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首款極速達320km/h義大利蠻牛!Lamborghini Diablo開發緣起

来源: Lamboghini joey2348 2022-3-18 21:03 顯示全部回文 |閱讀模式
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Ferruccio Lamborghini於1963年成立的Lamborghini,是該廠為了進軍高性能車市場所成立的跑車品牌,相信對Lamborghini過往歷史略有研究的車迷朋友,一定熟知Enzo Ferrari和Ferruccio Lamborghini之間的恩怨情仇故事,在這裡就不再贅述。其實一開始創辦人Ferruccio心目中欲打造車款,並非設定硬派超跑產品,而是造型保守低調、前置引擎Coupe高性能跑車。我們可藉由1964年首款量產作品350 GT,就可略知一二。


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如果按照上述邏輯發展來看,Lamborghini絕不會成為當今最令人心神嚮往的Supercar品牌。所幸在當時Lamborghini廠內有一群野心勃勃的工程師,他們對於車輛性能追求與速度上的痴狂,最終催生了品牌首款中置跑車Miura,當1965年間老闆Ferruccio Lamborghini首度得知Miura開發計畫,最後決定給予支持,希望能在當時跑車市場一戰成名。

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皇天不負苦心人,Miura獲得正向評價給予Lamborghini一劑強心針,並最終將這款中置後驅蠻牛訴諸量產。1970年代中期,後繼車款Countach登場,由Bertone設計工作室所勾勒之獨有楔型車身、鍘刀式車門與優異性能轟動車壇,可惜在這期間歷經全球石油危機,導致公司資金周轉不靈,遂於1978年正式破產,最後由義大利政府接手管理。

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1980年代以後,Lamborghini被法國Mimran Group所收購,財務狀況逐漸穩定,得以開發Countach後繼作品。1985年6月,內部代號「Project 132」新車開發計劃正式開展,以打造出更快、操控性更佳、更舒適與更實用的速度機器為開發宗旨,也就是本篇主角Lamborghini Diablo的誕生緣起。

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Project 132開發計畫催生Diablo問世


縱使Project 132新車開發計劃獲得母公司批准,但由於1987年Mimran Group又將這間車廠轉賣給Chrysler,導致新車開發進度有所延宕。一方面由於該廠對於義籍設計師Marcello Gandini所主導原型車造型過於匠氣、不甚滿意,因此Chrysler最終決定委由自家設計團隊接手重新修改,透過導入較為圓潤元素,較符合1990年代主流造型風格。最終Project 132在1990年1月蒙地卡羅巴黎大飯店(Hotel de Paris)首度對外亮相,新車「Diablo」命名靈感則源自19世紀最傳奇的鬥牛之一。其具備325km/h最高時速表現也成為那時地表最快量產超跑之一(雖然仍比不上XJ220)。

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新款Diablo採用品牌最新開發的方管空間桁架底盤,並透過大量採用碳纖維與高強度合金等材質,提升車輛整體剛性。車身尺碼部分軸距相較就舊款Countach增加220mm,因此獲得更寬裕車室空間表現。一方面前後輪距也分別增加3mm、35mm。懸吊系統部分,搭載前後不等長A臂設計,並附防傾桿與抑制車身前後傾電控系統。煞車系統部分則導入由Brembo提供前330mm、後284mm尺碼煞車碟盤,一方面配上前4後2煞車活塞卡鉗。輪圈採OZ Racing研發的17吋3片式設計,並配有Pirelli P Zero高性能跑胎。

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動力部分算是Diablo一大精華,新引擎其實最早可回溯到350GT上的3.5升V12動力單元,歷經Countach時期所採用4.8升、5.2升V12引擎加大缸徑/衝程以及導入燃油噴射系統逐步進化而來。這具排氣量5,709c.c的60度夾角V12動力心臟,採用乾式油底殼設計以及原廠與Marelli、Weber共同開發的多點燃油噴射系統,匹配一具五速手排變速箱、LSD後軸限滑差速器,可創造492hp/59.1kgm出力表現。0~100km/h靜止加速可於3.9秒完成。值得一提的是,新車還搭配三元觸媒轉化器、Lambda Sensor含氧感知器,能符合各市場排放法規標準。

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外觀如前所述,由原先Marcello Gandini設計修改而來,不過取消Countach前後葉子板上外擴輪拱、後擾流尾翼,維持鍘刀式車門設計。而在車窗方面同樣取消三片式玻璃,改換上一體式設計,無論是便利性與視野表現都較前作更優秀。車身部分除引擎蓋、前蓋、保險桿與車門檻皆以碳纖維材質打造外,車身大部分由鋁合金製成。

