由於近年各地環保法規、排放標準日趨嚴格，車廠為了求生存，因此將電氣化列為產品規劃方向，以符合市場趨勢，至於自然進氣引擎，則透過轉型為小排氣量架構，加上強制進氣等技術手段來減低碳排、強化輸出功率，如此轉變也讓跑車製造商頗為頭痛，因為超跑就是以NA引擎的高亢運轉聲浪建立品牌性能價值，並吸引消費者光顧，當這些熱血特質不再，消費者是否會買單實在很難說。不過最近保時捷高層就表態未來將盡可能保留自然進氣引擎，頗有安慰本格派粉絲的意味。
保時捷911與718車系研發負責人Frank-Steffan Walliser，最近在接受外媒訪談時表示，原廠非常積極地想要保留自然進氣引擎，包含走向油電化。他接著補充道，高轉速自然進氣引擎與低速就能提供高扭力的馬達，其實兩者非常匹配，如此動力組合不僅能延續自然進氣引擎的市場壽命，且將帶來不同以往的駕馭感受，並且掛保證將樂趣不減！似乎暗指911 GT3/GT3 RS、Cayman GT4這些NA動力車型，未來可能也將轉型為一部部油電車。對照去年七月，原廠透露自然進氣引擎在品牌中至少還會「再戰10年」來看，這時間軸似乎是包含了NA及油電車款。
油電保時捷的傳言過去數年來一直不絕於耳，先前傳言911將成為品牌首輛油電車款，不過在今年三月，原廠表態目前不打算推911油電款，最主要在於多出來的電池組將可能影響911的動態表現。看來這Hybrid動力架構還有得等。相較於上述渾沌不明情勢，保時捷在純電產品策略上算是較為清楚的，除了已問世的Taycan外，據傳下一代Macan也將轉型為一輛EV，不過在那之前，我們可以先期待預計將於今年底前亮相、Taycan的跨界版本-Taycan Cross Turismo。
|
3
3333
