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現代化運動街車改裝是很容易理解的事，要有更好的懸吊支撐性、煞車容錯空間更大、用更具抓地力的輪胎做更大的傾角等。但復古車需要嗎？
改裝方向一：動力一般是早知道的，但穩定度跟我想得不太一樣。
問題1：前後避震似乎都升級，但前避震還是很軟？
W800自2019以後，有重新升級前避震（從39mm升級到41mm），但老實說，這個升級還是維持在舒適騎乘的調性為基礎。（就是你慢慢騎，就很軟，加速到70以後，就軟腳），因此，提升前叉的支撐性，就成了我第一個心癢癢的方向。 But復古車改裝，真的是一件令人頭疼的事情。比如說…避震器、排氣管等，因為是「小眾」復古車，改裝品對應的廠商就少，同時，很多改裝品是以「外型」作為最大的考量！也就是：重點在外型，告訴你這個避震器裝了可以多老派，多有味道，但一點都不提穩定度有什麼幫助。
當然，有一些以前熟悉的避震器品牌，也是有出對應的商品或是可留用的商品，但以前在運動街車覺得很棒或很炫耀的配色，在這台車上，我不禁覺得怪怪的、鳥鳥的、不太搭的錯覺。（比如：OHLINS的黃色彈簧、金色氣瓶、GEARS的淺藍色彈簧、YSS的大紅前叉預載調整）。
好吧！只能稍微折衷一點，只改了車友版的前叉預載、BEET的前叉彈簧跟GEARS的後避震（有黑色彈簧可選）。雖然覺得沒有完整的前叉套件、沒有壓縮及回彈都可調的功能，但至少改善了原本過於軟腳的狀況，稍微重拾了騎乘的信心跟安全感。當然，這不乏我已經被現代街車寵壞了，習慣阻尼可調的模式，總希望避震的作動反應可以有更多的調整空間。
話說...2021牽2019車的我，在找2019式樣車種的避震，幾乎完全沒有相關評論可以參考，你就知道這台車的量少到多可憐了。（另一種思考，買這個車，你真的要享受優哉，不要亂改？）
問題2：前後煞車都升級了，但前煞真的還是很鳥？
同樣的2019以後的W800，也將前後煞車升級，雖然維持單向雙活塞卡鉗，但前煞車碟盤加大改為320，後煞車由鼓煞改為270碟煞。 這個設計真的是騎了之後，才覺得有趣。如果你同時用力煞車...後煞真的比前煞有力多。 當然這可能是我的錯覺，畢竟，這是我第一次遇到後煞是單向雙活塞、碟盤弄到270這麼大的尺寸的特殊設計，同時，也是我第一次看過煞車油管走線這麼奇葩的車子。（這個繞一圈，你是在開玩笑嗎？）
所以，改煞車也是我的第二動手標的。 But...（又是這個但是），市場是沒有套件給它用的。曾經唯一有出的廠商BEET，只有出給上一代W800使用。給沒有ABS、碟盤只有300mm的車用的（套件內容是給你B牌對四卡鉗跟310碟盤） 所以，沒有解決方案（車行手工訂製這種路線，有考慮，但連車行都覺得有點風險，需要再看看）。但翻來覆去，我找到了BEET給2019後用的改裝品，不過...要八個月後才有貨（疫情衝擊面真的無遠弗屆，但幸虧要等）。
這就只能再忍忍，再看看，然後就看到日本先拿到對應商品車友的分享視頻。
資料來源
你沒看錯，這個怪怪的Brembo卡鉗的另一面，被廠商加工削掉了（不是logo那一面），因為，就算這樣被削掉，卡鉗跟鋼絲框大概也只有2mm的距離！所以，它必須要削掉一部分，同時提醒使用者，要注意鋼絲框是否變形，影響安全！！！
（1）真的可以改（這車啊！好些東西都是W800說可以用，但你回來可能裝不上）
（2）既然日本有人裝，我猜根本是台灣拿不到貨或懶，我就破英文直接跟BEET JP溝通
果然，我就也很緊繃的改上去了（金色真的不搭，不過，就等後續再跟排氣管一起去做陶瓷烤漆囉）。
