[殘酷擂台] Street Fight！DRG 對戰 KRV 七期之戰究竟誰能勝出？

大家好，我是大叔。

剛剛看完 Kymco KRV 與 KRV 2.0 的校正回歸後，相信各位對於七月後出廠的「KRV 2.0」一定有著莫大的信心。畢竟，KRV 2.0 有著近乎媒體試乘會上的動力表現，特別是起、中區段的加速直讓人有著「啊～這才是 KRV 真正的實力啊」的醍醐味。而剛以七期小改款之姿上市的 SYM DRG BT 則以更好的動力與更佳的配備直指 KRV 而來，這場正七期規格的王者對決究竟誰能勝出？讓小老婆測給你看！


想了解 KRV 2.0 的差異可以參考下列影片

六、七期 DRG 到底差在哪？

我們將以下列測試項目來做為評比標準


馬力機實測
0-800m 直線加速
24m 繞錐測試
TCS 測試

馬力機實測

按照慣例，先上動力計來實測兩位參賽選手的實際馬力，並且在測試前將車輛胎壓依照原廠數值來設定，以求準確的輪上數據。

SYM DRG BT
為了迎戰在配備上都可說是國產白牌水冷速克達先驅的 KRV ，SYM 為七期 DRG 更新了 ECU 與加大節氣門及進氣歧管，同時將水冷排風扇直徑縮小以降低運轉阻力。進化後的 DRG 不僅沒有因為嚴苛的七期環保法規而降低馬力，官方提供的動力數據反倒比六期 DRG 還略漲了一點！真是神奇。


但實際真的是這樣嗎？上了馬力機後我們可以看到七期 DRG 在 6,500 rpm 後的輸出曲線呈現另一階段的爆發，一直延續至 9,500 rpm 左右，比起六期 DRG 在 8,500 rpm 左右就漸漸衰退的動力曲線，可以判定七期 DRG 的尾速延伸是較佳的。輪上最大動力來到 12.2hp ，也比六期 DRG 的 11.5hp 來得略大。



KYMCO KRV
這輛由花蓮的網友所提供的 KRV 2.0 ，為了配合編輯部的實測，才剛落地就大方地借給我們進行實測，一方面是想知道七月後出廠的 KRV 2.0 是否真的如網路上盛傳的有優化？二來也想知道 KRV 是不是真的那麼美淦騎？就這樣，以幾乎全新車的狀態讓大魔王從花蓮把 KRV 2.0 載回北台灣，直接進行馬力機的測試。


從動力曲線來看，這輛 KRV 2.0 的最大馬力為 13.4hp，與大魔王自購的 KRV 約多了 0.3hp 的差異。在以都是新車狀態下的馬力數據來看，這樣的差異可說是在原廠容許的 5% 誤差值範圍內，畢竟新車組裝時的公差與其他條件都會造成車輛動力的些微差異，所以只要符合這 5% 的範圍內，其實是可以無視的。


我們將七期 DRG 與 KRV 2.0 的動力曲線重疊來看，藍色的是 DRG ，紅色的是 KRV ，可以看到從 4,000 rpm 後到 8,700rpm，KRV 的動力表現都比 DRG 來的更佳，但 8,700 rpm 到 9,500 rpm 的表現似乎又是 DRG 佔了上風。糟了，單就數據來看似乎很難判定勝負。沒關係，上路實測就知道囉！


馬力機數據



0-800m 直線加速

在公式計算下 DRG 車重為 135 kg，以馬力重量比來換算是 11.1 kg/hp。KRV 車重為 143 kg，馬力重量比為 10.7 kg/hp，以每匹馬力要推動多少重量的結果來看，KRV 的馬力配重比是優於 DRG 的。但！數據不代表一切，實際 PK 才是王道。

同樣的，測試前車手們先行過磅

測試車手 Singer
裝備重量： 92.25 kg


測試車手 Cubman
裝備重量： 101.85 kg

體重相差 9.6kg ，所以我們也準備了相同重量的壓艙物來彌補體重差異。


測試車輛的冷胎壓也要依照原廠建議數值設定。有網友回應說某某車行建議要將胎壓設定的高一些！今天如果是自行騎乘使用的話，當然可以依照個人需求、路況來調整胎壓高低。但因為「測試」的緣故我們得將變因降低至最低，所以只依照原廠的建議值來設定胎壓，以求公平。





準備完畢後就進入實際測驗的階段啦！我們以 QSTARZ 6000S 作為測量機器，開啟兩車的 TCS 模式，並且經由兩人交換車輛以及起跑位置進行交叉測試，並且取最佳成績做為測試結果。


一起步就能感受到七期 DRG 的加速又精進不少，不過更讓人訝異的是 KRV 竟然能以相同的速度與 DRG 比肩而立，這在之前的 六期 DRG 與 KRV 測試中根本就是不可能的事，在出發後沒多久， DRG 還是憑藉著較輕的車重優勢將距離慢慢拉開，但 KRV 並沒有因此被拉大距離，而是緊緊地咬在 DRG 的後面。到了表速約 80 km/h 左右， KRV 的排量優勢開始湧現，慢慢拉近與 DRG 的車距。


不過， DRG 的高轉速域優化則是在表速破百後開始發飆，再一次將車距慢慢拉開，最終兩車就保持著 2~3 個車身約六公尺的距離通過終點。



換車再戰
第二輪測試車手交換車輛，同時將壓艙物也一併更換。同樣的，傳動優化後的 KRV 與  DRG 可說是同時出發，雖然 DRG 還是稍稍領先約半個車身，但在表速 40km/h 後 KRV 竟然慢慢跟上，甚至小幅超越 DRG ，不過還是一樣，在表速 90km/h 後再次拉回，甚至 DRG 以二段加速的方式拉開車距。第二輪的結果依舊是以約六公尺的車距通過終點。