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獲益於拉長的軸距讓駕駛與乘客進出車室更為便利,且無論是方向盤與座椅皆採可調式設計。而一如外觀造型,Chrysler對於Marcello Gandini所設計內裝造型同樣略有微詞,因此量產版內裝最終交由底特律Chrysler設計中心重新規劃。可見Diablo中控台採傾斜式設計,方向盤後方儀錶並分隔兩大區塊,上方除了最基本時速、轉速錶以外,中央雙環為機油油壓與水溫顯示。下方三環錶則分別提供油溫、燃料、電流等資訊。其他配備還囊括全皮革內裝、空調、電動後視鏡、電動窗與附CD撥放器的Alpine音響主機。


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Diablo VT四驅/SE 30「30周年紀念版」發表


1993年3月日內瓦車展中Lamborghini首度在日內瓦車展帶來VT四驅版本車型。副名VT意即Viscous Traction,標配了黏性中央差速器,在後輪打滑時可將25%驅動力分配至前軸,帶來較佳車身牽引力,其他升級項目還包含新增動力輔助轉向系統、改良煞車卡鉗以及可提供四種設定的電子可調阻尼Koni減震筒,除此之外引擎室也換上新正時系統、全新進氣岐管,引擎周邊零組件並廣運用碳纖維材質,藉此降低車重影響。
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Diablo VT在造型方面除了車尾格柵間VT車身飾板可供辨識外,車頭前保桿中霧燈外側,新增了擾流孔設計,可進一步提升煞車系統散熱效率,再者,車門後方進氣口也同步放大,而後視鏡外蓋則採與車身同色設計(原先為亮黑色塗裝)。即使VT款因為導入四驅系統原因,車重較後驅版還要多出49kg(總重1,625kg),但性能數據完全與後者相同,且具備更優異操控穩定性。

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車室部分Diablo VT亦與先前略有不同,除了儀錶造型上的差異外,空調系統與中控台鋪陳、設計上都更為簡潔好上手。可惜由於1990年代初期全球市場面臨經濟衰退景況,讓Diablo車系仍難以在跑車市場大展拳腳。

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1993年這年剛好時值Lamborghini創廠30周年,為了慶祝這特殊一刻,該廠推出性能強化、全球限量供應的150輛SE 30特仕紀念車型。外觀採用吸睛的金屬紫塗裝烤漆,並搭配鎂合金輪圈以及車尾SE 30紀念徽飾。一方面全車採輕量化設計,諸如車窗改採壓克力材質,原先車內空調、音響、動力轉向輔助等配備皆一律取消,改換上四點式碳纖維賽車桶椅、滅火器等,堪稱不折不扣的道路版賽車。動力方面,由於進一步改良供油系統,換上鎂合金進氣歧管及低阻抗排氣尾管下,動力小漲至530PS/59.1kgm水準,0~96km/h加速僅需3.3秒。而在這150輛SE 30版本之中原廠還帶來更「硬核」的Jota版本,主要特色為車頂另增兩組進氣孔,提升引擎進氣效率。動力數值更進一步推升至603PS/65.2kgm,堪稱最強悍的市售Diablo車型。


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SV後驅入門款/VT Roadster上空版、Diablo GT登場


而隨著Chrysler在1993年11月將Lamborghini出售給Megatech後,新經營者決定趁勝追擊開發更多Diablo車型。首先於1995年3月日內瓦車展登場的為Diablo SV,SV副名意即「Super Veloce」為致敬前作Miura SV的全新入門車型(維持採後驅配置)。外觀特色在於車尾那組納入標配的可調式尾翼,一方面提供與車身同色或碳纖維材質設計。其他專屬設計還包含與SE 30 Jota相同的車頂進氣孔、尾燈黑色外飾框、整合倒車燈與霧燈的SE30後保桿、車側SV字樣貼飾(選配)等。動力則從基本款Diablo的492PS提升至517PS(扭力維持不變),前後煞車碟盤也同步升級為前340mm、後310mm尺碼配置。


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Diablo VT上空版本VT Roadster於1995年12月義大利波隆納車展首度亮相。配有可手動拆卸、置放於後方引擎蓋之上的碳纖維車頂。此外前保桿造型也帶來專屬設計,諸如霧燈造型乃至於煞車導風孔位置都略有不同,至於鍘刀式車門後方的煞車導風鰭片造型則採SE 30垂直式設計。

