從亞洲揮旗進軍！君臨世界的日本名駒 Vol.5

日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，一路到今年(2018)的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車；這次要為大家介紹的是發生在1988-89年的「仿賽車款的巔峰及結束」篇。




｜250、400cc仿賽車款發展達頂點，馬力自主限制的開始導致仿賽風潮衰退

群雄割據的仿賽車風潮在1988年式的NSR250R登場後達到最鼎盛的階段，鋁合金車架、和TZ同時研發、能夠直接使用RS250的零件、更換一個配線就能讓最大馬力達58ps等，各式各樣的關鍵字在街頭此起彼落的出現，偶爾還能聽到有人大聲爭吵著「哪一台車比較快!」、「並列雙缸引擎才是最好的，V型雙缸引擎的聲音太過…」的場景。

但是到了1989年後，仿賽車款風潮就此劃下了句點，而街車車款-Zephyr也在這個時候登場。整個摩托車業界的潮流，從規格至上主義轉換成崇尚更像摩托車的摩托車，代表著那個對摩托車狂熱的時代已經逐漸遠去，延續至今日的摩托車文化也在這個時候步入成熟階段。

｜人氣、實力皆為最強的史詩級名車「NSR250R SP」

為了對抗大熱賣的YAMAHA TZR，HONDA在1986年10月推出了騎乘性能驚人的NSR250R。NSR250R原本就是和市售參賽車款一起共同研發的車款，並且藉由新款的V型雙缸引擎在全轉速範圍內都有著驚人的馬力輸出，斷面呈現「目」字型的鋁合金車架也繼承自RS，就連車重都是以250cc級別中最輕盈的而自豪。

不只如此，NSR250R的性能強到甚至在改造範圍狹窄的SP賽事中，造成只要不是騎乘NSR250R就不會獲勝的現象，也因此創下驚為天人的銷售成績，而且還很快地就在1988年推出採用電子控制的PGM系統及斷面五角形的車架，甚至還推出了SP版等，同時也是市售摩托車款中首度採用鎂合金輪框的車款。


▲1988年式NSR250R SP，搭載的249cc水冷式二行程並列雙缸引擎能發揮45ps/9500rpm最大馬力與3.8kg-m/8000rpm的最大扭力。


▲在TZR推出11個月後問世的1987年式NSR250R。

｜真正的悍馬「RGV250Γ」

真正仿賽車款的鼻祖-Γ在1988年進化到第二代，最關鍵的引擎部分搭載了90度的V型雙缸引擎，甚至還配備了眾多當時最新穎的配備，包括為了增強低中轉速時的扭力，在一個汽缸有兩個排氣裝置，以及採用箱型結構的鋁合金鑽石骨架等，驚人的高轉速馬力也讓RGV250Γ擁有「悍馬」的愛稱，而Kevin Schwantz的個人塗裝配色也魅力十足。


▲搭載247cc水冷式二行程V型雙缸引擎，動力規格為45ps與3.8kg-m的1988年式RGV250Γ。

｜打破常規，中置排氣的TZR250

為了打倒NSR，TZR在1989年進行了第一次的全面改版，車款型號也更改為3MA（被暱稱為Sanma，秋刀魚）。和1988年式的TZ250一樣採用「前進氣、後排氣」這種和一般正常結構相反的設計，因此也成功在當時造成話題。

TZR以低重心及提高進氣效率作為主打，將排氣出口設置在座椅正下方也是TZR的特色之一，使得其排氣音浪的共鳴也非常具有藝術性。


▲在1989年改款登場的TZR250，249cc的水冷式二行程並列雙缸引擎可以提供45ps與3.8kg-m的動力數據。

｜值得紀念的首款RR車款「CBR400RR」

於1986年推出的CBR400R是HONDA在400㏄級距的車款中，首度搭載cam gear train的車款，因此除了具備優異的性能外，旅行風格的外型也十分受到消費者的支持。

在這個基礎之上，HONDA趁勢推出了加上仿賽車款造型，戰鬥力更強的「RR」版本，除了搭載全新改良的汽缸頭與化油器之外，還藉由修長的鋁合金車架減輕了3㎏，更在上市當年就贏得了鈴鹿4小時耐力賽的冠軍。


▲誕生於1988年的CBR400RR，399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎具備59ps與4.0kg-m的動力規格。

｜繼承廠車血統的終極車款-VFR400R [NC30]

在HONDA的V型4汽缸引擎瘋狂席捲賽道的1986年，HONDA推出了400cc車款中首款搭載V型4汽缸引擎的仿賽車款-VFR400R。VFR400R除了有與廠車高度相像的整流罩外，還採用了cam gear train、鋁合金鑽石車架等最尖端的配備，更在1987年採用單搖臂的設定。


▲在1989年改款登場的VFR400R [NC30]，399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸引擎能夠提供59ps與4.0kg-m的動力數值。

｜加入現代化配置的FZR400

YAMAHA在1986年推出了真正的四行程仿賽車款-FZR400，FZR400和廠車同時研發，搭載著最大馬力59ps的高轉速引擎與超粗的鋁合金環抱式車架(DELTABOX)及安裝在坐墊前的油箱等，配備了許多適合賽道騎乘的裝備。


▲FZR400初登場於1986年，399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎具備59ps與3.9kg-m的動力數據。


｜搭載倒立式前叉與沖壓進氣系統的最終兵器「ZXR400」

默默旁觀著仿賽風潮的KAWASAKI，在1989年終於推出了真正的仿賽車款ZXR400。ZXR400配備了水冷式並列4汽缸引擎，加上沖壓進氣系統、在市售車款上首度採用的倒立式前叉及鋁合金製鑽石骨架等，搭載了許多繼承自廠車的高規格配備。


