動力取向 ‧ 操控先決 ‧ 開啟電車新紀元 Terra Motors G200

這幾年台灣的電動機車產品有著爆炸性的成長，隨著科技進步與競爭者陸續加入戰局，不管能掛牌不能掛牌的電動車款如同細胞分裂般快速且不斷的在市場上出現，外型也是一款比一款還要前衛，為得就是瓜分這機車界的新興市場。

目前市場上能合法掛牌上路的車款就屬速克達造型為大宗，檔車跨騎的款式少之又少，一來當然是以體型不大且有置物空間的便利車款為主，二來是跨騎車的輪徑通常較大，而大輪徑需要多一點的動力來帶動，這時當然使用中置馬達就能解決這個問題，但要能帶動前後大輪徑的中置馬達都不小顆，大顆馬達同時也需要更多的電力，在以前電池技術還沒上來之前，這類型有大動力且續航力長的電動跨騎車一直很難普及，有的話價格也不親民。



本篇要介紹的就是預計將於今年(2022)第一季上市，掛上白牌有著檔車造型價格又親民的電動機車Terra Motors『G200』。






Terra Motors G200 規格表

基本款 (升級款)

電機動力：60V / 1.2KW DC motor
電池規格：60V / 70 Ah lithium battery
動力模式：ECO節能 / SPORT運動
最大動力輸出：6000(10000)W
最大扭力輸出：32(42) Nm
最高速度：75 (120)Km / h (Carry 75Kg)
最大載重：150 Kg
充電時間：4-8h (車載充電器)
續航力(定速70公里)：100 Km (Carry 75Kg)
電池重量：29Kg
長度x寬度x高度：2,000mm x 790mm x 1,100mm
軸距：1,390mm
坐墊高度：800mm
車輛淨重：115Kg
前避震：37mm倒立式前叉
後避震：中置預載可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 280mm (ABS)
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm (ABS)
前輪尺寸：110/70-17
後輪尺寸：140/60-17


說到Terra Motors這品牌在台灣大家一定非常陌生，其實這是間在2010年於日本東京成立專攻電動車領域的新創公司，日本官網裡能看到Terra Motors的股東成員來頭都不算小，包括日本Sony前董事長、日本Compaq第一任總裁、日本Google前執行長、日本蘋果電腦前總裁、日本新生銀行等等，旗下產品除了在日本販售之外，在發展初期就積極拓展海外業務，而Terra Motors之前在台灣所賣的車款均為不可掛牌的電動自行車，第一款能合法掛牌的產品就是本文的主角『G200』。


日本授權，由台灣大忠工業生產製造的G200將分為兩個等級，分別是基本款與升級款，差異在規格表裡以紅字作為區分，文中的G200為廠商驗證開發用的試作車，試乘心得可能會與日後的市售車有些許差異，實際規格與性能以廠商販售與公佈為準。



由發布的能源標章能看到純電續航行程已有破百的實力，當然這是測得數據，實際上一定會打折，不過因各家產品的測試環境與標準均相同，所以這個數據還是能當成參考的依據。





上市將會有黑跟白兩色可選，相較於其它品牌的電動車有五彩繽紛的車色，G200的顏色選擇相對保守，但黑白兩色均為百搭款，而且不管黑色或白色在前車殼側面都有綠線條作為點綴，其實產品辨識度並不低。



車頭正面來看頗有機器人仿生臉的即視感，大燈外框為橢圓型且有一圈燈條，上方兩顆為小燈，啟動後大燈隨即亮起，使用斷電開關或側柱斷電時大燈會滅掉剩下燈條與小燈。



線條設計相當強烈的儀錶外蓋搭配上小燈，讓G200的上半部車頭造型看起來相當兇狠。



頭燈組總成為LED，遠近燈採上下配置，下方是近燈。



開啟遠燈則為兩顆同時亮起取得最佳照射範圍。本次測試因車輛來來回回被調去參加大甲媽的繞境活動與其它檢測，所以無法拍攝夜間的大燈效果，待日後有機會再次借到車時會補上。



前方向燈整合於前側殼上向外凸起，方向燈LED的排列為L型。



亮起時不管是正面或側面都有非常明顯且良好的辨識效果。



大燈下方能看到散熱用水箱，是的!G200的電動馬達也是採水冷式，水箱位置也同一般檔車一樣放在最易撞風的位置。



副水箱則置於左邊側殼內，加注口明顯外露於伸手可及的位置方便日後維修與保養。



電池在車身下方，官方資料顯示重量高達29公斤，單人要卸除不是件容易的事，因為解除電池固定卡榫後還要將電線接頭拉掉，單手要完成拉掉有卡榫的接頭又同時要抱住電池真的有難度，所以真的要卸除電池最好要再找一位幫手。



前避震系統為37mm的倒立式前叉，在這個級距的檔車就已經非常少見這種尺寸的倒立前叉更何況是電動車，G200所給的配備誠意相當夠，這組前避震的表現偏運動，行路感相當扎實，在山路的連續高速彎行雲流水，傾角能夠盡情的發揮不易軟腳，偶爾想要熱血不是問題。



