣，更採用拉鍊與局部的魔鬼氈來方便騎士穿脫車靴，可說是現代賽車靴設計的雛形，其中拉鍊的運用雖然無法提供太多調整空間，但可以在維持貼身性的同時提升穿脫的便利性，輕輕一拉就能解開或上緊，真的非常方便。
而最常用於車靴上的莫過於拉鍊，拉鍊屬於機械耦合，作為主要固定方式再適合不過，但拉鍊因其結構缺乏彈性，如果遇到腿粗、腳大，則容易損壞，而且因拉鍊在受到兩側強大拉力的時候容易破損，因此需要如魔鬼氈等輔助固定
然而拉鍊也不是沒有缺點，雖然拉鍊多半採用尼龍製成，重量輕巧，便於穿脫而且操作迅速，但是非常容易因為外力碰鬆自動上緊機構，進而導致穿著到一半就鬆脫的狀況，此外拉鍊本身不具備可調性，多半需要配合伸縮皮或者其他扣具提供額外的調整機能，因此難以獨挑大樑。
休閒車靴的好朋友：鞋帶
到了近代，摩托車靴不再是專供賽事用途，休閒款式會採用傳統鞋帶的方式來固定，且因鞋帶由下至上交疊，繩帶可根據不同區段的鬆緊度需求來調整，但是織帶的缺點就是「容易鬆掉，如果為了追求更貼腳的穿著感，就得要綁得很緊，否則就會因為織帶本身的彈性而鬆開，但綁太緊又很難拆開，難以兩全。
但是傳統鞋帶有個極大的優勢，那就是符合普羅大眾使用習慣，加上一般車靴多少看起來會略帶侵略性，選用鞋帶可以降低視覺上的「裝備感」，更容易融入休閒穿搭，此外鞋帶成本非常低廉，因此儘管穿脫較費時，但仍有不少護具品牌採用傳統鞋帶來設計車靴。
除了鞋帶之外，也常使用魔鬼氈來固定，但魔鬼氈無法提供穩定且可靠的固定性，意外發生時也容易因外力拉扯而脫開，因此在車靴上多半用於輔助功能，例如固定鞋帶、固定拉鍊頭等等。
可靠但不靈活：機械扣具
再來是源自於滑雪用具的「機械扣具」，這種一格一格的扣具在運動用品上非常常見，可以快速束緊，也能快速釋放，通常用在外護具與本體之間，作為最終的加固手段，這種扣具可以提供非常強大的扣合力，但同時也大幅度減少了活動性，因此常用在滑雪靴、溜冰鞋、單車鞋、越野車靴上。
只要像這樣向外扳，就可以推動排齒機構，一格、一格的將靴子扣緊，如果要放鬆也只需要按壓紅色的釋放機構，排齒就可以在軌道內自由滑動，而這種機械扣具可以提供非常大的調整範圍，只要排齒夠長，就有無限的可能性，加上每一齒的間隔極小，因此可以提供相對細緻的可調性。
由於機械扣具看起來很帥氣，車靴上如果有這種可調機構看起來就特別有競技感，因此部分護具商會把機械扣具當成裝飾用途，例如 Xpd X-Zero 鞋舌處的機械扣具就是一例，這組扣具基本上沒有功能。
機械扣具雖然可以提供強大的緊固性，但是扣具與排齒為線性加固，因此不像鞋帶那樣有彈性，上緊之後的活動性並不好。
這些扣具各有各的特色，活動針扣可調性有限、鞋帶又沒有辦法提供穩定的緊固性、魔鬼氈雖然輕巧但是非常不牢靠、拉鍊則有容易自動釋放，穿到一半打開的問題，而機械扣具雖然可靠，但是又重又硬，活動性不佳，難道就沒有什麼扣具可以同時兼具輕、強、舒適，而且還便於操作嗎？
車靴扣具光明燈：快調旋鈕
當然是有的，這個發明就是行之有年的快調旋鈕，而這個故事要從 PUMA 的 PUMA DISC System 說起，當時的運動鞋領域可說是奇招盡出，不論是氣墊科技、加壓幫補、科技材料，各種花招傾巢而出，其中 PUMA DISC System 運用一組單向自緊的塑膠轉盤搭配鋼絲，讓選手只需要轉幾下轉盤，就能讓鞋面「緊的剛剛好」。
除了 PUMA 之外，車靴界的名牌 SIDI 也有類似的「TECNO - 3 System」系列扣具，SIDI 的 TECNO - 3 System 快調旋鈕多出了一個可翻起的小撥片，騎士可以用手指捏住就能轉動，將鞋帶上緊。
雖然操作上不如 PUMA DISC System 來的便利，但是整體體積更小，而且可以在車靴多處安裝，提供不同部位所需的張緊度，概念雖然類似，但是運用方式不同。
