溫故知新 珍重再見！Yamaha Serow Final Edition x 1989 Serow 225

什麼樣的車可以有著長達 35 年的產品週期？且車輛結構與設計裡面幾乎沒有經過改變，Yamaha 林道車 Serow 到底有著怎樣的魅力？又有著怎樣的歷史？這邊一次說給你聽吧！


Serow 故事的起點


1985 年，Yamaha 為了開發出具備操駕樂趣與探索自然的車款打造了 Serow，以「二輪二足」為出發點結合易控的引擎打造出容易上手的操控性。失敗了就互相幫助，跌倒時就叫醒他、拉他一把，跟著 Serow 一同面對冒險中的，是最值得信賴的夥伴。


Serow 誕生在一個將賽車科技淋漓盡致運用在市售車的狂熱年代，因此當時越野車都以高輸出、長行程懸吊為主流，因此拉高了駕駛門檻。而 Yamaha Serow 反其道而行，以無競爭、享受自然為出發點，開啟了長達 35 年的生命周期。


經過了 35 年的光陰，Serow 最大的改變是在 2005 年因應時局與法規並考慮到未來繼續銷售的前提下，將排氣量提升到日本輕型車款上限的 250c.c.，這次的大改款除了引擎之外連車架也做了改變。而在 2005 年改款後持續了 15 年，除了從化油器邁入噴射以外，除了因對環保法規車輛幾乎沒有任何改變。

#以上圖片皆取自 www.yamaha-motor.co.jp


初代 (1KH/1RF/2LN) - 1985 上市
首輛 Serow 推出，不同於當代的其他越野車，Yamaha 定義出全新的兩用林道車型，非常受到林道騎士歡迎。


第二代 (3RW1/2/3/4) - 1989 上市
車輛外型重新設計、並配備電發，油箱與電池容量比起初代有所提升，並且改進了懸吊與椅墊厚度、將乘客腳踏從搖臂移到車架上，提升整體舒適性。


第三代 (4JG1/2/3/4) - 1993 上市
將後制動系統由鼓煞改為碟煞，車架靠近腳踏的位置新增鋁製保護板，避免被越野靴刮傷。


第四代 (4JG5/6/7) - 1997 上市
加強中、低轉速扭力表現，加大油箱提升巡航距離，後輪圈採用無內胎鋼絲框，更適合 On、Off Road 的多用途玩家。


第五代 (BA-DG08J) - 2000 上市
使用新型化油器有著更棒的油門反應，換上新設計、新製程的汽缸、鍛造活塞，最佳化車輛的騎乘反應。


第六代 (BA-DG11J) - 2005 上市
換上了全新的 250 引擎與全新車架，連帶著外型設計也有著很大的改變！在優異的林道性能下亦有著更舒適的公路騎乘性能。


第七代 (JBK-DG17J) - 2008 上市
為配合環保法規，Serow 的供油方式從化油器改為了噴射，並透過前叉外管的變更改變前叉後傾角與拖曳距。

第八代 (2BK-DG31J) - 2018 上市
2018 年式 Serow 換上了新設計的車尾造型與尾燈設計。且因應環保法規，加裝了位於車身前側左下方的廢棄回收裝置，連帶著車重也微幅提升。


Final Edition (2BK-DG31J) - 2020 上市
最終版是基於 2018 年式換上新塗裝，車身代碼一樣使用 (2BK-DG31J)。




末代 Serow 採用紅、綠兩色，且車架也經過烤漆，是致敬初代 Serow 的經典的車色。


看完了 Serow 的起源故事與歷代沿革之後，接下來就以實車拍攝與試駕來感受 Serow 的魅力吧！本次我們找來了 1989 年第二代 Serow 與 Final Edition，看看橫跨了 30 年的時光，羚羊有著怎樣的改變。


實車試駕 1989 Serow 225
雖然找到 Final Edition 車輛拍攝，但舊款 Serow 則不是最初 1985 年第一代，而是 1989 年第二代版本。


1989 年的第二代羚羊雖然是年近 30 的老骨頭，但仍是現役戰鬥機，因此在外觀上有非常多使用痕跡與戰損。與其惜命命供在車庫，倒不如讓牠持續地奔馳在山林。




Serow 自始至終的定位都是一樣的，輕巧、簡單、好上手，平日通勤還是假日出遊都能輕鬆達成，以最簡單、入門的方式，帶著騎士體驗自然、探索林道。


這樣的前提下，Serow 幾乎是全尺寸 (前 21、後 18 輪圈) 林道車中座高最低的車款。



未經環保摧殘的老羚羊
經過了數十年光陰甚至排氣量從 225 提升為 250，老羚羊的爆發力比 Final Edition 更強，只能說在環保法規的限制下，氣冷引擎生存真不容易啊。