前剎車系統為單向雙活塞浮動卡鉗搭配280mm碟盤且標配就有ABS，加上前避震系統來說，能端出這樣的牛肉也算非常夠意思了。



五幅多爪的輪框造型是這幾年相當流行的款式。



前輪尺寸為110/70-17，非常好找的輪胎規格，後續的換胎保養或升級相當的便利。



類多功儀錶的設計沒有特別亮點但辨識度相當直覺，最右側的資訊由上到下分別為時間、可行駛里程與電池電量，電池電量還有另一顯示為時速右側的格數，當電力剩十多趴時紅色的電池格數也會開始閃爍。左方儀錶則有ODO與TRIP，另外也能知道當前的操作模式是ECO或SPORT。



上方的資訊欄分別為方向燈、待機指示與ABS燈號，待機指示在車輛開機或斷電時READY為橙色，ABS燈在行駛後會熄滅，如果ABS系統有問題則會一直橫亮。



當拉下剎車拉桿超過一秒READY燈就會變成綠色，此時轉動電門才能行走，算是相當傳統的解除方式。



右把手的配置分別為緊急斷電開關、雙閃警示/故障燈、操作模式切換扭與置物箱開啟鈕。



前後的剎車拉桿標配有多段式調整旋扭，可依照每個使用者的手感做微調，很實用的配備，可省去一些升級的費用。



左把手的開關分別為遠/近燈切換、喇叭與方向燈。



前方為PASS開關，直覺性的用食指操作。



原廠就配置俗稱粗細把的變徑手把，這配備在檔車上或許沒什麼，但在電車上確實不多見。



G200將電池放置在車身下方又是中置馬達，所以這個位置就變成了置物空間，造型類似於油車的油箱所以在激烈操駕時也能夾著這個"假油箱"，對於熱血騎士來說是個福音。



深度相當夠，放入5.8吋手機當比例尺就能知道這個置物箱不算小，一頂簡易型安全帽或一頂兒童安全帽不是問題。



要將下方的電池解除必須先拉起這個拉環，這個拉環也等於是固定電池的安全裝置，黑色接頭則是第二顆電池的轉接頭，也就是說如果加購第二顆電池的話就會放在這邊，當然也就失去了這台車僅有的置物空間。



置物箱兩邊各有一個USB的充電插座可用，相當貼心的設計。




原廠設計為單人座，但坐墊面積不算小，實測兩位瘦子坐上去是不會覺得太擠。



馬達與後搖臂幾乎是一體成形的設計，此舉讓重心更集中，對於操控有正面的幫助，這顆馬達會讓人有種似曾相識的感覺，詢問廠商後得知，這顆馬達的製造商也有在生產美國ZERO電動機車的馬達，也就是說G200的動力系統跟ZERO系出同源，怪不得筆者在試乘起來會有那麼濃的熟悉感。ZERO電動車筆者也有在站上發表過試乘心得，舊版11.4跟新版12.5均試乘過，這台G200的動力跟動態表現跟ZERO真的只差那麼一點而已。



馬達的左側是水泵，外露的相當徹底，對於日後的保養維修相當便利。



後避震為中置預載可調式。



多連桿懸吊系統使得G200的運動性並不馬虎，前後搭配起來相當的協調，不會有頭過身不過的窘境。



車尾線條頗具設計感，小燈導光條雖為舊式規格，但夜間辨識度並不差。



剎車燈亮度適中，不會有過度刺眼的問題。



後方向燈明度與照度範圍不管是側面或正後方均能清楚辨識。



後剎車系統為單向單活塞浮動卡鉗搭配220mm碟盤，制動效果在水準之內。



後輪一樣配有ABS系統，G200的安全配備一點也不含糊。



後牌架為時下流行的下移式造型，牌照燈也是LED，所以G200完整實現整車LED化。



後輪尺寸在試作車上為140/70-17，與原廠規格的140/60-17有點差異，當然實際上還是要依廠商最後販賣的規格為準。



坐墊下方為內建式充電變壓器，這代表使用人只需攜帶一條充電線即可，充電電壓110V/220V均可，插上插座後變壓器會自動辨識切換，另外廠商也已申請共規充電系統，只要再選配專屬轉接器就能使用全台各地有提供共規充電系統的充電樁，大大提升充電效率。



110V/220V的充電孔為在車尾下方，附有防塵蓋。



打開後再拉開插座防塵蓋就能看到三孔的插頭，電源線與一般常見的電腦電源線規格相同，就算忘記帶原廠電源線出門，應急一下也非常好找。




- 試駕心得 -


筆者接觸過相當多的電動機車，從PBGN聯盟車系、ZERO S車系、SOCO TC TCMAX TS CU或各種雜牌電動自行車等等，甚至是台灣還未能上市的四檔電動機車筆者都試乘過，對於電動機車輪轂或永磁同步馬達的性能特性並不陌生，在試乘這台"升級版"G200時有著滿滿的熟悉感，那個坐姿與動力表現讓我腦海瞬間翻出ZERO的記憶，當然不可能一模一樣，畢竟馬達出力大小還是有差但感覺相當接近，就像在騎動力小一點的ZERO S，大轉電門的衝勁雖不像ZERO S那樣有爆發力，不過已有七成相似。永磁同步馬達的動力輸出如同油車般，大轉電門會衝然後順騎時的動力曲線很平穩，而這車也如同ZERO S一樣，不管在哪個速率只要補上電門都能再衝刺，就算已到達中尾速也有相同感受，這樣的特性就與輪轂馬達大相逕庭，這也是永磁同步馬達的迷人之處。


