北歐的設計風格融合奧地利狂野的性能，Husqvarna Norden 901 在去年底發表，總代理安東集團也手刀在今年中引進販售。獨樹一格的外型不僅是 KTM 890 Adventure 重新拉皮，更是創造了市場上的獨特定位，也帶來了全新的騎乘體驗。
車輛特點
WP APEX 全可調懸吊
19L 大油箱
無內胎鋼絲框
四種騎乘模式 (Explore 模式為選配)
彎道 ABS (提供越野模式)
彎道 MTC
9 段滑動控制系統
進退檔快排
定速巡航
Off Road 試乘心得
這陣子剛好有機會試了許多中大型 ADV，有些輕巧且野性十足，有些則是沉穩又讓人安心，而 Norden 901 則是給人滿滿的信賴與可靠感，整體表現更為均衡。車輛配備前 21、後 18 吋無內胎鋼絲框與 Pirelli Scorpion Rally STR 兩用胎，能看出 Husqvarna 著重 Norden 901 的越野性能定位。
跨上車後雖然一開始感覺到車輛有些分量感，但拜 Rally 車型油箱設計 (由上往下延伸到引擎 Case 兩側) 的緣故，重心非常集中，因此無論越野時碰到什麼狀況，都不會覺得車體甩動的慣性很大，讓騎士能夠輕鬆的控制車輛。
易控與讓人信賴的特點除了車輛底盤是一大功臣之外，另一方面則來自電控系統。Norden 901 除了有 Street、Rain 與 Off Road 三種騎乘模式之外，電控最強的地方在於付費解鎖的「Explore」模式，此模式下能設定油門的反應，油門反應設為 Rally 的話輕催油門就有爆炸性的扭力，能夠在瞬間獲得大動力輸出。而若是面對需要細膩操控油門的環境，則可以選擇 Off Road，相同油門開度下出力就會溫馴不少，騎士能夠針環境或是自身對車輛的熟悉度來自由設定油門反應。
除了油門反應之外 Explore 模式還有另一個特點，那就是滑差控制系統 (Slip Adjuster)，這項電控系統能控制後輪甩動的幅度，共有 9 段可調。實際測試在第 5 段時後輪就能有很大幅度的偏擺了！而開到第 3 段的話還沒等系統介入自己就先收油了，相信無論是新手還是經驗老道的玩家，電控系統的輔助都能起到一定的安全性。且無論設定在哪一段電子系統介入的痕跡都不明顯，動力不會有明顯被切斷的感覺，像我這樣的 ADV 新手想耍帥就靠這個了！
車輛對於硬質土路的處理相當出色，無論是凹凸不平的崎嶇路面，還是佈滿碎石的斜坡，超過 200mm 行程的懸吊與標準尺寸的越野胎都能有效吸收震動穩定車輛。而制動系統的力道也相當充沛，並且提供 Off Road ABS 模式，在此模式下不僅會關閉後輪的介入，也會將前輪 ABS 介入的時間延後，讓越野時能夠更快的煞停車輛、或是利用後輪轉向。
行駛在表層為軟沙的路面也仍有不錯的循跡性。雖然這點多半是輪胎的功勞，但集中的重心與穩定的車體反應讓騎士更容易修正車身動態來通過抓地力不斷變化的路段。
On Road 試乘心得
Norden 901 有著旅行車般的騎乘三角，寬大且舒適的椅墊、好夾持的油箱，要不是剛剛才體驗完該車的越野性能，光憑舒適性我還真會以為自己騎的是旅行車呢。百匹馬力與百牛頓米的動力搭配上 204kg 的乾燥重量，Norden 901 在柏油路面上的表現自然也是輕鬆寫意。看似龐大的身軀其實繞進些鄉間小路也是遊刃有餘。
透過四項騎乘模式可調的設計，Husqvarna 賦予 Norden 901 多種性格，在 Street 模式下低轉速相當有力但卻線性好控制，開關油門也不會有太大的頓挫感。但隨著轉速的攀升、隨即湧現的大扭力確實狂野。此外，Norden 901 的快排作動也非常順暢，昇檔時的動力銜接很自然，低轉速也不會有多餘的頓挫感，降檔過程亦是如此。而在制動系統方面則有線性的操控手感，土路容易掌控的同時，公路也能提供充沛的制動力。
制動的表現自然是與懸吊作動息息相關，才能讓車輛不軟腳順利的進彎，Norden 901 配備了 WP APEX 全可調避震器，提供出色的路感回饋與減震效果。該避震器最方便的地方是不須工具就能調整前叉阻尼與後避震器預載，透過簡單的調校能讓 Norden 901 無論是在公路還是越野都能有讓人滿意的表現！不過最後還是要提醒一下網友，前 21、後 18 吋的輪圈尺寸肯定不會讓 ADV 車款有著像街車、跑車般的俐落殺彎感受，不過雖然入彎的節奏慢，但出彎時同樣能夠放心的開油門。
