談到Mercedes-Benz，旗下房車C-Class一向被車界視為小型主管級距標竿作品，其優異組裝品質、內裝豪華鋪陳功力、均衡動態性能表現，早已深植人心、為世人所稱道，以去年全年度國內市場豪華品牌銷售成績來看，更是僅次於Lexus NX、Benz GLC車系，能繳出第三名亮眼表現，這對於現今主流休旅時代而言，可說是非常不簡單。當然如果要回溯這款車系前世今生，就必須好好認識1982年登場、廠內代號W201的190/190E車系，W201可說是Mercedes-Benz邁向現代化、產品多元化的濫觴，對於品牌發展而言帶來不可磨滅貢獻。
儘管W201 190E車系的發表時程落在1982年，但是早在1973年，Mercedes-Benz內部就開始醞釀要在W114(E-Class車系前身)、W116(第一代S-Class)之下，另增添全新入門車系想法，又時值當時石油危機爆發，Mercedes-Benz北美分部也對於打造一款省油新車頗感興趣，到了1974年1月，首席工程師Hans Scherenberg，開始對於這款新車擘劃出大致輪廓，他認為新車必須承襲品牌精神，且同時具備高品質、高安全性與精緻的產品優勢。也因此正式開啟廠內代號W201的新車研發作業。並委由時任Mercedes-Benz設計總監Bruno Sacco設計新車外觀，原型車並於1978年展開道路測試，最終設計定案階段則落在1979年3月，並於1982年12月8號正式與世人見面，在1974年至1982年間，品牌共斥資六億英鎊於新車研發上，因此催生出這款身長達4,420mm，風阻係數Cd=0.34的初試啼聲小型房車之作。
W201 190/190E導入當時許多前衛設計理念，譬如在後懸吊部分採用五連桿獨立懸吊，搭配前後防傾桿，藉以獲得更好的行路舒適性與操控表現，甚至在40年後的今日，許多車廠仍持續採用類似配置。而在Mercedes-Benz最重視的車身安全部分，車架也採用輕量化高強度鋼打造而成，可在時速56km/h前方偏位撞擊測試下，達成車艙不變型、乘員無明顯受傷的高水準安全表現。此外，部分車型還配有ABS、安全氣囊(後期款)、預縮式安全帶等，相較於當時同級市場競品，安全配備十分周延。
在W201於1982年問世之際，原廠共提供數款汽柴油動力心臟，首先在汽油家族部分，提供2.0升四缸化油(190、最大輸出90PS)、2.0升四缸噴射(190E、輸出120PS)與2.0升四缸柴油(190D、72PS)等選項，隨後到了1983年9月，又帶來排氣量更大、專攻美國市場的190E 2.3(115PS)、在柴油家族部分則同步帶來190D 2.2(73PS、美國市場專屬)兩車型，而在1985年9月法蘭克福車展則首度帶來直列六缸汽油車型(190E 2.6)，可帶來166PS最大出力。
不過上述的版本都不及1983年9月法蘭克福車展亮相的190E 2.3-16更讓世人驚艷。這輛車系首款性能新作是品牌為了日後參與DTM德國房車錦標賽而生。動力方面，原廠以190E 2.3上那具M102四缸八汽門引擎為基礎，並委由英國賽車引擎公司Cosworth重新調校，經過重新打造汽缸頭、雙凸輪軸與多汽門設計，成功讓此車具備185PS輸出表現，搭配Getrag五速手排變速系統，0~100km/h靜止加速更可於8秒完成，結合標配的LSD限滑差速器，過彎性能更上層樓。
不僅如此，原廠甚至在上市前夕的1983年8月，三輛190E 2.3-16原型車就在義大利Nardo環狀高速賽道，以5萬公里的耐久測試為號召，創下平均時速247.94km/h的表現，並同步刷新12項耐久賽世界紀錄，震驚世人！讓全世界車迷見識到，原來Mercedes-Benz真要耍狠起來也是毫不留情面的。
