去年七月國內上市的 Toyota Hilux，雖然在國內雙廂中型皮卡市場屬後起之秀，不過僅開賣一年便獲得許多消費者青睞，今年上半年繳出1200輛銷售成績單，成為同級車銷售龍頭，總代理和泰汽車趁勝追擊，在七月底推出小改款車型，提供單一車型選項，車價落在145萬元，雖較舊款小漲9萬元，但無論是在外觀、動力、底盤等部分皆有所改良，增強產品力再戰 VW Amarok、Ford Ranger與SsangYang Rexton Sports 等對手！代理商也喊出年銷量2500輛之目標。
放眼觀察國內的進口中型皮卡市場，Hilux 的同級競爭對手有 Ford Ranger、VW Amarok、Ssang Yong Rexton Sports 三位對手，從車身尺碼來看，Hilux 的 5.325m 車長僅較 Ranger 稍微短些，不過在車高部分是四車之中最矮的，由於這些車軸距較長，因此迴轉半徑都至少在6m以上，另外需留意的是，在買這類皮卡前，最好先了解一下自家地下停車道的車高限制，以免買了才發現無法開進地下室。
此次 Hilux 小改款重點之一在於外觀造型修飾，首先在車頭輪廓部分，整體線條變得更為剛硬，LED頭燈則具有自動水平調整功能，至於日行燈也經重新設計，視覺上較原先看起來更為修長。
小改款Hilux大燈整合為遠近光燈一體的Bi-Beam設計，至於水平條狀的則為LED日行燈，整體造型看起來較舊款更有精神。
另外水箱護罩與下氣壩也變更為一體式造型，包含下方金屬護板與大面積黑色防刮塑料材質，不僅霸氣，且提供更濃郁的越野氣息。
胎圈方面，採265/60 R18輪胎，並搭配新式樣的五幅雙肋燻黑鋁圈，造型與此車粗曠形象頗為匹配。
而為了強化運動味，後視鏡、門把等全數換成黑色部件，此外也附有車側踏板，方便乘客上下車。
Hilux後視鏡、車門把手處採黑色噴砂霧面塗裝，雖然視覺效果不起眼，但具備耐刮、耐磨的優點。
前後輪拱皆標配黑色防刮塑料，中央並配有金屬飾板妝點，此亦為小改款車型所導入之新配備。
車斗上方附上車斗飾板，讓車尾造型不至於過於突兀，此外，新款黑色車斗把手與照明燈改採一體式設計，與舊款鍍鉻式樣有所不同。
尾燈內部導入雙C字造型LED導光條設計，使得後方辨識度增加，增添行車安全。
車斗把手採六角造型燻黑式樣，並且附上LED照明燈與Hilux銘牌，下方還整合了倒車鏡頭。
Hilux後車斗具備2.39m2的平台面積，縱深為1.52m，寬度則為1.575m，並附LED照明燈與固定扣環，車斗表面則為塑膠防刮材質，擁有耐磨、耐刮特性。
後車斗內的金屬固定扣環共有四個，可方便固定貨物之用，可惜並無提供選配車斗捲簾，遇到下雨天將帶來不便。
從比較圖表得知，Hilux在後車斗平台面積稍遜於Ranger與Amarok，且縱使此車擁有3.5噸最大拖曳重量，但原廠並沒有將拖車勾納入選配項目，對於熱血戶外玩家而言，吸引力稍嫌不足。
小改款車型另一項重點在於動力部分，搭載2.8升四缸柴油渦輪引擎搭配六速手自排，不過在引擎加大渦輪排氣葉片直徑下，擁有更優異進氣量，加上 Intercooler 中冷器由舊款的氣冷改為水冷設計，使得輸出數值從舊款的177hp/45.9kgm提升至204hp/51kgm，且最大扭力自 1600rpm 即可釋出。
在實際上路體驗後，Hilux 低速扭力頗為充沛、好用，在市區低速走行搭配這具換檔平順的六速手自排，其實非常容易上手，且運轉品質也不差，除非重踩油門才容易傳來引擎拉轉噪音。
引擎室位於剎車油杯旁的AdBlue尿素觸媒還原系統，讓Hilux排放更潔淨，且順利通過台灣六期排放法規要求。
單從動力規格來看，Hilux小輸Ford Ranger，後者搭載2.0升直四雙渦輪柴油引擎，擁有213PS最大輸出，且2.0升車型在稅賦上更具優勢。
越野性能上，Hilux傳動系統採分時四驅設計，駕駛可透過中控台下方的電子旋鈕加力箱，視不同路況在H2(一般路面)、H4(低摩擦力路面)、L4(崎嶇路面)模式中切換，需要注意的是，從H4切換至L4前須先排入N檔才能切換成功。
我們也在新北林口水牛坑越野路段進行實際測試，包含大角度斜坡以及左右不平凹坑路面，Hilux僅需採H4模式就能征服絕大多數情境，實力頗為強悍！
雖然斜坡在車裡看起來非常恐怖，不過只要握好方向盤掌控行車方向，一方面按下DAC陡坡緩降輔助系統，車輛就會自動控制煞車，緩慢向前移動順利征服眼前路況，其實不用過度恐懼！
Hilux 在 H2 一般後驅模式還配有Auto LSD自動限滑差速鎖定，可利用單邊夾帶煞車功能控制空轉車輪，並將動力分配給具循跡能力的車輪，方便車輛脫困。
Toyota 原廠宣稱 Hilux 擁有 29 度的進入角、26 度離去角、25 度穿越角與 217mm 最低距地高度，在同級對手裡面算前段班的表現。