以 Final Edition 說再見
2020 年，Yamaha 推出了末代羚羊 「Final Edition」，為 35 年的歲月正式畫下句點。


無論新舊，Serow 始終秉持著二輪二足的初衷，即便是對林道不熟悉的騎士，也能安全安心的衝坡。


雖然對老手來說座高與足著性好壞不成問題，但對於初入林道的騎士，或面對高低落差大的挑戰時，低座高的 Serow 能讓騎士安心不少。


兩用輪胎無論是 Off Road 還是 On Road 都具備一定的抓地力。


除了座高低之外軸距也非常短、僅有 1,360mm，再加上 133kg 的車重，能夠毫無壓力的踏上冒險。


Final Edition 的細節
緊湊的引擎式佈局，讓 Serow 有著十分小巧的車格，也讓這要價不斐的小車更具精緻感。


但...萬惡的環保法規還是在車上留下痕跡，引擎左側 Case 前方有著大大的二次廢氣回收裝置。


因應穿著越野靴騎乘，車架兩側採用金屬護板保護車架避免刮傷，總泵也為越野用的一體式設計。


短而小巧的打檔桿，將越野時可能的損傷降到最低，腳踏也是林道使用的鋸齒腳踏。


後懸吊採用預載可調後避震器。


儀錶改為數位化不僅是因時代演進與增加商業價值，更重要的是輕量化，少了指針機械機構與連接到輪鼓的機械結構能因此減輕把手周邊的重量。


老羚羊採用的傳統指針儀錶與燈號倒也別具一番風味。


正統林道車的油門座走線方式，不會與把手護弓相互干擾。


十分老式的開關設計，左側看起來像是阻風門的撥桿為警示燈開關。


小巧方向燈能避免倒車時受損。


緊湊的車尾線調亦是為了行走山林小徑的設計。



隱藏在車殼下的完整隨車工具
Serow 的隨車工具收納位置非常特別，隱藏在車身右側、汽缸頭上方，完全沒有破壞整體性與額外設置工具盒。


透過手轉螺絲打開工具盒。


打開後能看到用夾鏈袋包覆起來的隨身工具。


這個時代還能看到這麼完整的隨車工具非常不容易，最特別的是居然還有調整輪框鋼絲的工具！



2020 Serow Final Edition x 1989 Serow 225
相差了 30 歲的兩車，依然能在彼此身上看到對方的影子。


針對林道使用需求，出廠就配備了車頭的鐵製護桿。林道小徑內倒車後的扶車、拉車都起到很棒的作用。


車尾扶手亦有同樣的功能，這讓 Serow 不像許多林道車款需要另外購買救車繩。


Final Edition 完美的繼承了 Serow Logo，但在設計上卻有著些許不同。


雖然線條有明顯差異，但卻能不難辨識一脈相承的設計理念。




正叉將輪軸設計在外管前方，有著長行程避震的同時卻能有低座高。


老羚羊更是出廠就配備了保護碟盤的塑料護蓋。


在 1993 年以前的老羚羊，後煞車都是採用鼓式煞車。


Final Edition 在後卡鉗部分有著保護裝置，相當注重細節與實用性。


更棒的是車輛採用無內胎鋼絲框，基本上是高階 ADV 才會看到的配備。對於 On、Off Road 兩棲的 Serow 來說相當適合。


另外不得不提的就是 Serow 原廠的一體式車底護板，無論是線條、密合度還是質感都非常出色。




就連排氣管佈局與車尾的線條都十分相似。




要說最大的差異，或許就是尾燈與尾殼角度的不同了吧！


旅程中的意外插曲、隨心所欲的探索，就是兩用車款最棒的價值。


不像場地越野車侷限用途，隨時切換 On、Off Road 哪都能去！



總結 - 橫跨 35 年魅力不減
Serow 絕對算不上功能強大、完美的車型，但卻能橫跨 35 年歲月並在車迷心中永遠佔有一個位置，除了初期的設計理念與車輛定位就十分成熟之外，隨著歷代改款的修正與最佳化，如今成為一輛不可多得的經典車款。


若說有一款車，讓初學者到老手都能享受其中的樂趣，那強悍的性能就絕對不會是關鍵，而是精準的車型定位與能屈能伸的性能。Serow 就是這樣的一輛車、或者說是能陪著騎士一齊前行的夥伴。

#圖片取自 Yamaha 日本官方網站

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老車不死 只是缺料阿Q_Q

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我因看過《爆音少女》才知道：
同樣的Yamaha白牌等級的越野車,
除了30年前的DT-125,
就是這Serow

感謝詳細資訊分享～讚

真是有年紀了
看到這個車，腦袋裡面的第一個字： DT-125

Yamaha 白牌的越野車，好像很久沒有看過了，只有假日無牌的有看過

這台真的滿好看的
可惜車庫放不下就也沒辦法入手QQ