不過說到快調旋鈕，「BOA」這家公司的 BOA System 絕對是箇中翹楚，2001 年 BOA 開始發展自家的旋鈕技術，最早的版本是運用在登山鞋靴上的快調機構，本體由鋁質製成，並搭配裸露的不鏽鋼細索來提供可靠穩定的加固性。
概念與 PUMA DISC System 類似，一樣採用具備單向防脫功能的轉盤式旋鈕，並運用不鏽鋼索與導線槽來提供滑順、輕盈的操作性。
不過有別於 PUMA DISC System 只用在自家鞋款，BOA 可以運用在不同品牌的護具上，目前更有三種不同的旋鈕設計，從簡易的 S 系列到具備大容量線槽，專供重負荷護具（如滑雪用具）使用的 H 系列，可說是非常成熟的產品。
BOA 旋鈕跟 PUMA DISC System 一樣，可以提供整個鞋面適當的緊固性，同時具備細微調整的可調性，而且只要將整顆旋鈕向上拉起就能快速釋放，
這樣的特點非常適合用在日常穿著著車靴上，例如 RS TAICHI、KUSHITANI 的休閒車靴就大量運用了 BOA System，雖然 BOA 容易操作，但設計上主要強調便利性、通用性，且運用範圍面向一般運動用途，而休閒車靴看起來雖然像一般的鞋子，但其設計仍比一般的休閒鞋牢靠（比較硬），穿脫不易，使用 BOA System 則可以提高穿著、操作的便利性。
BOA 看似是車靴扣具的終極解答，但為何鮮少看到它被運用在競技用的賽車靴上呢？主要原因在於「太凸出」，BOA 的旋鈕為了讓使用者可以用手指直接操作，因此整顆旋鈕必須突出於鞋身之外，如果受到外力碰撞，鎖定機構可能會意外解開，因此 BOA 用在休閒車靴上無傷大雅，但用在賽車靴上則容易在轉倒時因衝擊而鬆開，也因此賽車靴仍多以傳統、可靠的機械扣具、拉鍊為主，BOA 反而不甚適用。
那為什麼 SIDI 敢大量使用相似概念的 SIDI TECNO - 3 System 旋鈕系統呢？SIDI 的 TECNO - 3 System 旋鈕系統設計邏輯很單純，就是要小型化，而旋鈕系統本體要小型化的關鍵就是「減少線容量」，所以 TECNO - 3 System 旋鈕系統才會採用如蝴蝶般的八字形鋼索，而非 BOA「一線到底」的設計。
小型化之後，旋轉轉盤會變得較為困難，因此 SIDI 在旋鈕上多設計了一個可折的撥片，方便騎士快速旋緊，此外因為 TECNO - 3 System 採用八字形的鋼索拉住護具兩端的設計，因此可以把旋鈕分別設置在車靴的上段、中段、腳掌等位置，讓 TECNO - 3 System 旋鈕系統的可調性大大提升，SIDI 更把旋鈕與車靴護具結合，藉此避免旋鈕因轉倒意外而失效的狀況。
畢竟要一次讓三組扣具失效絕非易事，以競賽用途來說，TECNO - 3 System 旋鈕系統可說是在便利性、舒適性、安全性三者上取得了相當不錯的平衡點。
自動上緊？可能嗎？
用手綁鞋帶拉拉鍊、撥動機械扣具的撥桿、旋轉快調轉盤，這些動作多少都得蹲著做，而電影回到未來中出現的那雙帥炮到不行的「電磁自緊」運動鞋，一穿，電子系統就自動幫你把鞋帶繃在一個「剛剛好」的位置，連腰都不用彎一下，但這項科技是否有可能實現呢？
至少以目前的技術來說是難以實現，但隨著未來材料與科技更進步，電池小型化、驅動機構簡化，或許連車靴都能幫你隨時細微調整鬆緊度，讓你的雙腳在騎乘過程中更加舒適也說不定！至少在那天到來之前，買車靴的時候可以注意一下各種扣具的優缺點，或許就能幫你找到最適合你的車靴喔！
本文最後由 s121212 於 2023-7-4 17:54 編輯
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