[經典車庫]SUZUKI GSX-R1100 油冷銘機！HAYABUSA 的直系血親！

編輯部前陣子才剛試完最近發表的三代「隼」，強大的動力與豐富的電控系統讓人久久不能自己，害我騎自己的車上班時還會覺得車是不是哪裡壞了？但是你知道 HAYABUSA 的阿祖是哪台車嗎？本次經典車庫要介紹的車款就是 SUZUKI 經典銘機的濫觴 GSX-R1100！


1986的車迷，本來不喜歡大排量...

每個時期的騎士喜歡的車多少有些差異，而 1980 年代的騎士認為大排量的運動型車款實在很危險，畢竟當時的輪胎、懸吊、制動等與行車安全息息相關的科技都還沒有長足的進步，當車速快到一定程度，喪命的風險就會急遽提升，但 1985 年面市的 GSX-R750 一上市就馬上成為市場寵兒，又輕、又快的騎乘感讓中大排量級距的車款成為車迷間的熱議話題。


哎呀！快車真香！

GSX-R750 上市後隔一年換本篇的主角 GSX-R1100 登場，體驗過 750c.c. 級距的魅力之後，排量更大，動力更張狂的 GSX-R1100 旋即成為車迷的新寵兒，玩車人十有八九是口嫌體正直，像 GSX-R1100 這種可以挑戰 265km/h 的「Supersport」自然是人人都想一親芳澤的車款。


車款定位 Reset

GSX-R1100 在開發時雖然導入了許多賽車科技，讓整車乾重得以壓在 197kg，但是高達 1460mm 的軸距卻讓他的定位相當尷尬，比起「Supersport」，GSX-R1100 更像是一台「Megasport」，而這點也讓 GSX-R1100 以及它的子子孫孫從 SUZUKI 當家跑車族系獨立出來，遂成為後來一代銘機 HAYABUSA 的濫觴，而目前車友們口中的「阿魯」則是從 GSX-R750 發展而來，不要搞混囉！

全車細節

要說 GSX-R1100 最讓人印象深刻的部分，如同潛水伕蛙鏡的大燈設計絕對是一代經典！兩粒超大的車頭燈幾乎將整個車頭正面給占滿，單論外觀上可說是有著強烈主張的設計風格，也因此許多國外玩老車「風格化改裝」的車坊，多會選用這台一代銘機來大顯身手！


在頭罩兩側設有一個相當誇張的「凸起」，在 1986 年其實就已經有將空力設計加入摩托車車體設計的概念，當時的跑車幾乎都有這樣的設計出現，也算是時代洪流的縮影。


GSX-R1100 的方向燈造型相當方正且體積龐大，設計上採用硬式的燈桿，再用螺絲將橘色的透明燈殼鎖上，與現代常用的膠合式設計有不小落差。


當年的風鏡製造技術也有限，在造型上多半採用這種類似「泡泡鏡」的設計，雖然以現在的標準來看，這組風鏡的空力效果可能比較接近「笑果」，但單論風鏡高度來說，其實完全足夠讓騎士安穩的躲在風鏡裡。


GSX-R1100 的後照鏡鏡桿之所以能做的這麼「短小精悍」，是因為上罩的寬度幾乎與車體寬度相同，而且後照鏡與上罩支架共用鎖點，固定位置較高，因此可以只用短鏡桿設計就能提供足夠的視野範圍，而 GSX-R1100 的後照鏡具備基本的照角多向可調機能，騎士可以在一定程度內調整到適合自己的設定。


儀表設計採用左、上方為雙環錶，下方為燈號指示儀表的三區布局的設計，整體屬於排列不對稱的形式，左邊是時速錶，上方為轉速錶，下方則是各式車輛狀態指示燈號，轉速錶最高可達 13,000 轉，而時速錶則採用內外雙環設計，內外分別標是公里及英里時速，而且還很自信的刻上了「280km/h」的最高時速呢！


把手開關可是相當的有年代感，方方正正的設計讓人不僅想起金勇、愛將等等的國產老檔車，在左把手開關設有遠近燈開關、方向燈開關、喇叭鈕等，右把手開關則設有引擎熄火開關、大燈開關、電發鈕等，而握把與端子的設計也相當「古早味」，油門線甚至還採用單油門線的設計，可見現代車款的設計真的有大幅度的變化，時代的進步是看得見的啊！


當年的油箱蓋設計還沒那麼進步，如果要讓燃油順利的流到化油器裡，需要另外設計「呼吸管」來讓油箱內部壓力與大氣壓力平衡。


別看 GSX-R1100 的油箱造型纖細，實際上可是足足有 19 公升的容量，根據當時的油耗資料，GSX-R1100 的油耗是 14.8km/L，油箱要是不夠大可沒辦法騎太遠。


在側殼上可以看到兩道細長的開口，分別用於導出廢熱及導入冷空氣，車身拉花相當經典，而 GSX-R1100 的車架設計更是車側的重點，當初 SUZUKI 在打造 GSX-R1100 的時候可是以「跑車」的標準來設計的，輕量化的車架總重才 12.8 公斤，而且在諸多細節上與競技車款採用的設計其實相去無幾。