操控上拜前後避震都偏向運動設定且有著檔車的傾角所賜，山路可用暢快無比來形容，車架與避震搭配相當協調，雖馬力不大但電動馬達有著大扭力的特性，夾緊假油箱出彎補上電門那速度的提升與離心力你會感覺好像在騎三百西西的檔車，只是沒有排氣浪聲跟引擎震動，是個相當棒的山路體驗，不過一體總有兩面，懸吊運動性好就代表需要犧牲一點舒適性，平常代步如果遇到路面坑洞或連續爛路，較大的碎震會相當扎實的回饋到駕駛身上，不過這倒還不至於不舒服，就是知道這台車整體"非常硬朗"這樣(笑)

當你已經習慣這台車安靜沒震動然後能精準的控制出彎點的電門時，會有那麼一陣子會一直想騎G200去山路"刷好刷滿"而不必擔心大補油門的排氣噪音，然後當熱血燃燒完之後停等紅燈時一切又都是那麼的安靜，剛剛行雲流水的征服每個彎道彷彿是一場夢，筆者在六年前體驗過ZERO S之後就好久好久沒有這麼安靜又過癮的飛馳在山路間，這真的很回味。



雖然這次廠商的主力產品放在白牌，但另外有借筆者騎"動力版"的G200來體驗一下，動力版的極速設定在130km/h，與ZERO S的150km/h極速設定已相差不遠，在上車轉下電門衝出去時，那嘴角上揚的角度幾乎是跟電門同步，就騎乘經驗來看"動力版"直線加速或山路要咬著四百西西的檔車不是件難事，要超越當然有難度但至少不會脫隊；不過可惜的是在詢問廠商之後得到的答案是"動力版"目前不會販賣，先看初期上市的市場反應再決定，也有可能是用加購的方式讓已經購買的車主進行升級，不過筆者有建議廠商，或許動力版直接獨立出來去申請黃牌，在動力升級的情況下也讓路權往上升，畢竟現在用電動機車與快速道路通勤的人口也不少，如果有個電動車產品同時能結合這兩個特點，銷量說不定不錯，尤其G200也算允文允武的車款，當然這也只是筆者的建議，最終決定還是在廠商這邊，又或許市場的聲音可以改變或加快廠商的決定也很難說。





台灣官方預計在第一與第二季開始會密集的安排各種發表與賞車&試乘活動，有興趣的人關注官方粉專就能得到訊息呦~~


這次當然還是有小小的福利，找來了活潑外向卻又帶點冷豔的外拍新人"Double"，如果喜歡的話可以留言告訴我喔!然後應該不會得到Double的任何回應，科科~~


我是阿欣，感謝各位的收看~我們下次見，掰掰。












































---- 幕 後 花 絮 ----


part 1
我 :可以來個裝可愛三連拍嗎?
Double :好喔~像這樣嗎?



我 :唉!對，好的~再來



我 :不錯喔!可以~再一張



我 :好的!很好~再裝~~~~



Double :我怎麼覺得自己很蠢(開始笑) 哈哈哈哈哈



Double :不行!真的太好笑了~~哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈(離開畫面)
我 :偎~~還在拍阿!!!回來~~~~~


part 2


Double :這個車這樣騎是不是很帥~
我 :並不會，這樣很呆....

part 3

我 :可以來個甩頭髮的樣子嗎?


Double :像大法師那樣嗎?我會我會(甩)
我 : =.= .............，這樣是要拍屁拍!!





臨時模特ouble
模特IG:double_tzu
車輛提供:大忠工業股份有限公司
圖文編輯:starnavy


台灣官網:https://www.terramotors.com.tw/

日本官網:https://terramotors.co.jp/en/

台灣FB:https://m.facebook.com/terramotors.tw/

感謝詳細內容分享～讚

⋯⋯這顆馬達的製造商也有在生產美國ZERO電動機車的馬達，也就是說G200的動力系統跟ZERO系出同源⋯⋯

難怪都是⋯⋯
沒有傳統「抓放離合、撥踩檔位」的「虛有檔車其表」

⋯⋯找來了活潑外向卻又帶點冷豔的外拍新人"Double"⋯⋯

嘻嘻，這位「雙倍」麻豆外表是我的菜

感謝分享，很好奇訂價策略如何？

等他上市後的售價跟評價...
電動"類擋車"...還有小行李空間
真特別

感謝分享~~~

感謝版大介紹說明與分享！

感謝分享新車資訊。

矮油！這個很可以喔，就是不知道價格親不親民！