從各區間數據來分析，可以看到七期 DRG 的車重優勢讓 DRG 從起步到 40km/h 都略佔便宜，但在 50km/h~70km/h 這區間則是發揮 KRV 較大排量的扭力特性，至於 80km/h 後的區段則是拜升級後的京濱六代 ECU 與加大節氣門、進氣歧管所賜，在高轉速有著更強的延伸。看到這邊也別覺得 KRV 又吃鱉了，畢竟這次測試的 KRV 公里數相當的少，可說是在引擎與各機件尚未磨合的狀態下來迎戰，要是讓 KRV 磨合完畢，鹿死誰手可能還不知曉。



24m 繞錐測試

結束了加速測試，接著來看看兩台車的繞錐測試。動力更強的 DRG 對上大幅改善起步弱點的 KRV ，到底 KRV 能不能扳回一城？就讓大魔王實際測試來看看吧！

DRG 藉著升級後的輪胎、引擎吊架搭配零後仰結構，對於過彎的穩定性可說是如虎添翼，加大節流閥與進氣歧管讓 DRG 有著更好的前段加速反應，整體的操控可說是更為犀利。最終以 5.506 秒的最佳成績通過終點。


升級後的 KRV 2.0，大幅改善了首批 KRV 較為 RV 的傳動設定，起、中的加速反應不再拖泥帶水，再加上 PTM 系統的優勢，讓過彎成了一種享受。不過礙於 KRV 較長的軸距與車重，最後以 5.962 的秒數通過。


由於這兩台車皆有搭載 TCS 循跡控制系統，我們也將兩車的 TCS 關閉來看看是否對於秒數有所影響。
測試當天的氣候晴朗，地面狀況良好，理應是用不到 TCS 作動。而 DRG 測試後的成績與開啟 TCS 差距不大。較為有趣的是 KRV 在關閉 TCS 後的騎乘感受有著些微的不同，加速的反應更好，最終成績竟然比開啟時快了 0.2 秒左右！大魔王研判應該是 KRV 的 TCS 調教介入時間較早，所以才有這樣的差異。


為了驗證我們的想法，接下來的 TCS 測試更能看出各車廠對於 TCS 調教的差異性。


TCS 調教差異測試


一般來說， TCS 系統在偵測到前後輪速差的時候會利用退點火角會是其他方式來降低後輪輸出的動力，避免輪胎打滑，而介入的時間與動力的降低程度就是各家車廠的調教功力。為了模擬低摩擦係數路面的狀況，我們找了條充滿軟沙的直路來進行測試，並在道路兩端放置錐筒，用以記錄進入與離開的時間。在開始測試前先將車輛的 TCS 開啟，然後以油門全開的方式持續到車輛離開錐筒為止。

SYM DRG
DRG 的 TCS 介入時間較晚，而且能感受到後輪的動力不會削減太多，對於車輛的行進也不會有種「拖著」的感受，能夠讓你有足夠的動力脫離沙坑。都是以穩定車輛動態為前提，大叔覺得 DRG 的 TCS 設定是以「操控」為主！也就是以介入較晚而且程度較小的方式進行，不讓你因為 TCS 而降低了車輛的操控樂趣。





KYMCO KRV
同樣轉下油門，進入沙坑後後輪開始打滑，很明顯的感受到動力即時下降同時有種「拖著」的感覺，甚至需要利用雙腳輔助將車身推離沙坑，TCS 介入的時間很早而且干涉較大。也因為這樣，通過沙坑的時間比起 DRG 要多了一些。如果 DRG 的 TCS 設定是以「操控」為主，那 KRV 的 TCS 設定就是以「安全」為主。





大叔碎碎念

進化後的 DRG 讓人覺得 SYM 是不是有著奇怪的黑科技加持，不然在嚴苛的環保法規下，動力表現怎能不減反增。但更讓大叔驚艷的是改版後的 KRV 2.0 ，動力表現根本就是兩個檔次，優化後的 KRV 表現已經與大叔在試乘會時騎乘的感受相當接近。
至於 KRV 是不是「屠龍刀」？而 DRG 打出的「昇龍拳」又能損敵多少？
大家來討論吧～

我是大叔，下次見。

吳董: 帥董啊~明天不是要參加殘酷擂台比賽,看你怎麼還是老神在
          在呢?

帥董: 老吳.告訴你一個秘密！其實我已經偷偷升級了

吳董: 喔~真令人期待..不過你的敵手也不是省油的燈,要不要我傳
          授你一些秘笈及配方

帥董:  鵝~不用了.不用那麼麻煩了！就算輸了也没關係啦...因為我
           是靠臉吃飯的
           
           

感謝分享
測試真的很詳細

175自動降級來踢館150級距,結果踢到鐵板,還踢2次~~~這下怎麼辦...?

三陽公司蛻變得不錯，這些黑科技的加持，真的令人驚豔。

真殘酷啊，就愛小老婆的殘酷擂台，感謝分享。

看社團說換個開閉盤整個都神氣起來了，結果臉還是腫腫的耶，其帥不騎快又要重出江湖了

drg是真的快啊，想知道6期能升级到7期一样的动力不？

青菜蘿蔔各有所好
KRV現在看起來也沒那麼差
兩車感覺差異不是很大

如果兩台都是磨合完的，結果？
很好奇0-800m 直線加速，兩台都關掉 TCS 會是怎樣的表現

快那一丟丟不是應該算在誤差範圍嗎?