※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
｜2010 HONDA VFR1200F〈世界上首款雙離合器變速箱〉以自排車的感覺享受長途旅行
搭載76度V型四缸引擎的第二代VFR同時推出了一般版的6速MT版，以及可以自動換檔的DCT版，這項技術延續使用在之後的NC系列以及Africa Twin。另外，後輪驅動方式則是軸傳動。
▲【2010 HONDA VFR1200F】■水冷式四行程V型四缸SOHC 4汽門 1236cc 111ps 12.2kg-m 車重278kg（裝備重量） ■當時日本售價：168萬日圓
｜2011 KAWASAKI Ninja ZX-10R〈日本國產第一台馬力超過200ps〉以壓倒性的戰力席捲WSBK
自2004年開始販售的Ninja ZX-10R，在2011年式 (第四代)終於成為日本廠牌中，第一台馬力超過200ps的摩托車，後避震器變成KAWASAKI獨家水平式多連桿懸吊裝置也是從這台車開始。
▲【2011 KAWASAKI Ninja ZX-10R】■車重201kg（裝備重量） 水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 998cc 200ps 11.4kg-m
｜2011 Aprilia RSV4 Factory APRC SE〈全球首款IMU〉透過IMU讓電子控制系統更加進化
2007年問世的RSV4高階版採用了Bosch專為摩托車研發的慣性測量裝置IMU(Inertial Measurement Unit)，因而讓電子控制系統出現飛耀般的進步，而其他摩托車廠牌在這之後也紛紛效仿Aprilia。
▲【2011 APRILIA RSV4 Factory APRC SE】■水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽門 999cc 184ps 11.7kg-m 車重189kg(半乾燥重量) ●當時日本售價：213萬日圓
｜2015 KAWASAKI Ninja H2〈全球首款機械增壓引擎〉睽違30年之久重新出現的機械增壓引擎
從渦輪引擎熱潮結束之後過了30年，在2015年KAWASAKI推出了第一台搭載機械增壓引擎的市售車H2/R，為世人展現出大排氣量運動車款的全新可能。編織車架採用鋼製、搖臂則是KAWASAKI史上第一組單搖臂。
▲【2015 KAWASAKI Ninja H2】■水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 998cc 200ps 14.3kg-m 車重238kg（裝備重量）
▲機械增壓的渦輪設置在變速箱上方，不斷成熟進步的現行車款最大馬力達231ps（沖壓進氣時為242ps），而賽道專用的R版則有310(326)ps。
｜2016 HONDA RC213V-S〈日本國產第一台真正MotoGP仿賽車〉無視製造成本的追求極致性能
Ducati雖然在2007年推出了MotoGP仿賽車Desmosedici RR，但是就還原程度這點來看的話，這台車還遠在它之上。安裝賽車套件時的最大馬力在215ps以上。
▲【2016 HONDA RC213V-S】■水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽門 999cc 70ps 8.8kg-m 車重170kg(乾燥重量) ●當時日本售價：2190萬日圓
▲外裝套件全部都是碳纖維，車架則是由專業師傅手工打造，90度V型四缸引擎的大型零件採用砂模鑄造，鑰匙則是使用了智慧晶片鑰匙。
｜2017 Ducati 1299 Superleggera〈全球第一個碳纖維車架〉Desmosedici雙缸引擎最頂級版
V型雙缸引擎Panigale最頂級的版本1299 Superleggera採用了市售車第一個碳纖維車架以及搖臂，外裝零件及前後輪框也都採用了碳纖維製造的徹底追求輕量化。
▲【2017 DUCATI 1299 SUPERLEGGERA】■水冷式四行程V型雙缸DOHC 4汽門 1285cc 215ps 14.9kg-m 車重156kg(乾燥重量) ●當時日本售價：900萬日圓
▲雖然引擎與車架等基本結構與175.5kg/175ps的STD版相同，但是SUPERLEGGERA不只輕的驚人，更擁有充沛的馬力。
｜2019 HONDA PCX HYBRID〈全球第一台油電混合摩托車〉運用電力作為輔助動力
從車名就可以看出這台車相當環保，PCX HYBRID的ACG啟動馬達能夠透過電動輔助有效提升油門反應及動力性能，輔助特性則有D模式以及S模式兩種可選。
▲【2019 HONDA PCX HYBRID】■水冷式四行程單缸SOHC 4汽門＋交流同步馬達 125cc 12＋1.9ps 1.2＋0.44kg-m 車重135kg(乾燥重量) ●當時日本售價：44萬日圓
▲透過增加ACG啟動馬達的性能來確保輔助裝置會使用到的電力。鋰離子電池則是安裝在坐墊下面。
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開拓全新世代的跨時代車款！2010-19年篇 |
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