▲1989年問世的ZXR400，398cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎有著59ps與4.0kg-m的實力。

｜巴黎達卡拉力賽參賽車款的市售版本「Africa Twin」

1986年，HONDA推出搭載著45度V型雙缸引擎的NXR750，並在被視為全世界最為嚴酷的巴黎達卡拉力賽事中，成功完成四連霸的偉業。之後在1988年，HONDA推出了以NXR技術打造的市售車款Africa Twin（在歐洲的名稱為XRV650）。

最重要的引擎部分，Africa Twin採用了和運動街車車款BROS650同樣的52度V型雙缸引擎，並搭載著24L的大容量油箱、一體成型的上整流罩及大型鋁合金下護板等配備，完整重現了NXR的風格，在底盤裝置更採用了φ43㎜的氣壓式前叉、鋁合金後搖臂等，甚至在1990年的改款中將排氣量改為742cc，使最大馬力增加到57ps，並且還搭載了大型整流罩及前輪雙碟煞。


▲1988年式的Africa Twin，水冷式四行程SOHC 3汽門V型雙缸引擎具備著52ps、5.7kg-m的動力規格。

｜5汽門的高速越野拉力車款「XTZ750 Super Tenere」

作為Africa Twin的競爭對手，YAMAHA在1983年推出了搭載單缸引擎的巴黎達卡拉力賽參賽車的市售版本XT600Z Tenere。而為了適應高速化的拉力賽事，YAMAHA更是在1989年推出搭載著排氣量750㏄ DOHC 5汽門並列雙缸引擎的XTZ750，將汽缸以45度向前傾，同時兼顧精巧的配置與低重心，成功在1990年的巴黎達卡拉力賽中拿下第二名，隨後更在1991年贏得賽事冠軍。


▲搭載著749cc 水冷式四行程DOHC 5汽門並列雙缸引擎的XTZ750 SUPER TENERE，70ps與6.8kg-m的數據也讓它成功在1990年贏得巴黎達卡拉力賽的冠軍。

｜搭載全世界最大單缸引擎的元祖怪鳥「DR800S」

SUZUKI在1988年推出了被稱為「法老怪鳥」的巴黎達卡拉力賽參賽車「DR-ZETA」的市售版本DR750S，在1990年更是將排氣量改良為779 cc，推出加大缸徑的DR800S，讓DR800S成為全世界搭載最大排氣量的單缸引擎市售車款，缸徑與行程更是達到驚人的105×90mm；順帶一提，現在相當常見於冒險車款身上的鳥嘴造型，其鼻祖就是DR系列。


▲誕生於1990年的DR800S搭載著SUZUKI拿手的油冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎，779cc的排氣量能發揮52.5ps的最大馬力及6.06kg-m的最大扭力。

｜搭載TZR引擎的特別車款 「TDR250」

搭載著仿賽車款-TZR250的二行程並列雙缸引擎，外型卻是冒險風格的TDR250使用鋼製雙搖籃式車架、中置單槍後避震、前輪18吋與後輪17吋的鋁合金輻條輪胎構成，雖然基本結構是越野車，但卻具備非越野車（On-Road）的風格，能夠讓人享受到強烈的加速快感，也可以說是滑胎車款的前身。




▲TDR250問世於1988年，249cc的水冷二行程並列雙缸引擎可以發揮45ps與3.6kg-m的動力數據。

｜水平對臥6汽缸引擎帶來極致的舒適感「GL1500 GOLDWING」

最初登場於1975年的第一代GOLDWING搭載著999㏄水平對臥4汽缸引擎，之後逐漸將排氣量改為1100、1200cc後，終於在1988年採用全新的水平對臥6汽缸1520cc引擎，加上能實現低重心化與高剛性的新款車架及外裝配備等都一口氣換成現代化的零配件，因此受到眾多車迷的支持與喜愛。



▲於1988年初登場的GL1500 GOLDWING，搭載在摩托車款中少見的1520cc水冷式四行程SOHC 2汽門水平對臥6汽缸引擎。

｜藉著超越時空的外型，掀起一股街車旋風的Zephyr

1980年代後半，仿賽車款的規格至上主義及高價化都已經發展到極致，因此也開始出現期盼新類型車款的聲音。而為了回應車迷這個需求，KAWASAKI在1989年4月推出了Zephyr 400。

Zephyr 400搭載著以GPz400F為基礎的氣冷式並列4汽缸引擎，雖然採用鐵製雙搖籃車架這種看似時代倒退的車身結構，但是具備著昔日Z風格的外觀卻也呈現出一種落落大方的氛圍，再加上售價只要非常平易近人的52.9萬日圓(日本地區)，所以銷售成績也因此大幅攀昇，從一上市就造成難以入手的狀況，十分受到車迷們的喜愛，甚至在1992年還成為年度的銷售冠軍。

看到Zephyr 400的成功，促使著其他廠牌也紛紛開始推出採用圓形頭燈與雙槍後避震的傳統造型街車車款，這也使得仿賽風潮就此畫下了句點，讓街車車款代之而起，就此掀開了往後街車車款全盛時期的序幕。


▲拉開全新時代序幕的Zephyr 400，399cc的氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎能夠發揮46ps/11000rpm的最大馬力及3.1kg-m/11000rpm的最大扭力。

此外，受到Zephyr 400熱賣的影響，KAWASAKI幾乎是在同時期開始研發採用750cc與1100cc引擎的Zephyr車款。於1980年8月登場的Zephyr 750，便是搭載以Z650為基礎的並列4汽缸引擎，同時還採用了會讓人聯想到Z2的造型設計。而Zephyr車系的旗艦-Zephyr 1100則是在1992年上市，並且也成為日規版本中，首款排氣量超過1000cc的街車車款。



▲Zephyr 750


▲Zephyr 1100

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