YAMAHA Performance Damper 數據實測見真章！提升舒適性的神改裝！

自從 Performance Damper 在台灣亮相以來，關於其效用的爭論就持續不斷，有人說裝了 Performance Damper 之後舒適感變好，有人說裝了之後車架感覺變硬了，然而眾說紛紜之中誰才是對的？本次小老婆編輯部要用專業的量測儀器以及實際的試駕體驗，告訴你 Performance Damper 究竟如何影響騎士的騎乘感！



Performance Damper 是什麼？

在開始之前，我們要先瞭解 Performance Damper 的功能是什麼？在 Performance Damper 本體上的貼標寫著：「YAMAHA Performance Damper 是一項可以減少車架在動態中的形變、噪音、振動的新科技，這項劃時代的零件可以使各式各樣的車輛變得更加舒適。」由此可見 Performance Damper 的功能是降低車架的振動、扭曲，並著重於提升行路質感與舒適性。


透過 YAMAHA 官網上提供的說明，我們可以更清楚的了解 Performance Damper 的作用原理，下圖中最右邊的水藍色區塊是填裝了高壓氮氣的氣室，高壓氮氣會透過一組雙向活塞推動左側黃色區塊的液壓油，而在左側設置了一組彈簧，用來抵抗高壓氮氣向左推動的力量，兩者會在中間的阻尼閥上形成「兩兩抗衡」的力量。


Performance Damper 在拉伸時，彈簧與氣室兩側壓力會使液壓油在阻尼器內部小幅度的推擠，並透過中間的「超微低速」阻尼閥來調節液壓油的流速，這樣的設計使得 Performance Damper 能夠以強力的阻尼系統來減少車架的振動，並能降低車架變形的幅度。


透過 YAMAHA 製作的解說動畫可以更瞭解 Performance Damper 的作用原理：

只講體感太曖昧？用數據測給你看！

根據原廠說明，我們瞭解到 Performance Damper 可以改善車輛的「振動」及「扭動」問題，其中與騎乘舒適性有關的就是所謂的「NVH（Noise、Vibration、Harshness）」，車輛在行駛過程中會因為路面狀態、引擎運轉、車身零件共振等的因素，進而產生各種「振動」，這些振動會被懸吊、車架、坐墊及把手給吸收掉，無法被吸收的振動就會使騎士產生不適感，也就是車友常講的「麻震」。


然而 YAMAHA 宣稱裝上 Performance Damper 的車會更加舒適，但是實際的效果差距多少？我們認為只用體感說明實在不夠精確！要瞭解 Performance Damper 究竟如何影響車輛與體感，就需要透過儀器來量測數據，而為求數據的精準度，我們找來了NASA、美軍、各大撞擊測試實驗室與國內車廠都在使用的器材「DTS Slice Micro」震動測試分析儀器來收集 Performance Damper 的振動量測數據。


考慮到騎乘時震動多半影響騎士的手部以及腰臀，我們把感測器安裝在把手及坐墊下方，藉此瞭解 Performance Damper 對於這兩個部位的影響，感測器安裝的位置與 ARTC 乘車舒適性測試建議方式相同。


本次測試以巡航時常用的四千轉做為測試基準，並且由騎士直接坐在車輛上操作。



先說結論：真的有差！

在實測過程中我們發現，Performance Damper 對振動的影響，在測試數據出現了以下兩種特徵：
1. 各頻率間的振動強度平均化，單一頻率的振動強度下降。
2. 振動強度最大與最小的區間變小，振動變得更穩定。
根據 ISO 國際標準提出的全身暴露振動評估指引（ISO 2631-1），人體暴露在一定強度的振動下會容易產生不適與疲勞感，如果能將振動強度下修，或者使振動強度較為平均，就能有效提升舒適性！而車輛在安裝 Performance Damper 之後確實有上述兩種特徵，也代表 Performance Damper 確實有其效用！特別是把手的振動下降幅度最為明顯，對於長時間騎乘來說舒適性的提升相當可觀。