改裝方向二：每一台車子都是好車，可是我是通勤又愛騎的老騎士
問題3：刀把真是帥啊！但阿伯我腰跟脖子都很酸啊！
W800 cafe搭配一個clubman的刀把，這種不是鎖前叉的分離把，就是有一種濃濃的復古風。 但騎久了，其實跟鎖三角台下方分離把，不要太下斜的一樣吃力。如果換成一般街把，就會像下面示意圖一樣，會出現車把比子彈頭還要高一點點的詭異狀況。
這時候第一個反應就是來改腳踏後移，畢竟，最大的問題來自於腳踏跟車把會組成一個非常詭異的＜字形姿勢（身體前趴像騎跑車，腳踏在美式機車的位置）。唯二有找到的兩家廠商，BEET跟COERCE都給了你一個很可怕的產品（可怕的後移量跟擺明告訴你後煞會踩起來變很硬） BEET：後移80mm COERCE：後移175mm，上移60mm（有改過腳踏後移的車友，可以參考一下自己的經驗，至少我改過幾台，從沒看過這麼誇張的） 所以，＜維持把 改腳踏＞的方案完全行不通。畢竟這台車是吃後煞很多的車子，同時，那個後移量，會把太座的後腳踏位置給吃掉不少（大概都是我鞋子會去踢到她的腳吧）。
那我就只好放棄刀把，畢竟，對我而言，帥跟好騎，這兩件事情都很重要。 換車把，感覺簡單一點，你隨便搜尋，都可以找到一堆W800的套件。
But...（我沒有很愛這個字，但這台車真的給我滿滿的這個字），99％的W800車把套件都是越改越高或越改越低，全部都是往上面圖的最大值跟最小值去跑，根本沒辦法用。少數找到的，又發現2019跟以前的線組不同，所以，都要自己重弄...（是有沒有改車把要這麼辛酸的）
總之，反正都要訂製，問題就簡單一點，電線夠長，離合器線、油門線跟油管，台灣滿滿的訂製店可以解決問題。因此，前後換了三隻手把 Hurricane一字把*2（訂製油門線，可以上，非常緊繃，甚至因此，要換掉煞車總泵）：但小轉彎有點麻煩，窄到操控有點影響 換回黑色的原車街車把，把頭罩拆掉：其實也沒什麼問題，但我就是心心念念我的子彈頭，果斷再找新把 Active Road鋼製手把（原廠線竟然可以直上，還特價，買到賺到） 反正都換了把，改了GaleSpeed總泵，自然加熱把手（我通勤最愛）跟GaleSpeed離合器總成也一起上，完成這個階段任務。 （好吧！這就是犯賤要付出代價）
然後，我現在還在偷偷的跟BEET JP確認腳踏後移。
問題4：復古車要帥，有些調整跟性能是完全背道而馳的！
我一向是運動胎的愛好者，在經濟許可的狀況下，是不需要通勤用到大閃，但我也不排斥用道路攻擊者或運動攻擊者之類的思維在買輪胎。 因此，當輪胎壽命到時，換胎是一個非常好的調整理由。
但復古車的世界就完全顛覆我自己過去的常識，胎要帥才重要的思考？就像上面看到的，由於W800很多改裝都是TRACKER或CLASSIC的方向，所以，巧克力胎跟復古鋸齒胎確實有一定比例的車友安裝。（上面這台裝的就是鋸齒胎，我也必須說，用看的，我也覺得鋸齒胎超帥，100%扁平比，塞得滿滿的）
資料來源：作者自行製作
但我自己實在是沒有這個勇氣，我實在很難想像鋸齒胎、巧克力胎在一般公路或是雨天時的抓地力表現（社團很多前輩已經提醒，偏off road多功能胎可能都不太能接受的我，就不要去想巧克力胎跟鋸齒胎了）。但我自己確實也不太能接受，運動街胎裝在一台復古車上。 同時，自己真的要換胎時，才發現，很多設定跟我的觀念完全不同（原廠框的J值應該是對應原廠胎的最佳設定）
資料來源：作者自行製作
但根據我自己整理的，我發現W800根本就是用最小的J值框，盡可能的裝大胎（但一台這麼重的車，裝前100/後130的胎實在是...）。所以，我自己只好連框都換掉，然後來了一個前道路攻擊者，後多功能胎的怪異組合。（但我想川崎應該是希望給這台笨重的車更尖一點的胎型，讓它操控起來不要顯得太笨重）。
