近年大型重機市場相當活絡，大型重機也從以前「出遊專用」的角色，慢慢發展出多種多樣的用途，例如近年使用大型重機通勤的比例就提升許多，但不論是出遊或通勤使用，輪胎的磨耗都是騎士們心裡永遠的痛，有些運動型胎款的耐用里程甚至不到五千公里，光是換對輪胎就讓人荷包瞬間大失血，因此強調高耐用里程的胎款越來越受到市場青睞，這次我們要進行長距離測試的胎款是 KENDA 推出的 KM1！
安裝上車
本次我們使用上市以來就一直深受市場喜愛的 YAMAHA MT-07 來進行測試，本次測試的 KENDA KM1 在前輪規格為 120/70ZR17 (58W)，後輪規格為 180/55ZR17 (73W)，安裝輪胎時要先抹上輪胎專用蠟品，避免拆裝輪胎時對胎唇造成不可逆的損害。
（前輪最大荷重 206kg、對應速度等級 270km/h；後輪最大荷重 365kg、對應速度等級 270km/h。）
KENDA KM1 在胎面採用汽車等級的鋼絲層，並且運用纏繞工法進一步提升胎體強度，讓 KM1 可以應對更高的載重，除此之外，KM1 還在胎唇處放入高硬度的三角膠來提升胎邊剛性，並且加入了防擦布來保護胎唇，而技師也表示在安裝輪胎時確實較為費力一些。
安裝完之後當然要做平衡啦！本次採用的是較為費時但更為精準的靜態平衡，平衡調整做得好，可以讓高速騎乘時更安定，輪胎性能也可以更完整的發揮出來！
而胎壓部分則以車身標示之建議值為準，根據 MT07 的車身標示，前輪胎壓設定為 32psi，後輪胎壓設定為 36psi。
安裝完成後可以觀察到 KENDA KM1 在前後輪的胎型設計不同，前輪胎型與主流的運動胎相仿，屬於圓中帶尖的設計，提供車輛前端較為靈活的操控反應，而後輪則整體偏圓、扁，著重於車輛在微幅傾倒、直線狀態時加速的穩定性。
前輪胎紋深度
既然要進行磨耗測試，胎紋深度當然要先記錄一下，筆者在前輪選定三個點來進行胎紋深度測量，分別為輪胎中央、胎側、胎肩。
中央右側胎紋深度為 4.48mm，中央左側為 4.26mm
胎側右側胎紋深度為 3.29mm，左側深度為 3.24mm。
胎肩右側胎紋深度為 2.79mm，左側則為 2.72mm。
後輪胎紋深度
後輪由於胎型設計因素，胎側與胎肩的位置相當靠近，但為求測試細節夠詳盡，這邊與前胎同樣設定三個測量點以利追蹤磨耗表現。
中央左側胎紋深度為 6.26mm，右側胎紋深度為 6.32mm。
胎側左側胎紋深度為 5.55mm，右側為 5.41mm。
胎肩左側胎紋深度為 4.54mm，右側為 4.27mm。
裝完新胎，量完胎紋深度，接著就是 3000km 長距離磨耗測試啦！本次長距離磨耗測試包含山道騎乘、道路騎乘、高架與快速道路的長距離騎乘等，比例約略是 10%、30%、60%。
長途旅行的好夥伴
KM1 在定位上屬於著重高耐用里程的胎款，鎖定的使用者是「以長途騎乘」為主的騎士，而這類型騎士騎乘的車款多半屬於車重較重的休旅、街車等，為了對應更高的車重，KM1 在胎體設計上十分著重剛性，也為了提升耐磨性能而在膠料方面採用低滾阻膠料配方，因此在抓地力表現方面就屬於中規中矩的類型，但是前輪圓中帶尖的胎型讓前端在轉向時並不費力，輕輕推舵就能帶動後輪完成轉向，基本的彎道性能還算不錯。
雖然對於 KM1 的抓地力表現只給了個「中規中矩」的評價，但在路面乾燥的情況下，前輪還是能做到接近吃滿的狀況，不過這邊建議各位車友盡量避免在大傾角下加深油門，畢竟 KM1 主打的是耐磨性能，而不是操駕表現呀！
直線特化的胎款定位
關於後輪的表現，由於 KENDA KM1 在前、後輪的胎型設計上有著不小的差異，這使得 KENDA KM1 在前輪動態感受相當靈活，而後輪則相對和緩保守的狀態，在山路騎乘時偶爾會有後輪跟隨性稍慢的感受，但考量到 KENDA KM1 的產品定位來說，轉向的性能已有基本盤，用較為扁平的後輪創造直線騎乘時更為穩定的高速表現，其實是相當聰明的設計。
不過就算對應 MT07 這類講求低轉高扭力輸出的車型，KM1 同樣表現不俗，在山路上推著油門出彎同樣一氣呵成，雖然不像運動胎那樣超級流利，但要順暢的在山路上騎乘絕對是綽綽有餘，畢竟不是每個人買重車都是為了在山路上或賽道上與人拚殺，KM1 能有這樣的動態表現，相信已經可以滿足大部分騎士的需求。
3000km 磨耗表現檢視
經過一個半月的騎乘，終於完成三千公里的測試啦！馬上來測量胎紋深度數據吧！
為求測量一致性，這邊依照測試前進行胎紋深度量測所做記號的位置重新標示，並按照記號位置來測量。
前輪磨耗表現
從磨耗狀況可以看到，KM1 的運動性能還算不錯，前輪左右邊都能接近吃滿，表現已經相當優秀，接著來看看磨耗數據。
中央左側則為 3.87mm，右側胎紋深度為 4.19mm。
胎側左側則為 3.09mm，右側胎紋深度為 3.08mm。
胎肩左側則為 2.71mm，右側胎紋深度為 2.72mm。
後輪磨耗表現
接著看到後輪的磨耗表現，後輪中央是摩托車輪胎磨耗最重的部分，通常也是車友最先磨完的區塊，但相比前輪來說，在兩側的磨損方面則更往胎肩移動一些，在胎側到胎肩的區段磨損的狀況較為明顯。
中央左側胎紋深度為 5.41mm，右側則為 5.57mm。
胎側左側胎紋深度為 5.13MM，右側則為 5.09mm。
胎肩左側胎紋深度為 4.47mm，右側則為 4.15mm。
這三千公里長測包含了市區行駛、山路騎乘、高架高速行駛等多樣的騎乘環境，而根據這三千公里的磨耗則可以換算出每公里磨耗量，這邊整理了一張表給各位參考，根據經驗判斷，KENDA KM1 的耐用里程應可超過一萬公里以上，不過由於輪胎磨耗與胎壓設定、車輛總ˋ重、騎乘方式等因素息息相關，實際耐用里程必然有所增減，使用者應根據個人使用狀態進行評估。
*磨到 TWI（Tread Wear Indicators）胎紋指示記號時建議立即更換輪胎，以策安全。
結語
KENDA KM1 是款目標族群相當明確的胎款，在實測結果中我們也能看到實際的磨耗狀況，確實是相當稱職的「耐久型胎款」，對於喜歡一言不合就往南北兩端跑的騎士，或是以大車為主要通勤載具的車主來說，經濟性絕對是最優先考量的項目，畢竟不是每個人買重車都是要拿來殺彎的，如果 KM1 耐磨的特性是你正好需要的，那下次換胎的時候不妨考慮看看這條主打高耐用里程的胎款吧！
本文最後由 s121212 於 2021-7-30 19:30 編輯
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