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四不像在日前突破五萬公里 2020年12月至今
在這1年8個月裡
不只是出遊車，也是通勤車，是接送小朋友的保姆車。
從購入到現在、前輪換了四次、後輪五次。
前輪平均大約一萬5千多更換，
我需要較好的導向性，但也需要適合應付不同路況的產品，
聰明胎2代很符合我的需求。
後輪除了剛牽車時的原廠配胎（象牌），不到八千就消磨掉了
換了一次聰明胎（一萬出頭就不行了），
其他都是換米其林的CG2，雙載都還有一萬三～四左右的消耗里程。
個人平時喜歡走一些林道、產業道路
所以CG2 這種多塊面、大型排水線的產品就很適用，
就算是一般道路也是輕鬆勝任。
油耗
四不像油箱12公升，以安全範圍10公升來看，
從210~280左右都有。
市區走走停停自然就沒有很好看，
跑長途加個中油牌油精，目前最好的油耗有近290左右。
機油
個人偏好使用MOTUL 的速克達專用 MB等級的機油，
適合單缸乾式離合器的車款使用。
通常都是依照官方里程更換（2000公里更換）
不知道為什麼，只要加 MA2等級的機油，就會有失機油的現象。
這情形我在自己的雷霆王上已經驗證過，大約會失掉100~200cc左右的機油，
（官方解釋說200cc內是正常的........我好像聽到門鈴的聲音.......)
除了新車一千公里回原廠換油外，
我都是自己DIY換機油，每次更換都會注意漏下的機油量。
很多店家就是一個大盆子給你漏掉了，哪還會幫你留意機油量，少了你也不知道。
總之，MOTUL 速克達專用的MB等級機油不錯用，個人推薦。
個人認為的最大消磨
大羊的傳動散熱一直是個重傷
我不太明白，官方你小車傳動箱都會做進氣孔，怎麼大羊都不做呢？
難不成大羊傳動都不需要散熱了嗎？十萬公里試車做假的啊？！
外蓋做個假出氣孔是有屁用
內蓋沒冷空氣做對流散熱流通，這樣說散熱有多好鬼才信  。
大概在新車四千多公里就燒了一個原廠碗公。
去武嶺吧，當天假日整路上坡10~20公里的車速，還載雙人，
一整路都覺得傳動要爆炸了。（整個操灰搭味）
後來我換了在雷霆王上用得還不錯的不倒翁碗公（貴森森，但真的不錯）
只是這變成了另一種消磨
大羊版本的產品有做內側壓花，而且內側的止滑銅塊佈局跟小車不同。
那個壓花
雖然大大減少起步、低速時的抖抖感，
可是離合器蹄片的消耗是前所未見的巨大。
人家是一個用三年，我是一年用三個。
最後是去找樟樹神木時，還是禁不起河床的摧殘，
這個不倒翁碗公最後壽終正寢。（連銅塊都融掉了）
這消磨太誇張，單品也不便宜，所以不再續用，
改用另一個國產的產品（目前車上傳動都是他們家的東西）
感覺還可以。
改裝品
這車冷門到像北極來的一樣，乏人問津。
頂多是一些外觀系的、基本的煞車系統，
動力系的選擇真的稀少到以爲是日本進口。
車上也沒什麼改裝品
可以說得上的就是，跟車友收購的HBP排氣管，EVO傳動組。
HBP這支排氣管，雖稱不上是什麼精品，但也是車友間的夢幻逸品，
主要是它是國內送驗的“合法”排氣管。
我曾在路上遇到那種有環保局＋監理站的大型臨檢站，
看著旁邊等著驗排氣聲音的車主，檢驗人員一看到排氣管上的銘牌，揮揮手就叫我離開，讚。
傳動的改善上，
乾式離合器免不了的抖抖感，在四不像上也沒少過。
在換了不倒翁碗公，後來追加開閉盤的改裝品，
光是把曲溝改成直溝，整個低速時的騎乘感又改善了不少。
原廠的前組如果沒有什麼需求，其實是還不錯用的。
只是在消磨了近四萬公里，低速的檔位盤面已經有凹槽出現。
在進口的很貴，手工盤也沒比較便宜，選擇了跟開閉盤同牌的前組產品。
新的前組沒有什麼很驚人的表現，甚至尾速跟原廠差不多。
但在低中速，一般比較會用到的速域卻比原廠好上太多。
像我常雙載，平面 60~90 公里，然後快速道路100~140左右，
我是搭 11g珠子＋原廠大彈簧。
那種再加速的反應，維持在6000~7000 轉左右的甜蜜區，
沒有那種原廠的遲鈍感，也不會神經質的爆高轉。
隨著不倒翁碗公的退場，也跟著換上同牌的碗公＋離合器組。不過，
在某個速域下，會有種異樣感，像是沒什麼扭力感，又像是打滑，
雖然使用上沒什麼問題， 但這異樣感總會讓人感到在意。
想要強化車體的穩定性也沒什麼選擇，
後避震的產品，不知道是拿哪台車的來將就著用，這彈簧設計總是被車友嘖嘖稱奇。
前避震也只有換個強化彈簧.......老實說，沒多久就無感了。
想換個電腦來改善熄火問題.......(廠商：刺激什麼？哪個牌子沒聽過.......  ）
也是有小廠牌的可以用啦........(但我就想用大廠的啊～～～  ）
