Honda Taiwan 引進的全新 2021 年 NC750X 終於在近期開始交車，小老婆編輯部也在第一時間送上試乘報告。而本篇文章呢我們換個方向，來訪問現任車主對於新款 NC750X 的看法吧！
我在上週試乘了 2021 年式 NC750X 後，覺得這車實在太萬能、太聰明了！平平都 DCT (雙離合器) 系統，到底差異在哪？
除了導入電子油門的 DCT 之外， NC750X 還能帶來哪些令人驚奇的感受呢？來問問現役車主最準！
對了，若是還不了解 Honda NC750X 以及 DCT 系統的網友可以參考下方文章。
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第一位車主 - 阿田
車款 : 2017 年式
里程 : 83,473km
職業 : 大型重機教練
Q1. 當初怎麼會選擇 NC750X
A. 最主要的原因是便利性吧！因為原本是騎大綿羊車款 Honda NSS300，但你知道的...速克達的動力就是如此，習慣了重車的感受之後當然想買紅牌檔車試試。但便利性對我來說仍然很重要！因此就選擇了NC750X ，舒適、便利，動力也充足，車輛配備也很全面。
Q2. 車輛的使用方式？
A. 只要出門就是騎 NC750X！哪還分通勤假日當然是一台車打天下，不然 8 萬多的里程怎麼來的？
Q3. 最喜歡這輛車什麼地方？
A. 由於自己會騎檔車，一開始預期 DCT 系統該不會太無趣吧？結果出乎預料、非常滿意 DCT 的表現，而習慣 DCT 以後我一直都是用手排模式來騎乘。此外、大容量置物箱也是我選擇 NC750X 的原因。
Q4. 你認為這輛車的缺點是什麼？
A. 車重跟同級車比起來較重。還有就是出廠沒有中柱、必須選配。
Q5. 車子做了哪些改裝？
A. 車輛改裝還不少，由於較注重操控性、且喜歡分離把的角度，因此將把手改為分離式把手。
前制動用上對六活塞卡鉗。
哪裡都騎、哪裡都去、Off Road 自然也無法避免，裝個引擎下護板保護一下。
Q6. 可以讓我看看車箱裝了什麼嗎？
A. 雨衣是基本的，其他像是錢包、飲料等等，基本上單日行程都不需要另外背包包、非常方便！
Q7. 你認為 2021 NC750X 怎麼樣？
新的 NC750X 真的很棒，最讓人驚豔的是 DCT 居然變的這麼聰明了！檔位接合時的半離合更自然。最棒的地方在於引擎煞車獨立可調。自己的 NC750X 一直都使用手動換檔的原因就是找自排模式找不到自己最喜歡的節奏。但新款 NC750X 有更多電控可調整，自排模式下也能模擬出自己想要的操駕感。尤其是獨立引擎煞車 3 段可以調，讓我在入彎減速時能更安心。
不過新車還是有一些我認為可惜的地方，像是儀錶轉速顯示變色改成右上角小燈號，少了一些原有的感覺，以及搖臂仍然沿用、而不是改成 NC750D 使用的鋁合金搖臂。
配備升級外價格還下修，新款 NC750X 真的很棒！但我的車正常保養除了耗材之外也沒壞過什麼東西...沒有升級的藉口阿！
第二位車主 - 林先生
車款 : 2016 年式
里程 : 15,000km
職業 : 自營木工坊
Q1. 當初怎麼會選擇 NC750X
A. 原本是騎黃牌大綿羊車款，騎了約一萬多公里，騎著黃牌心裡卻還是想升級紅牌，但心裡又不想再騎大羊了、可是又覺得打檔不是那麼方便。就在這時好朋友換了 NC750X 且瘋狂推坑，忍不住誘惑就換升級了！
Q2. 車輛的使用方式？
A. 假日出遊車款、上週六才從騎瑞芳、平雙到宜蘭大溪。一天 100-200km 對 NC750X 來說相當輕鬆。不追求速度或殺彎，舒服的兜風體驗大自然是最棒的。
Q3. 最喜歡這輛車什麼地方？
最喜歡 DCT 帶來的便利，喜愛的是騎車旅遊的快意，DCT 系統讓我不用去煩惱檔位與離合器的控制。雖然後來推出的 X-ADV 配備更棒，但對我來說檔車造型還是比較吸引人，尤其是 NC750X 這樣休旅混一點多功能車的設計，看起來十分協調、舒服。
Q4. 你認為這輛車的缺點是什麼？
本來都覺得很棒，一直到跨上新版之後...才覺得原來這車還有潛力更好！好啦，要說缺點的話我認為是前煞車差了些、手感也不是那麼線性，因此換了總泵來改善。
Q5. 車子做了哪些改裝？
打了一支鑰匙直接插在油箱/車箱開關，如此一來鑰匙就不用拔來拔去了、便利性大增！但人離開車子的話記得要拔下來啊！
加裝車體保桿與霧燈增加防護性與照明。
雖然原本就有置物空間了，但大尺寸的汽水帽還是放不下，因此還是需要後箱。要是出遠門的話還會裝側箱買伴手禮！
Q6. 可以讓我看看車箱裝了什麼嗎？
A. 用來放抹布與許多隨身物品後還有很多空間，旅途中買些飲料、食物也都能輕鬆放。
Q7. 你認為 2021 NC750X 怎麼樣？