這次試駕稍微可惜的是沒有時間長距離移動，因此對於 Norden 901 長途騎乘的舒適性、空力效果怎麼樣還不得而已，希望未來還有機會來趟長途旅程在跟大家分享。
優異的人體工學設計
看來 Husqvarna 記取了黑/白箭只重視顏質的教訓。Norden 901 的人體工學與騎乘三角設計得非常棒！坐姿公路騎乘舒適，站姿越野騎乘也很輕鬆。如果真要嫌棄的話，就只有設計的較寬的椅墊造型降低了足著性，對於我 175cm 的身高來說下腳稍微吃力。
若覺得原廠的把手位置不滿意，上三角台的把手座還有前、後其他鎖點可以微調，再加上把手本身俯仰角的微調，相信能滿足不同身形的騎士。
ADV 車款就是同時要滿足 On&Off Road 的騎乘需求，因此在後煞車踏板的部分也能調整，只需要將煞車踏板頭反過來鎖就能調整高低，並從公路的短齒轉變為越野的深齒設計。
腳踏的部分則有可拆式的橡膠墊，公路提供舒適的減震性，土路的話則能拆除提升鞋底與腳踏的摩擦力。
椅墊高度兩段可調 (854/874mm)，調整為標準高 874mm 的話我就完全不能雙腳著地了！因此試駕全程都是以 854mm 座高進行。
四試圖拍攝為低座高 (854mm)，其實就算是低座高，我要想兩腳著地的話已經是處在抽筋邊緣了！因此養成單腳著地的習慣才是上策喔！
說起來也挺有意思的，從官方照片以及雙色椅墊搭配車色的線條來看，854mm 應該才是標準高而 874mm 是特別挑高？
但...854mm 時油箱與椅墊銜接處會露出一截。
874mm 則是側面螢光黃線條對不上，椅墊方下方也會露出一截車殼，嗯...好險我沒有強迫症。
車輛配備
Norden 901 獨特的設計風格相信是許多人認識這台車的第一印象，沒有過多裝飾與稜角的簡潔線條搭配幾何造型的燈具，完全偏離了目前主流的機車工業設計造型，但也因為如此，讓 Husqvarna 近年推出的合法掛牌車款 (黑/白箭) 異軍突起，受到全球車迷的喜愛。雖然瑞典品牌的 Motocross 與 Enduro 等越野系列車款採用的是方型設計元素，但其實並不難看出 Norden 901 在車殼的線條、護弓的形狀等處都有自家越野車的影子。
除了本身的特殊設計之外，Norden 901 的整體輪廓反而讓我想起 KTM 990 Adventure 那樣扁扁的，像艘小艇的曲線感。
承襲了 Husqvarna 街車系列一貫的風格，Norden 901 也採用圓形大燈的設計。被視為機車經典、甚至可以說復古設計的圓燈，沒想到在瑞典車廠的巧手下可以玩出科技感十足的摩登感受，不得不佩服 Husqvarna 的設計實力。 而在大燈下的左右兩側可以看到原廠標配的霧燈，應對長途旅中可能碰上的惡劣天候。
既然將霧燈列為標配，開關卻沒有一併設計在把手上是我覺得較為可惜的地方，而在霧燈開關旁的旋鈕則能手動調整大燈照射範圍。
車頭的另一側有 12V 電源供應。確保長途旅行的使用需求。
副水箱位置就在車頭右前方，要檢查與添加水箱精都非常方便。
橢圓形的 LED 方向燈運用在自家多款車型上。
獨特的 U 型尾燈設計與自家 701 黑/白箭相同。
封閉式護弓的造型，在設計上與自家越野車風格一致。
19L 的油箱從左右兩側延伸至引擎 Case，這也是為什麼 Norden 901 的重心集中的原因。
採用 889c.c. 並列雙汽缸水冷引擎，擁有 105PS 最大馬力與 100Nm 最大扭力。具備雙平衡軸的設計運轉起來震動小、非常平順。這點對於長時間騎乘的 ADV 車型來說太重要了！能大幅降低疲勞感。
大桶身、金屬色的排氣尾段頗具氣勢，如果不滿意的話...原廠有 Akrapovic 可以選購喔！
電子油門、騎乘模式等等，Norden 901 擁有非常豐富的電控系統，進退檔快排自然也沒少。
輪圈為前 2.50x21、後 4.50x18 無內胎鋼絲框，越野時擁有最佳的彈性、亦沒有破內胎需要補、換內胎的困擾，讓補胎的搶修作業變得容易。而輪胎則是採用 Pirelli Scorpion Rally STR 兩用胎，街道與越野都具備良好的抓地力。
懸吊方面，前後皆為 WP APEX 全可調避震器。43mm 倒叉提供彈簧預載以及壓縮、回彈阻尼可調，行程為 220mm。
後避震器則是彈簧預載與回彈阻尼可調，行程為 215mm。無須工具就能調整後避震器預載。