]冷門車就該死
優點 \ 缺點
我超喜歡四不像的
在路上偶遇時，就被那個外型吸引著。
最近剛發表的AK2 那個懸浮式車殼，在四不像上也是同樣設計。
可手動直接調整的風鏡，不需要整個掀開坐墊的設定，
辨識度還算不錯的儀表。
好保養大概是此車唯一的優點了
說真的單缸車也沒什麼好複雜的
換換機油（兩罐1.5L）、
清清空濾（一個）、
一萬公里換一次齒輪油（兩罐120ml)
每次出遊回來清一清傳動箱（用風槍吹一吹灰塵，離合器的粉塵）
不需要拆到大小車殼的，這日常保養就簡單的像你每天洗澡一樣。
很容易就坐的駕駛空間（個人身高約172左右）
坐上車馬上就能找到適合自己姿勢的位置
長途有較高的踏板可讓腳前伸
原廠坐墊體感還不錯，連續騎乘一小時以上也不太痠痛。
缺點的話
容量可能比雷霆王還要小的車肚空間（大羊這種肚容量是不及格的）
好像很厲害但沒啥的滷豆系統
很難辨識的儀表時速、轉速（所以都只靠中間數位顯示）
亮到不行還不能調整的冷光板
說不上是缺點 但是店家解決不了的問題
坐墊無法正常開啟
你一定要扳著鑰匙或者按著開鍵，讓卡榫呈現打開狀態才能順利開坐墊。
莫名熄火
跟現在的KRV 一樣，新車剛來時，
低速滑行時熄火，行進時放開油門熄火，騎到一半突然失去動力熄火，
最扯的一次熄火是在快速道路上。
從內車道加速超越一台外側車道的車，
在切回到外側車道時，放開油門回到“正常”車速時就突然熄火了。
當下想重新發動車子，卻點不著火，能慢慢滑行靠在路肩。
雖然後來可以發動車子，但這如果背後車追撞，我真不知道要算誰的。
回到車行跟技師討論，也只有“怎麼會這樣” 的表情，
換火星塞，清節氣門，最後還”建議“你沒事關掉TCS，
後來車友建議改加92 有明顯改善很多，但偶爾還是突然發生，無解。
引擎異音
大約是在兩萬多公里出現，一個類似“叉叉叉”的金屬摩擦聲。
起初很小聲，最容易聽到的時間就是過了一晚早上剛發動時，
但引擎運轉一下後那聲音就消失了。
後來聲音變得明顯，甚至在怠速時也會時不時出現。
雖然跟原店家反應，但都無法確定是“哪個部位”發出的聲音而作罷。
有次因為出保機械水封時，順道更換了曲軸培林（是懷疑這個出怪聲），
但是這聲音後來又“復發”，至今無解。
感言
說實在，
如果不看品牌，四不像是夠用的
馬力足夠，操控也不差，
想要在山路上跟TL、T媽這類運動大羊玩玩也是可以的。
個人索性是當 ADV 在騎，
林道、產業道路、河床，
只要是可以騎到的，
我都會想去試試。
五萬公里騎到今也沒有什麼大問題，
有出保的原因項目，
曲軸墊片漏油、高壓線圈失常（這問題足足花了6天才找到）、機械水封、左手把的開關總成。
我在三萬出頭公里時，回廠預防性的換掉一些消耗零件。
皮帶、水龜、油門線、內鏈調整器，
車頭的錐狀培林、前叉避震器的保養換油。
我對這錐狀培林感覺不是很好
在其他車或許不錯用，但我這樣一萬多公里使用下來，
跑山沒什麼特別好的轉向手感，跑快速道路高速時車頭晃動感特別明顯，
花了近五千的費用似乎沒有原廠來的好用。
而四不像的規格似乎很難處理，
第一次是太緊  （車頭很難轉動），第二次太鬆（煞車時車頭下沈會發出 兜！兜！的壓迫聲）
第三次好點，但是在慢速急煞時，那個往前壓迫聲還是有。
（不想送回去了，一看就是不太會用，這轉向的培林是需要壓迫鎖緊的，檢查還要拆車頭，
這樣拆了又裝，裝了又拆，都不知道上下蓋有沒有拆到變形，）
其他車我不知道好不好用，但我下次會換回原廠的就好  。
不知道會不會有下一個五萬公里
五萬公里大概就這樣了吧
但我希望我們家的後勤能加加油，現在光陽上下好像只剩下 KRV 而已，其他都是配菜  。
有一次牽家人的LIMI 回山葉出保時，
看到他們大小車分開的作業環境感到羨慕，（剛好看到一台XMAX正在維修）
一對一的車輛處理，車主跟技師的直接溝通，
不會問個問題 叫A 叫B 叫C 的。
我在兩陽這邊還沒看過這樣的優質環境，
都是大小車嘎一起，
小車弄一弄去弄大車，大車弄一弄被叫去弄小車
一個資訊沒交接好，就一個小地方沒處理好。
我出保三次，回來總是有一條線沒接好。
（一次測架熄火感應器，一次車廂燈，一次車底引擎感應的）
我都懷疑原廠是不是順便訓練車主呢 。
台南這邊還算是口碑不錯的店家
你各位 KRV 有問題的，陳老闆都會幫你處理喔  。
AK2 上市，
看到那定速、電動風鏡、改良版的儀表，出乎意料的預購價，
同事看到直喊好香，問我要不要換？
我只有說 ：ㄏㄏ 。
本文最後由 龍琦 於 2022-9-6 15:47 編輯
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