最近單車界比較熱門的話題，應該是 Giant 推出的 2023 年式空力車 New Propel。這台在風洞實驗室中打造，在 2022 年環法自行車賽拿下單站冠軍，配上全新的高剛性輕量化車架，被外媒譽為能平路、能爬坡、能衝刺、有空力的全能車款，好想試試看它有多厲害！
![[分享] 鈔能力！Giant 2023 New Propel Advanced SL0 試乘分享6408](static/image/common/none.gif)
於是，我借到了這台要價 31.8 萬的 2023 Propel Advanced SL0。（感謝 Giant 台中旗艦店出借！）
不過，我是公路車的新手，目前騎過的車只有 Giant 2022 Defy Advanced Pro 1，200W 的 FTP 表現也只是平平，心得就讓大家當參考吧。
在車架的選擇上，我的身高是 171cm，剛好適合 S 的車架。
加上我的 Defy 原本就是 S 的車架，理所當然這次試乘也選 S 車架。
這次試乘最可惜的一點，就是這台 Propel Advanced SL0 是採用 ISP（Integrate SeatPost）車架，雖然 ISP 車架有著高剛性又輕量的優點，但要調座高只能把坐管鋸短。（可是這台車不是我的，沒辦法鋸掉調整座高啊。）
我原本的 Defy，五通到坐墊上端的距離是64cm，但這台 Propel 原始設定卻有 72cm。當踏板踩到底的時候，只能腳尖碰到。
所以，這次測試我只用一般的踏板，避免上卡造成倒車的風險。（賀成交？）
裝上一般踏板，全車的重量約為 7.07 公斤，不裝踏板的話，大約是 6.85 公斤。
Propel 配的是 700 x 25C 的胎，建議胎壓在 70-115 psi
根據我的體重，氣壓設定在 105 psi 不過份吧！
騎乘的路段跟以往一樣，從平菁街到平等國小。
但這台 Propel 沒有調整座高，當然也沒有任何 fitting，用一般踏板配一般運動鞋，且因為坐在椅墊上不太好踩，所以只好站起來騎（抽車抽好抽滿）
在這種客觀條件都不利的狀態下，第一次騎 Propel 就破 PR。看來 MotoGP 等級的跑車，跟 Defy 這種旅跑，戰鬥力還是有很明顯的差距。
從過往紀錄可以發現，更低的功率輸出卻有更短的時間，整體的效率好的很明顯啊！
對比我原本的 2022 Defy Advanced Pro 1，14.8 萬對上 31.8 萬。
兩台車改變的變因太多，很難說哪一個部分是最重要的關鍵，就讓我來說一下各部分的差異吧。
首先來說車架。
官方資料顯示 2023 的 Propel 加強了 9.2% 的車架剛性，但我騎起來並不會覺得死硬，反而有不錯的順應性，下坡遇到減速條的震動感受跟 Defy 差不多。
跟其他騎過 2023 Propel 的車友聊過，認為應該是在五通管處的剛性特別加強，讓你踩下踏板的那一瞬間特別有感，會覺得腳踩的力道完全被傳遞到後輪，配上特別加粗的後下叉，讓你越踩越爽。
每踩一下，嘴角都會浮現微笑，然後就一路踩到體力耗盡了....
Giant 的 Advanced 車架與 Advanced SL 車架是兩種不同的東西，Advanced SL 更輕更強！
再來說變速系統。
2023 Propel Advanced SL0 是搭配 SHIMANO Dura-Ace Di2 12S。前大盤是 36/52，編號是 FC-9200P，也就是內含功率計的版本。
飛輪是 CS-R9200-12，11x30 的配置，由七片鋼製齒片和五片鈦合金齒片組成。
以原廠大盤和飛輪的配置來看，應該是偏向全面性的設定，而非登山（KOM）的設定。
我原本以為，Dura-Ace 只是比較輕，強度比較強而已，電變的部分應該差異不大，但用過之後我發現差異好大啊！
SHIMANO 的電子變速，在 APP 裡面可以設定「換檔速度」，一共有五段可調，大多數的人應該都是設定成「最快」吧。最恐怖的地方是，我在 Ultegra Di2 12S 裡面設定的「最快」，實際上換檔的速度差不多只跟 Dura-Ace 的「慢」差不多.....
當 Dura-Ace 設定成「最快」，那個進退檔的速度，幾乎像是 MotoGP 的無縫變速箱，順暢和快速到不行，換回 Ultegra 的時候，一度以為電變是不是壞了，怎麼反應這麼慢。（原來這就是無縫接軌啊）
其他的同步變速、連續變速等功能，就跟 Ultegra 差不多。
但讓我好想把 Defy 的 Ultegra 換成 Dura-Ace 啊！
買車附送水壺架，這兩個水壺架據說是有經過空力測試的。
全新的 Cadex 50 Ultra 輪組，單買的價格是 95,000，前後框的重量是 1349g。
2023 New Propel Advanced SL0 整車要價 31.8 萬。
但如果算單零件的報價，整組 Dura-Ace Di2 12S 大約是 14.7 萬，輪組 9.5 萬，等於剩下的車架、把手、坐墊差不多是 7.6 萬（光一組 Advanced SL 車架組都要八九萬了）。有沒有划算？這樣算起來好像蠻超值的耶...
總之，車子真的不能亂跨。
騎過 2023 Propel Advanced SL0 之後，再回去騎自己的 2022 Defy Advanced Pro 1，會覺得好像車壞了一樣，這才真切的感受到「鈔票的力量」果然不容小覷啊。雖說車手的腿力比車子的好壞還重要，但有一台車比人強的速度機器，更能激發騎士的鬥志，不是嗎？
至於有人說，Giant 推出 Propel 這台僅有 6.8kg 的全能型車種，不但有空力加持，也改善了以往空力車偏重的缺點。跟 TCR 有差不多的重量，這樣是不是以後 TCR 不用賣了呢？我想這個問題，要等試過 TCR Advanced SL Disc 0 Dura-Ace 之後才會有答案吧....
或者要請各位專業的大大一起分享心得囉 |
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