一切從這裡開始！日本車款揚名世界的1970年代

就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。

回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。

以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。




｜轟炸全世界的日本旗艦 HONDA CB750Four［1969］

CB450在北美地區銷售狀況不佳的噩耗，讓HONDA學到了一個教訓-北美市場追求的是大排氣量車款，因此HONDA選擇推出了搭載736cc並列4汽缸引擎的CB750Four。

雖然早在1969年CB750Four上市當時，MV AGUSTA就已經推出過限量販售的並列4汽缸引擎，但實際上真正第一台搭載並列4汽缸引擎的市售車款，應該要算是這台CB750Four。

HONDA在研發這輛CB750Four時就運用了在世界摩托車錦標賽上所培育出的多缸引擎的技術知識，其中一體成型鑄造加工的曲軸更是最花費心力打造的零件，這個採用移植自F1賽車的獨特結構，同時兼顧耐用性與高性能等特色。

車身規格方面，最大馬力67ps更是當時最強、最高時速也創下200km/h的紀錄，加上堅固的雙搖籃車架，以及世界上首款裝在前輪的油壓式碟盤煞車等，在當時都蔚為話題。

在那個以雙缸引擎為主流的年代，4汽缸引擎的CB750Four在推出後便受到壓倒性支持，更向全世界展示出日本製摩托車的優勢。

由於這輛CB750Four在日本國內也相當受到歡迎，因此造成其他廠牌隨之跟進推出同級距車款的掀起了一股「750cc熱潮」。


▲HONDA CB750Four［1969］，搭載736cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力67ps/8000rpm、最大扭力6.1kg-m/7000rpm，當時日本售價38萬5000日圓。

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▲CB750Four是第一輛量產市售的並列4汽缸引擎車款，同時兼顧了馬力及輕量精簡的特色，由於DOHC的汽缸蓋太大所以並沒有採用，而是改用SOHC加上乾式潤滑系統。


▲採用φ296mm的不銹鋼碟盤加上單向單活塞卡鉗，採用在當時和並列4汽缸引擎同樣的尖端配備，強調安全性及運動性能。


▲轉速紅線區從8500rpm開始，時速表的最大刻度到240km/h為止。包括設計簡單的分離式儀表板在內，整體就是最常見的經典造型。

｜由CB750Four衍生的各種車款


▲HONDA CB500Four［1971］將有怪物之名的CB750Four縮小車身及排氣量後，改成適合東方人體型的摩托車款。


▲以CB750Four II［1975］為基礎，採用當時最流行的英倫古典風格，配備了加長版油箱、坐墊整流罩及4-1集合排氣管。

｜第一顆水冷式二行程3汽缸引擎 SUZUKI GT750［1971］

為了對抗CB750Four，SUZUKI推出了市售車中第一台搭載水冷式引擎的車款，這輛GT750搭載的引擎型式是二行程3汽缸，而SUZUKI是為了消除二行程引擎在廢氣排放及油耗方面的不利因素，所以才選擇了水冷式結構。

除此之外，雖然GT750只有3汽缸，但為了降低排氣噪音並優化低轉速扭力，因此採用了四出排氣管，且不是以追求最高時速為目標、而是以高級的豪華旅行車款路線推出市售。

雖然定位在豪華旅行車款，但GT750的潛能依舊十分出色，甚至在1972年的Daytona賽事上，藉由改裝過的GT750創下最高時速達276km/h的紀錄。

GT750以「水牛」的暱稱為眾人所知，在歐美地區從推出後一路販售到1979年才停產。


▲SUZUKI GT750［1971］，採用738cc水冷式二行程並列3汽缸引擎，最大馬力67ps/6500rpm、最大扭力7.7kg-m/5500rpm，當時在日本的售價為38萬5000日圓。


▲GT750搭載著當時極為罕見，採用鋁合金散熱水箱的水冷式二行程3汽缸引擎。


▲搭載了獨家的CCI潤滑裝置以及促進殘留廢氣再燃燒的SRIS等高科技配備。


▲SUZUKI GT380［1972］在中排氣量主流是350cc的時代，SUZUKI推出了搭載371cc二行程3汽缸引擎車款，汽缸頭配備了能夠導入行進風的沖壓進氣系統。

｜首輛400cc級別的並列4汽缸引擎 HONDA CB350Four［1972］

繼750、500之後，HONDA在1972年推出了第三款搭載並列4汽缸引擎的車款。在競爭對手深陷並列雙缸引擎戰場的狀況下，HONDA推出了第一台排氣量低於400cc的並列4汽缸引擎車款。

CB350Four和它的兄弟車款一樣，採用古典造型及四出排氣管、車身大小也極為容易操控，但卻因為溫和的騎乘風格加上被便宜又輕快的雙缸引擎車款夾殺，因此銷售數量可說是慘不忍睹，最後僅推出2年就宣告停產。


▲HONDA CB350Four［1972］，搭載347cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力34ps/9500rpm、最大扭力2.7kg-m/8000rpm，當時在日本的售價為26萬5000日圓。

｜大受好評的後繼車款 HONDA CB400Four［1973］

這台車以CB350Four為基礎並採用了英倫古典風格，原本347cc的氣冷式並列4汽缸引擎則是將缸徑擴大4mm的將排氣量提高到408cc。

長型油箱、鉚釘點綴裝飾的坐墊還有彷彿像管樂器般美麗動人的排氣管頭段等，都深受消費者的愛戴，之後以「Yon Four（意指44）」的暱稱為大家所熟知。


▲HONDA CB400Four［1973］，搭載408cc氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力37ps/8500rpm、最大扭力3.2kg-m/7500rpm，當時日本售價為32萬7000日圓。


▲傳說中的第一代型錄。由於日本在1975年10月施行了排氣量400cc以下的中型摩托車駕照制度，因此HONDA追加了398cc版本的CB400Four。

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一切從這裡開始！日本車款揚名世界的1970年代

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日本人怎麼這麼厲害，那麼久以前就製造的出汽機車、以及新幹線

kase 發表於 2020-11-23 16:52
日本人怎麼這麼厲害，那麼久以前就製造的出汽機車、以及新幹線

所以美國畏懼日本人的才能，禁止他們發展部隊，只有自衛隊而已。

感謝版大分享...

感謝分享!

令人懷念的好車!

感謝車輛發展歷史分享~

感謝分享 真的帥