改裝方向三：復古車就是要動一下外觀嘛！這應該很基本吧？
事實1：這總算不是問題，這個就下單、安裝、改奇摩子的
復古車原則上會有很多外觀套件可以改，但需要一些些文化底蘊（比如說，我就看不懂W1跟W3的油箱有什麼不一樣）。 膚淺的我就沒這麼多問題，反正看到好看、心動、花這個錢不會被抓包的狀況下，就下單。 Fork正時齒輪蓋W、Posh 網狀節氣門外蓋、Posh 砲彈型方向燈套件、Highsider 握把鏡及端子、SW-Motech馬鞍架&號碼牌、Silent Sport 排氣管防燙隔熱帶套裝等東西，就直接下單。
反而比較煩惱的是，自己的穿著怪怪的。
簡單說，戴一頂Z7，穿SPIDI的復古車衣，好像不算太違和（自己覺得）。
但相比EX-ZERO、襯衫、偷偷穿隱藏護具，似乎是比較配這種車的風格。
可是我大部分時間，還是盡量秉持著，你要時速80以上走快速道路，還是要有基本防護，這個其實也蠻頭疼的。（第一次是因為車子，要去買不同風格的人身用品，我也終於理解，為什麼會有襯衫型的防摔衣了...持續亂下單中）
問題5：帥是大量的手工打造出來的，需要的代價不斐，風險未知
基於我對子彈頭的迷戀，最理想的狀況是把車改成下面的樣子。
這真的是帥到不行（當然有更喜歡的，但那個驗車鐵定不會過啊！），但如果你認真看看這台車的改裝明細，根本就是重新打造一台帥到不行、騎起來痛苦的不行的帥車（除了引擎跟部分車架，其他都不是原車）。 好吧！我承認我不行。我無法坐這麼薄的椅墊、這麼趴的騎姿、繼續維持空冷但擴缸又提升壓縮比的可能燙死、完全去掉金主的後座（這個不是太座要不要坐，是你不可以廢掉的白目）跟再花一台車的錢去改，但可能驗車會死的風險。
所以，我開啟了我白目的手工車諮詢之旅，我想專業的店家應該可以解決我的煩惱吧！
通常帥氣的手工車只有兩個原則：
1.大量的簡化（坐墊掏空、車把簡化、儀表簡化等）
2.大量的手工（切車台、前後土除手工訂製等，把各個細節跟比例都完美化）
換言之，就是在手工車店家的設計下，依照你的要求跟他的美感，去打造一台黃金比例的車。
當然，不用說就可以知道，要花很多錢錢。而且要抱著，時間不確定、費用大概是怎樣、最終版本不確定的勇氣，往下走。
也因為經過這一輪的巡禮，我大概也可以理解為什麼網路有一些手工車店家的爭議。
姑且不論是不是店家問題，這種車友管太多，可能做不出來、店家就是需要大量時間製作的不確定專案，本來就容易有比較多的爭議。
以我自己的經驗：
A店家：車把訂製跟線路簡化，報價6萬（後來我自己算一算其實不貴，如果你考慮它用的一些零件，基本也要快3萬，我自己胡搞都快要可以直接改了）
B店家：手工排氣管製作，報價6萬（我這個時間點覺得大家是說好，6萬當作起跳價嗎？不過，可以改出漂亮但又不大聲的排氣管，我覺得我可能過一陣子會心動）
C店家：手工排氣管尾段製做，報價3萬，但強烈建議，基本上都是做全段，不太建議做尾段
D店家：手工土除等，直接不報價（這個店家超誠實的，大意就是改全車30幾萬跟東改改西改改，你最後還是會要再往下改，他比較願意做直接全車的，因為最終是全車的滿意度會比較高）
這些大概都是已經自己搜尋過，且店家評價或作品我自己比較喜歡的，你說貴不貴？
這對習慣東改改西改改的我，可能也是要稍微吞一下，才可以接受的價格，但不太確定成品會是長怎樣，且主要以美感為改裝重點來看，我自己是不太能接受（但分析師的病發作，其實你算一算，真的也沒想像中的貴，只是，後續維修保養驗車，我覺得有點麻煩，我最終的驗車問題其實沒有找到好的答案）