1984年5月12號，為了慶祝德國Nürburgring GP賽道正式啟用，做為賽道贊助商的Mercedes-Benz特別舉辦了一場190E 2.3-16統規賽事(12圈)，一方面向外界宣布Mercedes-Benz將重返賽壇(自1955年Le Mans大賽的嚴重事故退出後)，另一方面也藉此向世界展現190E 2.3-16的高性能實力。在這場賽事中，邀集多達20位車手，囊括許多現役、過去F1一級方程式好手，諸如Stirling Moss、 James Hunt、Niki Lauda、Jacques Laffite、Alain Prost、Keke Rosberg、Carlos Reutemann以及於1983年拿下英國F3年度冠軍、當時Toleman車隊的菜鳥車手Ayrton Senna等，一時之間眾星雲集，好不熱鬧！
儘管只是商業氣息厚重的車手表演賽，但是對於「愛面子」的F1各個大咖車手而言，豈能放棄在這鎂光燈前大展身手的好機會。一如一般的F1賽制，正賽需以前一天的排位賽結果來決定起跑順序。至於下賽道的各輛190E 2.3-16，原廠則帶來微幅改裝，換裝上防滾籠、緊急斷電開關、賽車桶型座椅(附六點式安全帶)，確保車手安全。
排位賽當天，最終由Alain Prost拿下桿位、Reutemann排第二位，Ayrton Senna則位居第三名。到了隔天正賽適逢下雨，擅長雨戰的Ayrton Senna(車身編號11號)，在起跑後不久就取得領先地位，並在12萬名觀眾面前率先抵達終點線，也讓世人對於這位當時才24歲的年輕車手高超駕駛技術另眼相看。當然之後在F1賽壇拿下三次世界冠軍的故事就不用說了，你我都知道！
此後，Mercedes-Benz針對W201所打出的性能牌尚未結束，於1988年，該廠進一步推出190E 2.3-16的改良版本190E 2.5-16，最大馬力進一步提升至204PS。而為了與DTM德國房車賽的勁敵諸如BMW E30 M3、Ford Sierra RS Cosworth等車款一較長短，原廠於1989年3月帶來190E 2.5-16 Evolution I版本，一方面符合DTM的Gr.A組別參戰資格，這款車僅限量打造502部應市，儘管機械架構基本上與2.5-16相同，不過在外觀換上專屬空力套件、擾流尾翼後，結合標配的高低可調懸吊系統，對於車輛下壓力、操控性能都帶來正面幫助。
號稱終極版190E的190E 2.5-16 Evolution II於1990年3月正式發表，外觀換上更激進的空力套件設計，結合後方可調式擾流尾翼、17吋鋁圈，扮相十分富侵略性，風阻係數更進一步提升至Cd=0.29水準。動力方面，原先EVO I列為選配的Powerpack動力升級套件，此次在EVO II列為標配，道路版本繳出235PS最大出力，同樣因為限量502部身分，風靡全世界藏家，其中編號501與502的最後兩輛作品採特殊Astral Silver銀色烤漆塗裝(其餘500部為藍黑色)，為最稀有的Evolution車型。
而在1990年5月，原廠也在德國漢諾威博覽會，試驗性的發表190E Elektro純電版本，在搭載一組氯化鈉鎳電池，以及後輪兩組直流電動馬達(支援煞車動能回收)，可提供110km續航里程，主要目的仍是評估純電動力系統的耐用度，然而在大量採用輕量化材質下，車重僅比一般款增加約200kg。對於品牌電動車研發歷程上，也算是重要里程碑。最後一輛190E於1993年5月17號下線，總計在這11年間，共計生產1,879,629部新車，不僅站穩小型豪華房車的市場地位，也替後繼W202初代C-Class打下良好根基。
本文最後由 joey2348 於 2021-5-15 19:56 編輯
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