大家好，我是大叔。
今日 Yamaha 台灣山葉機車舉行了媒體餐會，按照往例也會與媒體透露今年的回顧與來年的展望，在近年 Yamaha 所遇到的挑戰如碳中和議題、EV 市場的崛起、疫情警報與原物料上漲及短缺的幾大問題。
由銷量來看，今年的總體銷量是不如去年的亮眼，在政府補助逐漸退場之際，雖然比同期下滑了 21% ，但比起其他競爭對手的衰退率， Yamaha 的成績還是亮眼的。不過也因為七期燃油車輛補助退場， Yamaha 也預估 2022 年的整體機車銷量不會比今年要來得高。
有趣的是，在政府大力推動低碳能源載具的同時，Yamaha 符合七期環保標章的車款無論是在 CO、HC、NOx 的排放量規範都比環保規定來得更低。可說是在新科技的加持下，內燃機引擎的排放標準也越來越往低碳化邁進。
但是政府對 EV (電能車) 化的政策已是不可逆轉，雖然之前有明定在 2035 年時要完成燃油車輛退場的機制，但在選票壓力下，相關單位也鬆口將推延至 2050 年。不過，當初的時間表並沒有因此而正式改變，所以這次 Yamaha 台灣山葉的主題「2030 年的挑戰」！就讓大叔覺得臺灣山葉是否要訂下了要在 2035 年之前完成車款 EV 化的計畫時間點。
而這張 PPT 的右下角，則有著讓大叔眼睛一亮的爆點！！！
由目前 Yamaha 台灣山葉推出的電能車款列表來看，在 2022 年後，將有新的產品要問世？
就在下一張簡報中，神秘主角就現身了！這輛在 2019 年東京車展上曝光的 E01 概念車，將會在 2022 年於台灣開始實驗！
E01 是採用充電式系統，與目前的 EC05 或是主流的 PBGN 聯盟的換電式系統不同。強調擁有 125c.c. 級距動力的 E01 ，有著極為科技的外型，雖然目前關於 E01 的資料不是太多，但日本母社選在台灣作為測試基地，應該也是看重台灣是目前全世界電動機車使用成果最亮眼的國家。透過在地化的測試，加以相關產業鍊的輔助對於 E01 的問世有著絕對正面的加持。
延伸閱讀：YAMAHA 電動機車 E01 專利圖現身！細節貼近市售需求？
中壢廠即將步入暮光
最後的消息就是因為人力考量與業務、產線的調整，中壢的 Yamaha 工廠將於 2022 年末正式搬遷，未來將與新竹湖口廠合併，廠辦合一的湖口廠將成為 Yamaha 台灣山葉新的總部，新的工廠將導入最新的自動化設備，採用更大量的協同機器人進行製造，提供更高品質的產品。
大叔碎碎念
看來機車 EV 化的浪潮已經讓 Yamaha 日本母廠訂出時程，在燃油戰略車款南移的當下，日本母廠是否再一次將生產電能戰略車的重責大任交在台灣山葉的身上？是相當值得觀察的。
而新 EV 車款的導入，是否也確認了 Yamaha 與 PBGN 的合作只是階段性任務。畢竟， EC05 也是因應台灣政府對於車廠的限制下而誕生的產物。但是， E01 的充電系統是否又能符合台灣民眾的使用習性？就等 E01 正式上市後才能知道了。
大叔想到往後向 Yamaha 借車要跑到湖口，覺得一陣腳軟.....
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2021-12-22 10:02 編輯
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