同時，我覺得D店家的話，讓我自己領悟到，如果要往手工方向走，真的是要抱著足夠的鈔票、時間跟一定的信任再去討論（畢竟，我自己原本有些想法，對於功課做的不夠多的我來說，根本就是直接換一台車可能比較快）。同樣的，我也覺得白牌只驗排氣的政策規定，其實比較適合當當大改的素材。
問題6：我覺得我的車友們通常都怪怪的？真的是用愛在看車跟有解鎖拍照技能。
在運動車款的社團間，通常會比拚改裝品、分享輪胎經驗、秀自己壓彎的照片，偶爾會一言不合，就準備出來拚誰騎得快。或是嘲笑，我改的比你少，你騎的都沒我快等。（當然，還是有很多理性純分享的討論，但至少我自己參加過的，多多少少都會看到有人擦槍走火一下下）
但復古車款的社團間，還真的沒有這種事情。
分享改裝品？很少，因為有一堆人是手工或修改後裝上去的。
比誰改的多？很少，因為社團裡面一定有幾台是被報導過的，是那種你經過，你不夠熟，你根本搞不清楚這台車是用什麼改的。彼此間也沒什麼好比較的，因為你放在一起，你根本懷疑這兩台車是用同一台車改的嗎？
討論改裝品？很少，通常不會討論好不好用，討論的都是帥、好美、好有味道之類的。
討論下一代？大概邏輯都是，越前面那一代越好，越後面的越沒有味道（我再寫下去，可能會被踢出去吧！）
分享沒在騎？這個我開始不太能理解
不可以不喜歡這台車？這個我完全不能夠理解
為了帥一切都可以？用看的就會很吵的排氣管？美形但抓地力不靠譜的胎？鐵定無法驗車的改裝？
（以上純粹個人感想，還是有不少車有熱心給我很多技術支援...寫這句不是因為怕被踢出去而狗腿的）
好吧！我突然覺得川崎應該有認真的做過市場調查，W800改朝換代的變化真的非常小，遠不如T120跟T100的巨大變化，W真的是準備一直賣這個品味下去。它在市場上還是可以收獲一群鐵粉的支持。
總而言之，你在復古車社團裡面，我終於理解什麼叫做用＜愛＞騎車，真的是不少大老，是把車子買回來放在家裡當裝飾品的，基本上，車不是拿來騎的。
同時，很多車友們都有隱藏技能，可以提供滿滿風景跟車子的漂亮合照。
如果你認真看了一下，最上面那張原廠，跟這張只差方向燈沒改上去的照片，你會發現，其實...車子完全沒有變化。（啊！你就沒有花大錢，是希望有什麼變化啊！）。而且，這還是追焦手拍的，如果是我自己拍的更是慘不忍睹。但社團的車友們，拍出來的都是這個以上水準啊！！！
事實2：我每一次買車都有不如買凱旋的病？
比起CB400，其實我可能比較喜歡Street Twin 或 Street Triple 675
比起MT-09，其實我可能比較喜歡Street Triple 765或Speed Triple
比起W800 Cafe，好吧！我這次真的沒有比較喜歡凱旋任何一台車（幸虧下面這台只聞樓梯響）。
資料來源
不過，實際擁有近一年的時間，就會覺得理想跟現實，還是有一點距離的（畢竟，我的最愛是每天騎車上下班，自我感覺良好的騎車）。
那個趴不下的刀把，被我捨棄掉了。
那個我原本很愛的魚雷管，會妨礙我立中柱跟洗鍊條，我猜我應該最終也會換掉它。雖然我很抱怨它的運動性跟操控性不佳（不如T100跟T120），但改裝到現在這樣的操控性跟動力，我也覺得不錯。
目前怎麼看，我都覺得它的子彈頭很帥、以我的身材騎它，也不會有凱旋太長的怪比例問題。可能我也開始得了一種騎帥不騎快的病（還是要有一點速度啦！）
本文最後由 nickolas22 於 2022-4-28 09:18 編輯
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