倒叉頂蓋則能手動快速調整壓縮&回彈阻尼。
前制動系統為 320mm 浮動碟盤搭配輻射對四活塞卡鉗。車輛標配彎道 ABS，並具備 Off Road ABS，開啟後會停止後輪 ABS 介入。
後制動為 260mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。
煞車與離合器拉桿都採用無段式間距可調的機構，確保拉桿間距符合自己的操作需求。
稍寬的油箱造型提供良好的夾持感，山道騎乘能夠穩定的操控車輛。而在造型設計上也十分講究，並不影響土路站立騎乘的自由性。
柔軟的大面積椅墊非常舒適，並且採用摩擦力佳的布面材質，唯一的缺底就是對矮個子騎士不太友善。
乘客位置也非常寬敞與平整，相信雙載出遊後座絕對不會嫌棄。
標配後貨架提升旅行的機能性，就算沒打算裝後箱拿來綁行李也相當實用。
左、右兩側白色車殼拆開後 (不需工具) 都有隱藏的小收納空間能擺放隨車工具。
儀錶採用 5 吋 TFT 全彩儀錶，具備環境光源自動調整亮度的功能，
這套系統與 KTM 的高階車款十分相似，雖然配色與名詞稍有不同，相同的點是非常人性化且易懂，就算今天英文真的不太行，光看圖示也能猜到八成意思。
ABS 分為標準與 Offroad ABS 模式，後者除了停止後輪 ABS 介入之外，前輪的介入時間也會延後。
Husqvarna 將彎道 TC 與 MSR 整合在一起，TC 是防止後輪動力輸出過猛而造成打滑，而 MSR 則是管理瞬間收油或是退檔產生的引擎煞車可能導致車輛頓挫、後輪跳動或鎖死，透過這兩項電控系統不僅能讓行車更順暢，還能大幅提升雙載出遊的舒適性。
車輛具備三種騎乘模式，分別為 Street、Rain、OffRoad 以及需要額外付費購買的 Explore。
Explore 模式的介面會稍稍不同，可以看到正中間的「3」，這可不是檔位顯示啊，而是能在主畫面快速調整「後輪滑動控制」介入的段數。
後輪滑動控制 (Slip Adjuster)，共有 9 段可微調，透過電控系統的介入能避免車輛在磨擦力不足的路面上大補油門造成後輪過度的側滑。當然如果你是故意要這麼做的話，它也能限制車子的滑動量讓你更好掌握車身動態。
在 Explore 模式下能夠單獨調整油門反應，Rally 模式下的低轉扭力實在是.....啊嘶。在開闊的地形催起來就是暢快無比。
若是在地貌較緊湊、需要謹慎應對的路段則能選擇相同油門開度下扭力較溫的 OffRoad 油門反應。而從圖示中也能發現 Offroad 是在油門開度較大時才會有大動力迸發，Rally 則相反。
儀錶功能的操作全靠左側把手按鍵來完成，定速系統的操作也在此處。
右側把手僅有熄火&啟動二合一開關，可以看到左右把手開關都具備背光功能。
車輛規格表
總結
作為一輛稱職的 Adventure 車款，就是要能夠在 On&Off Road 中取得平衡，但每位騎士所追求的平衡點卻可能是截然不同的，有些人喜歡公路多一些，有些則是越野好一點。而 Norden 901 帶給我的感覺卻很微妙，有點打破了我對 ADV 的理解。當我在柏油路時想著：「啊！公路這麼好、那土路肯定差強人意吧？」而越野時又想著：「Off Road 也這麼好，那山道行嗎！？」最後騎段山路來收尾時只得承認：「好吧，這車就真的這麼厲害，我服！」若是以遊戲來說的話，就好像每個角色都只有 30 點點數讓你分配想要的數值，但 Norden 901 硬是多了 3 點的感覺，各個方面都非常均衡、令人滿意。
而以目前國內的銷售戰略位置來說，Norden 901 的價格與配備正巧切在 KTM 890 Adventure 標準版與 R 版之間，Norden 901 有著比標準版 890 更好的電控與懸吊，但卻略遜於 890 Adventure R 版。雖說三台車骨子裡是差不多的結構，但 890 系列在設計上還是更著重於越野，而 901 則是越野與公路比例更均衡。怎麼選？要我來說的話嘛，在差異不是那麼巨大的情況下，還是顏質先決吧，挑自己喜愛的外型才有騎車出門的動力，若是停好車、喝杯咖啡的同時，會忍不住多看車子兩眼，那你肯定沒選錯啦！
本文最後由 hom1es 於 2022-7-22 14:51 編輯
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