當環保法規的發展走到分水嶺時，摩托車業界自然就會迎來世代交替的過程，而市面上的各種車款也一定會出現大變動。這次就讓我們藉著《Young Machine》創刊48年的知識與第六感，帶著願望以及妄想為大家嘗試推測摩托車的未來。
本文就來推測一下HONDA NC車系配合Euro 5廢氣排放標準可能會進行的引擎改良，並針對NC800S/X與X-ADV等衍生車款進行分析。
｜以引擎為主申請專利許可，由於競爭對手緊追在後，所以排氣量也可能會跟著增加
因為容易駕馭的騎乘感以及收納空間而受到大家喜愛的HONDA NC750系列，以及共用車體設計帶來新鮮感的運動型多用途車X-ADV將會全面改版，因為這兩款車的現行款只通過Euro 4廢氣排放標準，所以除了配合2021年實施的Euro 5廢氣排放標準進行改良外，也有可能會推出全新的引擎。
HONDA在2018年就申請了複數關於DCT雙離合變速箱的專利，並在2020年4月公開。雖然設計圖上描繪的很像是NC的車體，但是從引擎規格來看的話，卻比現行款來得精簡許多。如果再加上全新製作的鋼管車架的話，應該都有助於車體輕量化。
另外，從專利許可圖中可以看出半自動的DCT雙離合變速的尺寸變小。雖然現行款的DCT因為曲軸箱以及變速軸之間需要大一點的距離，但是新的專利卻透過使用軸承的雙重結構副軸成功讓距離變小。而且讓DCT作動的作動器（Actuator）也從橫向設置移動到引擎上面，順便控制住車體的寬度。
編輯部還推測排氣量應該會增加到800cc。按照之前的紀錄來看，從2012年第一代的700到2014年的750就有過增加50cc排氣量的紀錄，因此繼續增加排氣量之後就能夠跟以800cc為主流的海外車款相互抗衡。經典的NC以及以歐洲地區為主大受歡迎的X-ADV，應該都在HONDA全力搶救的目標內。
｜NC800S/DCT：專利許可圖的引擎看起來比現行款更加精簡
NC750S是NC系列中的街車版，並且是日本摩托車駕訓班中常見的大型重機教練車。雖然專利圖上畫的摩托車很像是NC750S，但是如果把現行款的圖拿來跟它重疊在一起，就會發現專利圖的引擎明顯變得比較小。另一方面，為了配合Euro 5廢氣排放標準，所以引擎下面的膨脹室就變得很大。外裝零件雖然只是裝飾用，不過油箱以及車尾的形狀兩台車也不太一樣。
▲【HONDA NC800S/DCT｜模擬參考圖】從目前公開的DCT相關專利圖可以推測出可能是NC800S/DCT
｜HONDA NC800X/DCT：也有可能模仿400X改成19吋
如果S全面改版的話，基本設計共通的運動型多用途車NC750X也自然會改版。雖然搭載DCT雙離合變速箱等全配備的版本重達231kg，但是將引擎改小之後車重應該也會跟著變輕，甚至前輪也有可能從17吋改成19吋。
雖然這個系列連小弟車款400X都採用共同平台式車台骨架，但是在2019年卻只有X將輪胎改成19吋。馬力輸出特性、避震器設定以及ABS系統都調整到最適合越野車的狀態。另外也希望NC能夠強化一下它的個性。
▲HONDA NC800X/DCT［模擬CG參考圖］
｜HONDA X-ADV/DCT：當然也非常期待人氣車款X-ADV全面改版
自2017年問世以來，就在歐洲地區廣受支持的都會派SUV休旅車「X-ADV」，在日本國內它的小弟車款ADV150也非常受到歡迎。如果原型車NC750變成800的話，它自然也會跟著改變。
由於風格共通的Africa Twin變成了新款，因此自然也令人非常期待這台車的外裝配件也能夠跟著更新。如果考慮到Euro 5廢氣排放標準的適用問題，或許它會跟NC一樣在2020年推出？
▲HONDA X-ADV/DCT［模擬CG參考圖］
｜【來自YM-LAB的提案！】搭載800cc前傾引擎的大型MOTRA！
《Young Machine》編輯部擅自將想要的摩托車轉化為設計圖的「YM-LAB」，這次大力推薦的車款則是現代版的MOTRA。MOTRA是在1982-1987年間販售的50cc車款，矮矮的方形車體加上前後貨架的笨重外觀，在造型上非常新穎。
MOTRA在絕版之後人氣爆發，因此在二手車市場的價位相當驚人。NC的車體應該非常適合MOTRA，你們覺得這個建議怎麼樣呢？HONDA的工作人員們！
▲HONDA MOTRA800/DCT［模擬CG參考圖］
▲雖然後車架需要改變，但是前傾引擎加上低低的車體最適合MOTRA，同樣的設計已經出現在PS250上，下次就選在800cc級距吧！
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改款勢在必行！HONDA「X-ADV／NC750」將加大排氣量？
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