功歸於台灣粗製濫造的考照制度，讓我們在 20 歲就得以考取大型重機駕照。任何人只要擁有 250 萬美金...阿不是！任何人只要口袋夠深，想要在 20 歲就駕駛頂尖超跑都不是夢想。當然，伴隨的風險就是未具備足夠駕駛能力的騎士要自己想辦法花錢學習安駕課程，或是在路上用自己血淋淋的教訓學習正確觀念。相較於台灣，歐盟擁有完善的 AM、A1、A2 以及 A 等考照分級讓騎士得以循序漸進的加強騎乘技能，而藉由執照等級限制的車輛性能也讓騎士在風險較低的環境下騎乘。而 SUZUKI 在 2021 年初時將自家公升街跑 GSX-S1000 進行了久違的更新後，接著在 6 月時推出符合 A2 等級的 GSX-S950，讓持有 A2 等級駕照的車迷騎乘。
GSX-S950 在外觀方面與新款 GSX-S1000 並無太大差異，同樣帶有相當科技化的直列頭燈，全車如剃刀般鋒利的剛硬車身線條，連暱稱定風翼的空力套件都得到保留。
不過從方向燈組來看，似乎就與 GSX-S1000 有些許差異，推測採用傳統燈泡作為光源。
而 GSX-S950 在側邊整流罩上也標上醒目的車名，藉以與老大哥 GSX-S1000 做出區別，更活潑的彩繪也象徵 SUZUKI 把目標放在較為年輕的消費族群。
雖然同樣搭載水冷直列四缸引擎，不過 GSX-S950 的最高動力輸出僅有 95PS@7,800rpm、最大扭力則是 92Nm@6,500rpm，與 GSX-S1000 的 152 匹馬力相去甚遠，不過也已經足敷使用。透過動力模式的調整，可將馬力降至 47.5PS，讓持有 A2 駕照的騎士也能夠騎乘。
經過優化的離合器讓騎士在換檔時更加流暢快速，滑動式離合器也大幅增加容錯度，對於新手騎士來說更加友善。
SUZUKI 專利的低轉速輔助系統同樣也有配備，不僅友善新手騎士，更在走走停停的都市環境中相當實用。
面對複雜多變的道路環境，GSX-S950 搭載相當實用的 STCS 循跡系統，並且有三段模式可選擇，段數越高介入程度越高。
前懸吊採用 KYB 43mm 倒立式前叉，從官方給出的資訊無法判斷是否有等級上的差異，不過在外觀上由原本的金筷子改為銀色外管，比 GSX-S1000 低調許多。
前制動則是採用 Tokico 對向四活塞卡鉗，搭配 300mm 浮動式碟盤。
【結語】
GSX-S950 的問世對於歐洲消費者來說似乎是必然之舉，友善的動力輸出加上豐富的電控系統，初出茅廬的菜鳥騎士都能快速上手，擁有氣勢十足的大車車格之餘也不用擔心難以駕馭，給人十足的安心感。預計八月上市，想必到時候會有許多持有 A2 駕照的騎士受惠。如果相同的考照制度引進台灣的話或許可以減少許多憾事，大家可以捫心自問，考照內容大概只能對應實際路況的十分之一，我們難道不該將陳舊的觀念與制度淘汰嗎？不過道路議題的推動不分你我，還需要大家在這部份多點關注，適時對政府機關施壓，台灣的道路環境才有改變的希望。
本文最後由 CookieXie 於 2021-7-12 17:01 編輯
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