2010年開始有進...
有幸曾經擁有過一台
那時候KLX250評價還比CRF250高一點...但是評價還是不高。
因為噴射化和新的排氣管乾燥重量飆升到138公斤，滿油滿水就快150公斤，
但是CRF250L更嚴重，乾燥重量就有143公斤。
拜WP的頂級前叉多少改善重量問題，
如果是一般林道(就是吉普車或是小貨車可以走的路況)倒是相當輕鬆，
比我之前的CPI SM250好太多！
但是遇到更惡劣的小徑，車重帶來的負擔就很明顯了...
而且當年KLX250詬病的就是馬力太小，KLX250那顆引擎已經非常老舊，
為了符合環保動力閹割的很嚴重。
就算改電腦解封印和換上排氣管，動力還是比不上CPI那顆引擎(但是CPI的可靠度...)
曾經在中潭公路油門一拜飆尾速，然後一台SMAX155慢慢地從我旁邊超過去...
還好動力問題未來的KLX300應該能改善不少。
另外就是價格不親民，那時候YAMAHA R3還沒攪亂進口車市場，
水貨商和貿易商爽翻隨意喊價，尤其這種進口小車水貨商看不上眼，
主要是用來襯托紅牌售價，貿易商會說忍者300就要30萬了，你乾脆多貼十萬直上650更划算啦~~~
當時KLX250也是用來襯托紅牌售價所以也喊得很高，
我記得第一年就出價26.8萬，而且每年一漲還漲到31萬。
所以KLX250價值就沒那麼高，預算高的直接衝WR250或是WR450，等級更高一級
或是選便宜一點的鹿仔(SEROW)250，重量更輕騎乘舒適性更好。
沒錢的CPI或是哈特佛順順騎，照樣上山下海
中毒深一點的就直接買貨車買無牌競技車，這才玩得爽...
我是運氣不錯，遇到一位車主不玩急著脫手，當年以22萬的“低價”買到這台車，
但是這種不上不下的性能最後還是脫手買了一台G650GS。
要玩越野，如果不考慮路權，其實CRF150L才是最好玩，
就像老巴說的，玩越野重量一直是首要選擇...
如果想上快速道路、不想兩段式左轉，那你就承擔多出那15公斤的負擔...
本文最後由 adad1980 於 2020-11-28 11:13 編輯
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