引擎怠速振動測試

把手
未安裝 Performance Damper 的車輛最高數值達到 1，而且各頻率之間的強度數值差距大，這樣的狀態會對舒適性產生負面影響。


車輛在安裝 Performance Damper 之後，振動強度的最大值往下降到 0.5，而且各頻率的振動強度數值落差不大，舒適性更好。

坐墊
接著看到坐墊的部分，未安裝 Performance Damper 者振動最大強度落在 0.1 內，但是跟安裝了 Performance Damper 的車輛相比，整體的振動強度並沒有比較低。


安裝了 Performance Damper 的車輛震動強度數值最高接近 0.2，吸收振動的效果並不明顯，最大振動強度甚至還變強了，由於把手與坐墊兩者的表現並不一致，推測 Performance Damper 在設計時並非針對車輛怠速狀態進行設計。


引擎四千轉振動測試

把手
接著我們以四千轉定轉收錄把手的振動，可以看到頻譜圖中的最大強度來到 12 附近，而且跟其他頻率的強度落差大，這樣的狀態容易產生不適感。


安裝了 Performance Damper 的車輛，最高強度僅只有 8，與同頻率的振動強度比較發現低了 30% 左右，且振動強度數值較高的三個頻率，振動強度的數值也相近，這對舒適性提升有正向幫助。


坐墊
沒有安裝 Performance Damper 的車上測得的同頻率振動強度數值逼近 1.4，再看到綠框處，可以發現 130Hz 左右的振動強度，遠比框內的其他頻率強度數值還高，而單一頻率振動較強的狀況容易造成不適感。


安裝了 Performance Damper 的車輛在 100Hz 的頻率振動強度數值不到 1，且有安裝 Performance Damper 的車輛在 120 到 220 Hz 之間的振動強度強弱差距略為縮小，如此可以降低單一頻率振動過強而產生的不適感。


動態－坐墊振動測試

為了瞭解騎乘中 Performance Damper 對舒適性的影響，我們挑選了一個 S 形彎道進行實測，綠框處為進彎前、彎中、出彎後的範圍示意，紅色圓圈處為車輛過彎時的振動狀態，黃線為用來比較振動強度差異的虛擬軸線。

先看未安裝 Performance Damper 的車輛數據，首先可以看到在進彎前、出彎後的振動強度較低，但是強度變化走勢出現多次偏離黃色軸線的狀況，表示車架本身恢復穩定的速度較慢，振動延續時間較長，再看到紅圈處的彎中表現，可以發現轉向過程中的振動，相較於有安裝 Performance Damper 的車輛更大，雖然轉向感靈活但相對不穩定。


接著看到安裝了 Performance Damper 的車輛數據，首先可以看到在「進彎前」、「出彎後」的振動強度較大，但振動強度變化走勢緊貼黃色的虛擬軸線，代表振動強度較穩定、一致，與 Performance Damper 減緩振動、加強回穩性能的效果相符，且彎中的振動強度表現優於未安裝 Performance Damper 的車輛，轉向中的穩定性更好，綜合彎前、彎中、出彎三者的圖形特色來看，安裝了 Performance Damper 的車輛舒適性更佳。



路試：震動變少，路感也不同！

本次測試我們找來兩台 Tracer 900 GT，這台搭載了 YAMAHA 著名 CP3 引擎的車款，有著讓人興奮感十足的引擎出力特性，富有彈性的車架提供靈敏的操控感受，而且從引擎傳遞上來的聲浪與鼓動感更讓人熱血沸騰，這種高亢的引擎聲加上引擎的振動讓人自然的繃緊神經，能更加專注於騎乘上，但是騎乘時間拉長到半個小時以上時，就會開始感覺到手與股間輕微的麻震感，長途騎乘時會需要適度下車休息，緩解緊張的神經。


