作為針對年輕世代、初接觸較高排氣量市場客群所開發的 CB300R 這次在動力上雖然沒有變更，但透過懸吊系統的升級、A&S 輔助式滑動離合器的加入，確實為剛入門大型重機的車主們帶來更安全、穩定的騎乘體驗；當然，檔位顯式的輔助也是本次新年式改款的重點之一。近年來隨著網路發達、大型重車的普及，入門級輕檔車越受新手青睞，挾帶現代科技與復古線條融合的 CB300R 更成為許多年輕世代的夢想車款。
車輛售價
229,000 元
改款重點
SHOWA SFF-BP 倒立式 41mm 前叉（行程 +3mm）
配備 A&S 輔助式滑動離合器
檔位顯示
後齒盤變更（運轉噪音降低、對應 A&S 系統）
排氣管形式變更
全新車色加入：日耀黃、消光藍
操駕感受
進可攻、退可守
2023 年式 CB300R 在動力部分維持過去的表現，最大馬力 30hp / 8,250 rpm；峰直扭力 2.8kg-m / 7,500 rpm；但就實際騎乘體驗上，CB300R 在低轉的扭力其實也能符合都市使用狀況，約 5,000 rpm 時會有第一波動力湧現，對於走走停停的市區能輕鬆脫離車陣。來到速度較高的山路，雖然 5,000 rpm 的動力湧現區域較短，當轉速一路攀升至 8,250 rpm ~ 9,000 rpm 時，DOHC 高轉特性展現，第二波動力來的更強、延伸性更佳。對於新手而言，在低轉速域能有堪用的加速力道；若要磨練技術，也能試圖將引擎維持在高轉速域以獲得更俐落的動態。
輔助式滑離、容錯率提升
相信會選擇檔車購買的車主大多數都是對於騎乘樂趣是有所要求的，但新手也經常在換檔間操作失誤。在沒有輔助系統的情況下，若降檔補油動作未落實，在轉速段差過大的情況下容易導致後輪鎖死、打滑的情況發生。對於沒有足夠經驗的新手而言是相當危險的；因此 CB300R 這次導入了 A&S 輔助式滑離系統，經實際使用的情況下，大大降低了後輪鎖死的機率。
在懸吊表現的部分，2023 年式 CB300R 針對前懸吊升級了 SHOWA SFF-BP 倒叉，這樣的升級在下坡入彎前的感受更為明顯。配備輻射卡鉗的 CB300R 其實具有優異的制動性能，在連續過彎時，入彎前的重煞過程中 SFF-BP 都能維持在穩定水準表現，即便遇到顛簸路面，也能讓車重輕的 CB300R 處於沉穩的車身反應。
由於 CB300R 羽量級的 144 kg 車重，常常會有讓人騎著 150c.c. 級車款的錯覺，加上 30hp 的動力，算是能體現出輕量級車款靈敏的動態表現，若是能延後換檔時機，將車輛維持在高轉速騎乘，真的會是一台頗富樂趣的車款！
騎士四視圖
騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm，單腳可完全平踏。
儀錶板的更動部分，原本水溫表的地方改成了檔位顯示。
據原廠表示，後齒盤除了更改為對應 A&S 輔助式滑動離合器的款式外，也針對舊款鍊條噪音的部分進行修正，這點就要留待長期持有的車主進行後續的驗證了。
2023 年 CBR300R 也針對排氣管型式稍做修正，符合法規規定。
A&S 輔助式滑動離合器，除了讓新手騎士擁有更安全的駕馭體驗外，離合器的手感也相對輕盈。
SHOWA SFF-BP 41 倒叉，作動行程也增加了 3mm，本次試駕分配到的車款為黑色，所以在前叉外管及輪框烤漆的部分都是黑色處理，若是喜歡金筷子的車主則要選擇其他車色。
倒叉頂蓋，為不可調整的型式。
後懸吊未做變更，為預載可調單槍避震器。
前後輪同樣採用 DUNLOP Sportmax GPR-300，前輪規格 110/70 R17。
後輪規格 150/60 R17。
前制動系統採 NISSIN 輻射雙活塞卡鉗搭配 296mm 固定碟。
後制動系統為 NISSIN 單向單活塞卡鉗配上 220mm 固定碟。
2023 年式 CB300R 共有日耀黃、糖果紅、消光藍、消光黑四車色，唯獨消光黑的輪框、前叉外管採同色處理。
車輛規格表
結語
HONDA CB300R 秉持著 Less is More 的設計理念，從簡潔的外觀成功吸引了許多年輕騎士，也切中了從白牌車主初升級黃牌車款的心。在本次改款中更加入許多新手友善配備，如滑動式離合器、檔位顯示等，不像那些有經驗的老手騎士，其實新手騎士在對於這些配備有著一定程度的依賴性。在補足了這些配備後，依然維持差不多的價位，在國內黃牌市場中 CB300R 可以說是更具競爭力了！
本文最後由 sinove1215 於 2022-9-16 16:32 編輯
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