A. 沒想到 DCT 的進步這麼明顯，動力銜接變得很順暢，換檔邏輯更聰明了。以我自己的習慣來說，大多用「S1」模式騎乘，我會在進彎前強制降檔，但出彎催點油、系統馬上又進檔了，在一些彎型下這不是我想要的結果，因為會讓加速力道就不是那麼直接。但今天試騎 2021 年式就沒有這個問題，自動換檔邏輯更符合騎士的預期。
再來是舊款引擎煞車較弱，會凸顯車輛制動性不足，新車在可調整引擎煞車的情況下就能彌補這問題。
雖然 2021 年式很多部分都有升級，但身為現任車主若有機會換車的話不會想再選 NC750X 了，因為基本調性還是雷同、相信騎個幾天後就無感了。不過！還是會想選 DCT 系統的車款！雙離合器真的是用過就回不去了！
第三位車主 - 李先生
車款 : 2021 年式
里程 : 800km
職業 : 電子業
Q1. 當初怎麼會選擇 NC750X
A. 第一輛重機是 Honda NSS300，一次武嶺的經驗後覺得實在太沒力了、就開始有升級的念頭。說實話這個年紀騎車只是想輕鬆舒服的出遊，而不是想要在山道上騎快車，因此在 NSS300 之後換了舊款 NC750X，有檔車的外型與操控又不用換檔，相當符合自己的需求。在上一輛 NC750X 累積里程來到約 22,000km 後，Honda Taiwan 引進了 2021 年式後就忍不住誘惑升級新車了，果真沒讓我失望！
Q2. 車輛的使用方式？
A. 要載人的話開車就好啦！重機還是自己假日出遊騎乘最自在！一早出門大太陽時往山裡走、回程再由海線兜風。NC750X 相當符合自己的需求，一天 2-300km 都很輕鬆。
Q3. 最喜歡這輛車什麼地方？
A. DCT 是最大的誘因，這系統真的很方便，尤其是 2021 年式的電子油門更是比上一代聰明不少。與舊款相比，能夠用更低的檔位、轉速以相同時速巡航。如此一來震動更小、更舒服。此外，檔車的騎乘三角也是相當棒的一點。
Q4. 你認為這輛車的缺點是什麼？
A. 後避震感覺比較上一輛舊款 NC750X 硬一些，因此比較跳。倒是許多人認為不夠用的前煞車與前叉我認為很棒。但要抱怨一下的車輛側殼，看似金屬件其實是塑料烤漆，讓我才騎 800km 就與鞋子摩擦出傷痕，只好先貼一些犀牛皮以防擦傷加深。上一代車型此處是金屬腳踏、沒有這個問題。
Q5. 車子做了哪些改裝？
目前的改裝都是沿用我上一台 NC750X 的改裝品。
Q6. 可以讓我看看車箱裝了什麼嗎？
隨身的背包、抹布，被包包遮住的地方還有上一台車拆下來的一些零件、螺絲等等，總之新的車箱容量更大、更方便了！
把車廂清空以後能夠放入 Arai 鳥帽！是吸引我換新款 NC750X 的一大原因！
Q7. 新款的 2021 NC750X 與舊款的區別？
最棒的當然是電子油門導入與 DCT 系統的升級。讓換檔變得順暢，以往都在 「D」與 「S1」切換騎乘。現在則是標準模式就非常好騎了！換檔與開關油門的頓挫感比過往都小。除此之外，轉數提高、馬力加大也是非常有感的升級，同樣時速下檔位與轉速更低，車輛反應因此柔順。
值得一提的是新款椅墊更舒適。舊款一整天騎下來會覺得屁股麻，但新款或許是動力提升、常用的轉速也降低了，再配合新的椅墊設計，長時間騎乘舒適性大增！
總結 - 車主最喜歡 Honda NC750X 的特點
電子油門 x 雙離合器 (DCT)
沒錯！綜合上述騎士的意見交換以及我自己上周試乘的心得。新款 NC750X 最吸引的人就屬新一代的 DCT 啦！加入電子油門不僅有更多的電控能夠自行調整，電腦在換檔邏輯的判斷上也更為聰明。透過電子油門位置感知器在不同的模式下有不同的油門反應。
除此之外，以往 DCT 雖然有 D 與 S1~3 共 4 種換檔邏輯的模式了。但騎士可能喜歡某個模式進檔時機、卻不喜歡同模式下的降檔時機，到頭來可能要用手動模式才能達到自己最喜歡的車輛動態，但這些問題在新的電控系統下全都迎刃而解了！因為除了車廠設定好的三種騎乘模式外，還能夠透過喜好自定義。
車箱更好放
不要小看 1L 車箱容量的差異，讓原先不能放入的鳥帽也能收入車箱，不必再當帽奴。
全車 LED 燈具
全車採用 LED 燈具也是讓車友們認為質感提升的重要關鍵。
新的外型車友們就持不同意見了！多層次的車殼看起來更粗獷了些，有人喜歡、也有人認為舊款的較俐落。不知道大家覺得呢？我是認為新的尾燈帥氣多了啦！
至於車重減輕 6KG 嘛...市區周邊繞繞車主們是感受不出差異，相信在強度較高的騎乘下才會有較明顯的感受。
OK！此次的 Honda NC750X 車主專訪就到此告一段落啦！希望能幫助到對 NC750X 有興趣的網友！心動的話趕快去最近的門市看車、試乘吧！
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