入手門檻更高！在牌照稅優惠結束後，電動車還有市場嗎？

近年由於各地排放法規日趨嚴格，使得車廠爭相研發純電車，為了鼓勵國人購買電動車，經濟部與財政部自2012年1月6日起，開始實施「電動車免牌照稅」優惠，並於2017年延長且另增免繳貨物稅優惠(完稅價140萬元以下)至2021年12月31日止。轉眼距離牌照稅與貨物稅優惠即將在明年到期，且目前仍未有展延的消息傳出，又如果真正開始針對電動車課稅，將要多繳那些稅目？讓我們來了解一番！



因應日趨流行的電動車市場，我國財政部賦稅署在2010年正式頒布行政規則，確認電動車牌照稅將以馬達馬力數與排氣量對照表計徵，使得電動車牌照課稅上有了規範與法源依據。從下表可以得知，如果電動車馬達輸出功率越高，就必須繳交高一點的牌照稅賦。



以Tesla Model S Performance為例，由於該車具備796hp最大出力，因此需繳交等同於燃油車最高級別的6601c.c以上牌照稅，也就是11.7萬元，Mercedes-Benz EQC 400出力為408hp，因此僅需繳交燃油車3001~4200c.c級別的28220元，以此類推。



牌照稅之外，因為EV是完全以電能為動力的車輛因此免徵燃料稅，不過仍需課徵貨物稅。根據貨物稅條例第12條與12-3條，以及明年底以前仍生效的貨物稅優惠條件，純電車的電動馬達出力在211.8hp以下，且新車完稅價格在140萬元以下免徵稅，價格若在140萬元以上需繳12.5%稅額；至於馬達出力在211.9hp以上，新車完稅價格在140萬元以下，目前也免徵貨物稅，如果是140萬元以上，則須繳15%貨物稅。

不過自2022年1月1日起將取消上述優惠，馬達出力211.8hp以下以及211.9hp以上分別需繳12.5%、15%貨物稅，亦即原先140萬、出力在211.8hp以下的電動車，過了優惠期間車價至少將多出17.5萬(140萬x12.5%)。造成電動車「越來越貴」現象產生，對於電動車普及與零組件相關產業發展，自然可能產生阻礙。



除了入手價格將水漲船高外，未來購買電動車還需額外繳交牌照稅，若以現行按照馬力做為牌照稅課稅標準，以當今暢銷的品牌Tesla為例，前面所提及的Model S Performance一年需額外再負擔11.7萬元，Model 3 Performance需繳交46170元，Model 3 入門款Standard Range Plus也需額外負擔11230元稅金。

如此勢必將影響消費者對於電動車購買慾望，甚至間接影響現役車主們的持有意願，因此有傳聞在優惠期間截止前將會出現一波電動車「拋售潮」，導致電動車二手市場價格崩盤的現象，到底日後取消優惠會對國內電動車市帶來多少影響？確實值得好好觀察。

該課就課 反應真實使用成本
同時也可以逼車廠降點價....

會買的還是會買的
買特斯拉的不見得是為了省牌照稅
不過其他新開發的電動車就難說了

稅金制度在台灣的設定本來就很奇怪
當初要買現在其實也沒什麼好說的

這稅金...
想買的應該還是會買
感謝分享!!

想買的人還是會買吧         

感謝分享!!

買得起 TESLA、雙B、Porsche電動車的大咖，其口袋之深不是我所能想像地！！！繳這點稅金小意思啦！

該收就要收，補貼看似環保的電動車，殊不知製程中與後續鋰電池的回收問題卻可能造成更大汙染

優惠總該有結束的時候
不然也是拿其他納稅人的錢去補貼而已