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1998年Lamborghini又以早前SE 30/SE 30 Jota為設計藍本,開發出賽道導向的Diablo GT,全球共限量販售80台。車身除車頂與車門分別採鋼材與鋁合金打造外,其餘皆採碳纖維所製成。車頭下方改換上黑色碳纖維下氣壩提供機油冷卻用,兩側並配上前煞車導風散熱孔,前蓋隆起處則內建散熱風扇,並可見前葉子板NACA Duct進氣口改善車頭空力表現。車尾部分取消一般款Diablo身上後保桿設計,以一組大型碳纖維擴散器取而代之,倒車與霧燈則整合於四圓尾燈內。再加上碳纖維尾翼、中置排氣尾管、3片式OZ代工鋁圈等組件匹配下,漫溢非常強烈競技氣息。動力部分則透過V12引擎行程增加,讓排氣量自5.7升增長至6.0升,搭配五速手排變速箱與後驅配置,可榨出575PS/64.2kgm出力表現。


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小改款Diablo問世、Diablo VT 6.0/VT 6.0 SE劃下最終休止符


1998年Lamborghini被Audi收購接手經營,在隔年針對中階車型也就是Diablo VT/VT Roadster推出小改款版本,造型設計上與過往最大迥異之處在於,取消車頭啟閉式頭燈設計,改換上與Nissan 300ZX(Z32)相同透明燈罩,此外18吋鋁圈也為全新設計。內裝換上海灣造型式樣,使得操作上更趨人性化。動力方面維持搭載5.7升V12引擎,不過由於採用VVT可變汽門正時技術,引擎輸出功率相較於小改前,小幅提升至536PS/61.7kgm,並首度將ABS防鎖死煞車系統納入標配。


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2000年,原廠帶來最終改款版本Diablo VT 6.0,當時母公司Audi委託時任Lamborghini首席設計師Luc Donckerwolke針對這蠻牛外觀進行進一步小針美容手術,除了車頭左右進氣口面積進一步加大外,保桿前緣也導入全新設計晶鑽方向燈。而在車尾尾燈飾框方面則採與車身同色設計,搭配上致敬Countach、類轉盤式電話造型18吋五孔鋁圈,視覺上看起來更為簡潔氣派。動力部分看齊兩年前登場的Diablo GT,採6.0升V12引擎,在原廠針對引擎ECU、凸輪軸、進排氣與可變汽門系統重新調校下,可擁有557PS/63.2kgm最大出力。

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邁入2001年,儘管全新大牛Murcielago即將與世人見面,但Lamborghini仍針對Diablo VT 6.0再帶來Special Edition(SE)最終特仕版本,以饗全球熱血車迷。VT 6.0 SE機械架構與VT 6.0完全相同,限量供應Oro Elios金色以及Marrone Eklipsis栗棕色各20輛塗裝版本,分別象徵日出與日落。車艙部分則標配皮革包覆電動調整座椅、全新導航/DVD娛樂主機,並可見儀錶板與排檔鞍座採碳纖維飾板加以點綴,結合鈦合金排檔頭,要說最為奢華的Diablo版本絕對不為過。同年後繼之作Murcielago登場,在11年市場歲月共計販售出2,884輛,銷售數字相較前作Countach的2,042輛(1974~1990)更為出色,也成為品牌步入現代化關鍵超跑作品。

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本文最後由 joey2348 於 2022-3-18 21:20 編輯

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網友回覆44

alesiX 2022-3-18 23:54 顯示全部回文
第一次看到Countach的圖片的時候
心中只有讚嘆,怎麼會有人可以設計出這樣的車
線條剛硬,卻很速度感、未來感
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跟另外一台死對頭的車 Testarossa,是我心中最美的兩台車

後來看一些影片,這車倒車的時候,車門得打開,人必須側坐在門檻上
非常有"特色"
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感謝版大分享義大利蠻牛!
jakey0619 2022-3-19 00:50 顯示全部回文
好車,超讚的


感謝分享
kiga15351 2022-3-19 06:14 發文來自手機 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~~~~~~~
感謝分享新資訊。
一代名機感謝分享
感謝分享!

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Lex明 2022-3-19 23:53 顯示全部回文
感謝分享~~~                             
cqw80000 2022-3-20 06:32 顯示全部回文
謝謝分享
好車一台