光陽在 2022 年的國際重型機車展覽會上發表了兩款新車，其中一款就是名為「KRV MOTO」的鏈條版 KRV，不過整體看似沒有太大變化，因此許多網友認為不過就是把皮帶換成鏈條，是了無新意的改款，然而事情真如網友們想得那麼簡單嗎？我們特別整理了 KRV MOTO 與 KRV 的不同之處，讓你一次看懂 KRV MOTO 賣的究竟是什麼猛藥！
震動更少、加速更綿密！
這次試駕是由大魔王來體驗，讓我們一起來聽聽身為 KRV 首批車主的 Singer 怎麼說：「首先最有感的部分，就是震動變小這一點，不只是怠速的震動變小，就連全油門加速時的引擎震動都變小，過去騎乘 KRV 的時候，在定速巡航時會感受到座墊底下傳來一陣一陣的震動感，相信有騎 KRV 長途旅行的車友們一定能體會，而這個震動感在 KRV MOTO 上完全消失。」
「震動變小這點，相信與車架設計調整有關，根據原廠說法，工程師為了讓 KRV MOTO 的操縱感受變得更好，因此針對車架做出了些微的修改，而改動的結果，我認為是車體的韌性變好，透過適度的彈性來吸收路面及引擎的震動感，造就 KRV MOTO 的舒適性。」
車架小修，更適合熱血操駕
「而車架的提升不只讓舒適性變好，也讓操駕性大大提升，在山路上用力騎乘時，可以感受到前後輪的貼地性更好，在彎速較高的段落，也只需要稍稍回油，車身就會快速而滑順的傾倒入彎，再加上 KRV MOTO 較為活潑、積極的出力特性，出彎大補油門的瞬間就能感受到引擎推力湧出，以漂亮的路線出彎。」
「高速長彎對 KRV MOTO 而言是小菜一碟，刁鑽的連續小彎更是手到擒來，這種爽快的操駕感受，更像是之前媒體試乘會時感受到的 KRV，甚至還要更好，而造就 KRV MOTO 加速調性如此積極的原因，在於 9.165 的總減速比，相比 KRV 的 8.89 來說，是更加注重加速性的設定，因此騎士能在 KRV MOTO 上體驗到非常熱血的操駕感受。」
「而影響加速性能的不是只有總減速比的變化，KRV MOTO 在傳動設定上也有不同，首先是較輕的珠重設定，單顆珠重由 11g 下降到 10g，這樣的變化使得引擎的反應變得更加輕快，此外還有普利盤的珠溝設定調整，兩相配合之下使得 KRV MOTO 的騎乘感受與 KRV 有著脫胎換骨的差別。」
低速更活潑，小角度迴旋更靈活
既然 KRV MOTO 的操駕體驗這麼好，那就來比比看 KRV MOTO 跟 KRV 誰在繞錐項目更快吧！首先看到 KRV 的最佳秒數為 6.063 秒，以 KRV 這種尺寸較大的白牌速克達來說，這樣的表現算是很不錯，那 KRV MOTO 表現又如何呢？
成績揭曉！KRV MOTO 的最佳成績為 5.752 秒！大魔王 Singer 表示 KRV 跟 KRV MOTO 的懸吊設定差異不大，因此不是因為懸吊或車體表現而快，KRV MOTO 勝出的原因在於低轉速時的引擎反應速度，KRV MOTO 的引擎提速更快，加速表現更靈敏，這點讓 KRV MOTO 在繞錐時的遲滯更短，因此在繞錐項目表現更佳。
KRV MOTO 加速性能全面輾壓！
KRV MOTO 的山道騎乘感覺比起 KRV 更有力，而實際的加速成績又是如何？這次 0-800m 加速測試由大魔王 Singer（裝備重量 89.4kg）及影片組的阿堯（裝備重量 93.5kg）執行，Singer 騎乘的車輛上會加入 4.1 kg 壓艙物彌補體重差，兩車胎壓也打到建議值前 26psi、後 28psi，以確保結果公平公正。
本以為兩車使用同樣的引擎，結果應該會不分軒輊，沒想到 KRV MOTO 從一起步就彈射而出，引擎轉速提升非常迅速，一到 7,800 轉左右就開始跑傳動變速，更持續加大差距，不論是 Singer 或阿堯騎乘，KRV 都被 KRV MOTO 從起步開始一路海放到終點，兩車相差逼近十個車身，
很有趣的是，KRV MOTO 的 0-800m 跑出 34.324 秒的成績，但最高速僅達到 100.767km/h，而 KRV 的 35.378 秒雖然比 KRV MOTO 慢了一秒多，但最高速卻達到了 102.564km/h。
細看時速區間數據，可以發現 KRV MOTO 在 0～90km/h 的區間可說是壓倒性的快，加速到 90km/h 的時間比 KRV MOTO 快上 3 秒左右，達到 90km/h 的距離也比 KRV 短了五十公尺，可見 KRV MOTO 在調校上更著重「加速性」，而 KRV 則是強調高速巡航的能力，雖然使用同樣的引擎，但設定取向卻有著明顯的不同。
騎士四視圖
騎士身高 170.4cm，跨高 75.5cm，雙腳須微踮。
KRV MOTO 設計差異