GSX-R1100 搭載了一具 1,052c.c. 的油冷 DOHC 4V 四行程直列四缸引擎，在 8,000 轉時能推出 103Nm 的最大扭力，9,500 轉時更能將 125hp 的最大馬力完全發揮，在 1990 之前能跑到 250km/h 以上的車可沒幾台，而 GSX-R1100 就是其中的一員，要說 GSX-R1100 是為了追求二輪領域的最速紀錄而存在的車款也不為過。


驗明正身！車側的 SACS（Suzuki Advanced Cooling System）為 SUZUKI 油冷車系專屬的車貼，但很可惜的是這台 GSX-R1100 車上安裝的並不是原廠管，而是改裝的尾段，DID 有出過排氣管嗎？如果你知道這隻管子的來歷，歡迎在下方留言！

左側側殼開口位置與大小皆相同，但下罩在靠近引擎 Case 處的部分因配合引擎本體造型而有所差異。


化油器用上四顆 Mikuni  的34mm Flatslide CV 化油器，提這台公升巨獸充沛的燃油供給。


在當時的離合器片製造技術來說，還無法單靠材質或製程來應付大排量引擎強勁的輸出，所以往往會用上超硬的離合器彈簧來減少離合器的打滑問題，但離合器彈簧變硬之後，緊接著就遇到離合器操作起來相當重手的問題，所以 GSX-R1100 搭載了油壓式離合器來稍稍降低騎士左手的負擔，但 1990 之前輪胎製造技術還不像現在這麼高科技，想安穩的操駕這台公升級的巨獸就得頻繁換檔，但是就算 GSX-R1100 只有五檔，超重手的離合器還是捏個幾下就痠到不行！


腳踏部分則採用打檔桿與腳踏分離的設計，打檔座透過連桿連接到獨立的打檔桿上，能兼顧穩固性與操作感，意外轉倒時也不需要整組換掉，而且腳踏部分還有收折機構，能大幅減低斷掉的風險。


在缸頭前方的是大面積的水冷...咳咳，是油冷排啦！SUZUKI 的油冷引擎跟一般的「油冷」不太一樣，大部分的油冷排都是將引擎下半的機油單獨送到冷排去冷卻，用以降低機油溫度，如此一來就可以保證機油的潤滑性，但 SUZUKI 的油冷排設計是將冷卻後的機油透過「油道」來冷卻汽缸，如此一來就能達成真正的「油冷」引擎，不僅讓引擎溫度下降，還能確保缸頭的潤滑性，從而使引擎輸出得以提高。


亮晶晶的頭段似乎不是原廠品，而是後來換裝的改裝零件，想想也是，如果一台將近四十歲的老車頭段能如此乾淨漂亮，那車主絕對是愛車成癡啊！（或者套個近年來的梗，騎鈴木的都是變態啊）


前輪採用 18 吋輪框，輪胎規格為 110/80-18，以現在的標準來說可是細到不行，前叉採用 41mm 的正立式前叉，而且具備四段預載可調，防俯衝機構也具備三段可調，這組防俯衝機構可以避免前叉觸底而失去前輪，在當時是許多車款都會搭載的高性能配，像 GSX-R1100 這種標榜高性能的車款當然也要來一組，而前制動則是一對 310mm 碟盤搭配兩顆對四卡鉗。


在前叉外管上方設有一組類似手銬（前叉穩定器）的鐵片，從外觀上看來應是用來固定前土除的支架，至於有沒有穩定前叉的功能就不得而知了。


後搖臂採用樸實的方管設計，據說搖臂也採用了當時競技車款採用的設計，因而具備輕且強的特性。


後避震為多連桿形式，可以提供更穩定且細緻的行車感受。


後制動採用一組單向單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，並且採用下置式的設計。


GSX-R1100 採用一體式座墊設計，但根據資料顯示，似乎有專用的單座套件可以改裝。


打開坐墊後可以看到電瓶及隨車工具，坐墊底下幾乎沒有多餘空間可以用來置物。


車輛的警示貼紙、胎壓設定指示等等皆貼在坐墊下方的殼件上。


乘客腳踏為標準的手動收折形式，並且正面包有橡膠，可以提升舒適性，比較特別的是腳踏底部設有行李勾，不載人的情況下可以配合後座包或是行李勾來固定行李。


尾燈的設計採用大面積的梯形設計，且與尾殼的形狀相呼應，這種大量運用「幾何」的設計與 80 年代的工業設計風潮一致，而強烈的外型到現在看來一樣充滿魅力啊！後扶手的部分則採用相當簡單的設計。


結語

筆者曾有幸騎乘過 SUZUKI 於 1990 推出的 GSX-R1100 二代車型，大動力、長軸距、窄輪徑，這三種神祕的組合搭配在一起，竟有說不出的協調感，明明應該騎起來很沉重的「Megasport」，卻因為前 120、後 160 的胎寬而有輕盈感，加上 138ps 的輸出表現，一路推至 200km/h 可說是輕輕鬆鬆，一台年屆 30 的老車竟也不顯老態，只能說會成為經典的車系自然有其原因，而 GSX-R1100 的徒子徒孫至今仍在公路上馳走，而且近期還以全新的面貌重返市場，如果車與車之間會閒聊的話，這肯定是阿祖看著阿孫衣錦榮歸的場面吧！想回味過去的美好，就點開經典車庫系列文章，讓小老婆陪你一起回顧過往，細數青春！我們下回見，掰掰！

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騎鈴木的都是變態，呵~

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感覺不錯～～～
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