除了 Off-Road 性能外，原廠聲稱已針對後懸吊系統進行改良，首先葉片彈簧彈性系數降低，且減震筒方面也加大並改良阻尼設定，至於底盤與車艙間的連接焊點也新增橡膠材質提升乘坐舒適度。不過在實際上路體驗後，察覺Hilux面對台灣的道路尤其是坑疤路面傳入車室的彈跳感仍頗為明顯，且帶來不適感，在碎震處理上似乎仍有改善空間。
車室整體布局看似與舊款相同，不過無論是中控飾板、儀錶、座椅等處皆經重新設計，藉以提升質感。
中控飾板自先前黑色亮面材質改為類金屬消光髮絲紋設計，搭配上方的車縫線與軟質塑料設計，讓視覺質感再加分。
儀錶部分採雙環造型，不過小改車型改為黑底藍字設計，強化整體辨識度，中央為 4.2 吋多功能行車資訊顯示幕，除了行駛里程、平均油耗等資訊外，也包含品牌 TSS 主動安全防護設定( LDA 車道偏移警示、PCS 預警式防護系統) 。
此次小改車型新增前輪舵角監控系統，方便駕駛在越野情境下，自 4.2 吋螢幕中獲取前輪轉角資訊。
車輛於低摩擦路面移動時，有時車輛行進方向與前輪轉角會出現落差，透過前輪舵角系統便於駕駛掌控前輪轉角方向。
三輻式方向盤左邊為音響音量控制鍵，右側則為儀錶中央4.2吋多功能資訊顯示幕的切換紐，方向盤按鍵下方則有ACC定速控制撥桿，往前撥並維持數秒可使用一般定速功能，而新導入的VFC可變控制動力方向盤，則具備低速輕盈、高速重手特色。
冷氣出風口下方維持搭載9吋液晶觸控螢幕，內建Toyota Drive+ Connect車載系統，包含導航、一鍵救援、4G聯網及支援Apple CarPlay/Android Auto介面，加上可下載手機Drive+ App應用程式，可線上得知車輛狀態、位置等即時資訊。
這套導航系統使用上非常容易上手，無論是使用便利性、操作速度上都頗為優異，當然如果要使用手機導航，也可透過藍芽連線功能使用。
若需要路邊停車的話，PVM環景影像輔助系統經由車頭及車尾的攝像鏡頭，可建構出車輛周遭的即時景況，對於身長超過5米的皮卡而言，可說是非常實用的輔助配備。
從規格來看，Hilux擁有同級對手之中最大的車載觸控螢幕，且也具備後座出風口、後座椅收折等配備，整體配置已不輸一般乘用車款，單區恆溫空調算是一個小小缺憾。
置物空間表現方面，除了中央鞍座附近多處的置物凹槽外，副駕駛前方亦有上下雙層置物空間的設計，上方還具有冷藏功能，可冰藏飲料之類的瓶裝物，下方則為普通的手套箱。
小改款前座新增黑灰相間皮椅設計，駕駛座則具備八項可調功能(副駕駛座為手動調整)，同時增加雙前座椅通風機能，而有開過車的駕駛都知道，大腿內側常常會因座椅不通風而出汗，有這項配備將能改善這樣的不適感，大大提升乘座舒適性，可說是非常實用的車用配備，不過座椅風扇所產生的噪音，可能需要一些時間適應。
後座空間表現上，以183公分成年男性乘坐示範，頭部距離車頂空間所剩無幾略有壓迫感，膝部則有約一個拳頭左右的空間，但較為筆直的椅面可能不適合長途乘坐。
後座中央貼心的配備冷氣出風口，將有利於大熱天的車廂冷房速度，可惜此車採單區恆溫空調設計，因此無法調節後座冷氣溫度。
至於椅面還具備60/40上掀收折設計，對於有需要額外貨物的運載，可說是不無小補。
此外座墊上掀時，下方亦有小型的凹槽置物空間，使空間收納機能更加分。
Hilux的TSS主動安全系統包含ACC定速、LDA車道偏移警示與PCS前方預警警示系統(含自動煞車)，其中令人印象深刻的是，在高速公路開啟ACC功能、同時偵測到車輛偏移時，系統不僅會以聲響提醒駕駛，還會利用煞車系統夾煞單邊，使車輛重回既定行駛路線，雖然粗糙但是卻達成提醒車主的效果，不過此套ACC非全速域設計，在時速30km/h以下就會自動取消該功能。
Hilux在主被動安全配備屬同級產品優等生，除前述的TSS主動安全外，高達七具氣囊與環景影像輔助都是優勢之一，此外HAC上坡起步與DAC陡坡緩降輔助系統等強化行駛陡坡時的行車安全。
整體而言，此次試駕除感受到Hilux充沛的On-Road動力性能、豐富的車用配備外，優異越野性能表現更是讓人驚艷，無論是高低落差大的坑洞抑或是極為傾斜的斜坡，只要調整好相對應的驅動模式，駕駛只需專注車輛行進方向，油門一踩就可輕鬆征服。
更難能可貴的是，這款皮卡如一般的乘用轎車，具備先進的ADAS駕駛輔助系統強化主動安全，原廠還進一步改良懸吊系統行路舒適表現，如此不斷進化的產品力，也難怪能成為全球最暢銷的皮卡之一，如果你是喜歡征服惡地的越野玩家，同時又希望能夠兼顧一般日常使用、偶而載家人一起同樂，那麼Hilux確實是值得放入口袋名單的車款！
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