接著測試安裝了 Performance Damper 的 Tracer 900 GT，發動後首先可以明顯的感受到把手與坐墊傳來的震動感變小，在高架路段與市區交錯騎乘超過半個小時以上，也不覺得肢體與腰臀有明顯的疲倦感，舒適性有著顯著的提升，但是除了震動變小之外，車輛的動態表現也有些變化。

Tracer 900 GT 是一款十分靈活、活潑的「GT」車型，然而在安裝上 Performance Damper 之後，全車的「穩定感」大幅上升，不論是直線或者彎中，車體的反應都變得沉穩許多，特別是傾倒的瞬間以及開油出彎時的反應差距更是明顯，然而 Performance Damper「吸收振動」的效果讓過彎時原本該有的「路感」變得微弱許多，需要花點時間適應才能找到來自路面的回饋。


Tracer 900 GT 靈活的騎乘表現讓人印象深刻，但裝上 Performance Damper 之後，整台車有了更成熟的騎乘感受，穩定的車體反應加上反應輕快的 CP3 引擎，用「動靜皆宜」來形容是絕不為過，而且舒適、快意的騎乘表現也更加符合「Gran Turismo」的名號，沒想到裝個小小的「阻尼棒」會這麼有感，低調的原廠改裝品果然是！強！



Performance Damper 本體介紹

首先看到外觀，Performance Damper 的盒裝設計與其他 YAMAHA 原廠零件無太大差異，但在外盒上印有 Performance Damper 的字樣及圖樣。

內容物除了 Performance Damper 本體，還有尺寸不同的加長螺絲、套筒、專用支架。


Performance Damper 整體配色以黑色為主，僅在 PD 二字上以藍色字樣加強視覺印象，相當低調，就算偷改也不容易被太座發現。


安裝方式

Performance Damper 是透過套筒、加長螺絲，以及專用支架固定在車架原鎖點上，所以不需要對車架進行特殊加工，也不會破壞車身結構，車主們大可放心，只要按照隨盒附的施工指示組裝就可以成功安裝上車。


YAMAHA 部分車型在引擎周邊使用的螺絲是中間有凸點的星形防盜螺絲，此類套筒相當少見，也不容易取得，再加上安裝時有指定的鎖付扭力值，建議無 DIY 能力者還是找 YMS 店家安裝，才能確保安裝後的行車安全與功效。


安裝完畢後可以看到 Tracer 900 GT 的 Performance Damper 位在車身右側，方向與車身同軸向，但 Performance Damper 對應車款較多，原廠會針對各車款調整安裝位置，例如 2019 年末在台上市的 TMAX 560 就是以橫置的方式安裝在車架前端。


目前 YAMAHA Performance Damper 對應車種如下：
速克達：TMAX 560
檔車：MT-03、YZF-R3、MT-07、XSR 700、MT-09、Tracer 900 GT


舒服，才能騎得長久！

許多人以為 Performance Damper 就像汽車裝上防傾桿，單純是補強結構來提升車輛性能，但 Performance Damper 不只能加強車架的剛性表現，還能減少來自路面與引擎本身的振動，讓舒適性大幅上升，如果你是那種常常會覺得車子很震，屁股很敏感的騎士，而且剛好是騎 YAMAHA 大型重機的車友，不妨試試這組 Performance Damper，說不定會再一次愛上你的愛駒喔！

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Tracer 900 GT加一,我買來三個月也加裝了,
只覺的這支應該原廠就要標配了....
原來車子遇路不平後,車身會有點餘震的感覺消失了,棒

感謝分享!

圓場一開始就把設計到好，是否就不需要此產品呢?? 感謝分享  !!

我的T-MAX有裝,很有感......這需要去體驗才知道細節

不知道有沒有廠商開發給其他車用的
很好奇感覺是怎樣

是不是代表一開始車架設定就不足呢?