近年各家車廠紛紛在一線機種上導入 TFT 全彩儀錶（或其他液晶儀表），彩色錶面不只漂亮，在各種天候下都能提供良好的辨識性，有部分車款的儀錶甚至可以用觸控操作，在高級機種上更強調多媒體整合機能，目的就是讓騎士可以在整個駕駛過程中，不需要特別將手機掏出來進行操作，也無須分神操作其他行車配備。
而為了解決這個問題，市場上最大的兩個行動裝置 OS 開發商 Google 與 apple，分別提出了 Android Auto 以及 CarPlay 等車載端軟體，當手機與車輛連線後，就能將這些手機上的軟體與資訊，投射到車上的顯示器，降低駕駛分神的危險，更將行車中種種需求如導航系統、音樂播放的 APP 等等高度整合。
螢幕取代指針，資訊整合更完整
在 6/7 登場的 WWDC 蘋果開發者大會上，apple 展出了全新一代的 apple CarPlay 系統，整合性比起前代系統更高，從畫面上可以看到，新一代的 CarPlay 能將車輛與行動裝置資訊全部投放到車載的「儀錶」上，手機與儀錶資訊以最貼近使用者需求的方式呈現，因此可以看到中控上的超長型顯示器，可以同時顯示時速、轉速、車輛資訊、多媒體功能等，一口氣全部顯示在儀錶上，不只資訊豐富度更勝傳統儀錶，更能配合駕駛偏好自訂顯示項目。
儀錶錶面可以自訂調整，虛擬指針錶、數位顯示錶、Bar 狀儀表等等，有著各式各樣的選擇，更能自訂儀錶上要秀出哪些資訊，與過去常見的傳統儀錶搭配中控顯示器相比，整合性、自訂性完全不在同一個次元，最重要的是，這代表 CarPlay 可以從 OBD II 上抓取所有車輛資訊，進而完全取代既有的儀錶功能。
四輪行之有年，二輪是否全面搭載？
然而，不論是 Android Auto 或是 CarPlay，在四輪車款上都是行之有年的配備，超高的便利性也讓這些車輛多媒體整合軟體的需求水漲船高，如果原車沒有配備，甚至會被嫌陽春、沒誠意，但是目前市面上有配備 Android Auto 或者 CarPlay 的二輪機種卻非常稀少，例如本文中出現的車款多數來自本田車系，不過也僅有 Goldwing、AfricaTwin、NT1100 等車型配備。
在二輪市場上，這類多媒體整合軟體仍未普及，即便在 TFT 儀錶搭載率逐漸提升的現今，多數車廠仍選擇採用功能、便利性都較受限的封閉系統，既然 Android Auto 或是 CarPlay 這類多媒體整合系統這麼好用，消費者一定很愛，裝上去一定可以吸引到消費者選購！那為什麼這些二輪車廠不大量普及在旗下車款上呢？究竟這些多媒體整合系統，是「不能裝」，還是「不願意裝」？
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技術與硬體齊備，授權金卻不 OK
成本、成本、成本，打造出一台好騎的車是浪漫，但經營車廠卻是一門生意，不論車上配備的是 Android Auto 或是 CarPlay，這些便利好用的服務都是要收錢的，雖然使用者可能無感，但車廠卻需要付出一筆高額的使用授權費，這個授權費用有兩種收法，一種是由車廠簽下年度合約，不計安裝台數，另一種則是每台車個別安裝，另外收費。
就第一種的授權方式，如果車輛的銷售數量不夠多，那每台搭載了 Android Auto 或是 CarPlay 的車，就會攤提到更多的授權成本，因此同時有販售汽車、機車的品牌就會相對吃香（如 HONDA），而第二種授權方式，因為授權成本會由消費者負擔，採用這種模式容易造成負評，對於車廠來說吃力不討好，不如自行開發專用的多媒體整合系統，既能符合摩托車騎士的使用需求，也能省下高額的開支。
市場決定配備多寡
而全球摩托車市場並不算大，產品單價相比汽車也不算高，無須精算就能知道為旗下產品搭載 Android Auto 或是 CarPlay，其實是相當傷本的事情，相比之下自行開發系統還便宜得多，因此配備意願自然不高，雖然很可惜，但二輪玩家要在車上看到如下圖儀錶與導航完美整合的可能性，在現階段來說真的很低。
但往好處想，至少 TFT 儀錶已經逐漸普及，Android Auto 與 CarPlay 也逐漸成為人們日常所需，開車與騎車的人口重疊率極高，或許有一天車廠會在消費者的需求之下，將這些配備納入新車款的配備也說不定。
本文最後由 s121212 於 2022-6-8 23:35 編輯
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