說到 KRV MOTO 與 KRV 最大的差異，無非就是由皮帶改成鏈條傳動了，而換成鏈條難道只是把皮帶盤換成齒盤嗎？下面接著說明。
從機構上來看，可以看到這次 KRV MOTO 採用後齒盤座與後輪框分離的設計，並在後輪鼓內加入五組檔車常見的減震橡膠設計，減震橡膠可以吸收齒盤座受力瞬間的衝擊，一方面可以減少加速瞬間的拉扯感，使舒適性提升，另一方面則是透過減震橡膠這個緩衝裝置，來增加鏈條及齒盤的壽命。
而皮帶傳動的 KRV 則沒有減震橡膠的設計，因此兩者並不能直接互換，皮帶傳動與鏈條傳動需要的結構與設計從根本上就不同，而市面上的皮帶改鏈條套件也無法保證能有與 KRV MOTO 專用輪框同等的性能。
KRV MOTO 採用的是 RK 生產的鏈條，根據官方說法，KRV MOTO 使用的零件是日本製品。
搖臂上的護蓋造型也有改變，下方的護蓋少了尾端的延伸護蓋，此外也可以注意到 KRV MOTO 將搖臂改為黑色塗裝。
除了後輪框的設計差異之外，這次光陽還在車架方面做出剛性分布的調整，雖然官方沒有提供確切數據，不過騎乘起來可以感受到車架的「韌性」有所提升，轉向時的車體回饋更加自然。
除了車架調整，這次光陽工程師也針對中柱的結構做出調整，中央的連接結構位置由後方移動到前方。
由於有許多車主反應卸油螺絲護蓋，在行經路面不平整路段時容易受到撞擊，因此光陽工程師調整了 KRV MOTO 油底殼的設計，更加入一塊油底殼護蓋，減少引擎受損的機會。
除了油底殼加入護蓋，KRV MOTO 的前叉上也新增了前叉護蓋，可以避免出遊時前叉內管被前方飛來的碎石砸傷，是相當貼心的細節。
既然叫做 KRV MOTO，在「操駕」方面自然有更多著墨，光陽特別在胸蓋兩側的踩踏空間作出調整，可以看到 KRV MOTO 將胸蓋略為內縮，使得可踩踏的面積提升許多，對比下圖右的 KRV 明顯更大，而且還加入了橫向的凸起增強止滑性，對於殺彎毫不手軟的那一派騎士而言，這樣的設計相信能讓操控樂趣更加提升。
除了操控之外，KRV MOTO 的儀錶辨識性也提升不少，可以看到下圖左的 KRV MOTO 儀錶黑底更深邃、更清晰，在大太陽底下也能清晰辨識車速、時速等數據，而 KRV 的儀錶雖然同樣採用高反差設計，但整體對比度就略低於新款的儀錶。
除了主儀錶之外，KRV MOTO 的小儀錶也有設計上的變化，可以看到 KRV MOTO 在點亮方向燈時，左右燈號是分別顯示，而 KRV 則是合併顯示，無法一眼就知道是左邊或右邊亮燈，此外，這次 TCS 燈號的點亮邏輯也做出改變，KRV MOTO 小儀錶上的 TCS 點亮時代表 TCS 處於關閉狀態，啟動時並不點亮，而 KRV 則是以綠燈表示關閉、黃燈表示啟動，新版較不易混淆。
向下看到座墊設計，首先可以看到 KRV MOTO 的座墊皮面設計與先前幾個版本都不同，雖然同樣採用前後雙區設計，但乘客座位採用止滑性更好的面料，深淺兩色的搭配看起來也頗具動感。
除了皮面與座墊設計不同，KRV MOTO 的座墊在乘客座位中央位置特別加厚，實際乘坐時發現，KRV MOTO 的座墊坐起來大腿的貼合性更好，坐姿也更挺一些，不易往前滑動。
KRV MOTO 新增了一段延伸土除，可以減少後輪泥水噴濺。
除了機構上大刀闊斧的進化，外觀上也有細節上的差異，首先從車頭來看，KRV MOTO 在車頭中央加入了專屬的圖騰紋樣。
車側的「KRV」立體車標也改成「KRV MOTO」字樣貼紙，黏貼位置也從側邊移動到上方。
KRV MOTO 也導入了近來非常流行的下置式牌架，並與後土除完全整合，可以看到 KRV MOTO 的後土除包覆範圍更完整，相信遮擋泥水的效果也會更好。
牌架下移後車尾看起來清爽、俐落許多。
方向燈也跟著牌架一起下移到土除上，而土除內部的碳纖維咬花也一路延伸到牌照燈上。
把手護蓋也改成了金色，除了讓把手周邊的質感提升外，較柔和的金色也減少了座艙的肅殺感，為 KRV MOTO 的「RV」與「性能」間取得一些平衡。
排氣管飾蓋從平光銀色改為亮光黑色。
平平都叫 KRV...
經過這篇文章的整理，你知道 KRV MOTO 跟 KRV 差在哪了嗎？這次光陽的目標就是將 KRV MOTO 打造成更接近檔車體質的「性能車款」，不論是飽滿綿密的加速性能，或是剛中帶韌收放自如的操駕體驗，KRV MOTO 都稱得上是極富樂趣的車款，更遑論本就不俗的人因設計與乘坐舒適性，稱 KRV MOTO 是白牌性能跑旅的山路王者，相信是絕不為過！然而 KRV MOTO 的對手們可是有備而來，看來下半年的車市肯定會相當精采。
本文最後由 s121212 於 2022-11-10 18:59 編輯
|
114
85329
