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KTM 390 ADVENTURE 媒體試駕 包山包海的黃牌冒險新體驗

分類: 採訪 金旺男 2020-7-7 14:26 顯示全部回文 |閱讀模式
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大家好,我是大叔。

自從 2019 年 KTM 推出了 390 Adventure 後,許多人都在等待這輛入門的多功能冒險車款,由於新冠病毒疫情的關係,原本要在今年初抵台的 390 Adventure 也推延了上市的時間。這輛由 390 Duke 延伸而來的多功能冒險車款,是否能讓 KTM 成功打開入門級多功能車市場,目前還尚未知曉,但大叔要帶各位看看這輛有著 KTM Adventure 車系 DNA 的入門輕檔車有何過人之處...
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先幫大家畫個重點:
同級車中性能、電控最佳的產品。
44ps / 37Nm 的動力輸出。
PASC 輔助滑動離合器
雙風扇與全新曲面水箱
油箱容量 14.5L,總里程可達 430Km。
雙通道 BOSCH ABS 系統,具有彎道 ABS 與越野 ABS 模式。
MTC 循跡系統
限量加贈原廠進、退快排系統。
建議售價為:32.8 萬,限時優惠全額貸 36 期零利率。



硬底子的代表!KTM Adventure

提到 KTM Adventure 車款,直接會讓人聯想在達卡拉力賽中表現優異的 LC8  950 Rally ,強悍的性能與貼近拉力廠車的外觀讓許多熱愛冒險的車迷欣喜若狂,當然隨著時間的演進, Adventure 車系的排氣量也越來越大,各項配備也越發豐富,到了 1290 SADV 後,可說是集歷代 Adventure 車款於大成的精華。但在 2018 年末,米蘭車展上的 KTM 卻宣布要往中、低排量發展 Adventure 車款,也讓人驚覺到這些 Mega Adventure 的市場漸漸在萎縮,取而代之的是更輕、更便宜的、中階與入門車款,這也加速 790 / 390 Adventure 車款的問世。
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源自 450 Rally 的車架,讓 390 Adventure 的能耐遠遠超過同級對手,車架的整體剛性與懸吊配置絕對能應付輕度的冒險越野行程。
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雖然引擎與 390 Duke 同出一徹,但在調教上更著重於低、中運轉的順暢度,就數據來看依舊是一顆高轉速設定的引擎,但是實際騎乘後,還是與 390 Duke 有些許的不同。
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在下放許多進階電控,如彎道 ABS 、MTC 後,390 Adventure 還具備進、退檔快排(選配)的功能,這讓大叔迫不及待地想要品嘗這塊令人垂延的冒險熱門車款。
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大叔的試乘心得

跨上 390 Adventure ,855mm 的坐高數據不是過於誇張,但是較寬的坐墊讓大叔的雙腳無法平踩,這點倒與大叔的 1290 SADV (875mm)有些類似,整體騎士三角接近 790 Adventure 但又沒有 790 Adventure 那樣的前傾。
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以大叔的身高 (183cm) 來看, 390 Adventure 的尺碼的確是小了一號,但各位別誤會,這樣的感受很像是騎著 350C.C. 林道車在叢林間行進的流暢與靈巧。車身軸距與離地高的設定,恰巧彌補原廠懸吊行程略嫌不足的缺憾。  
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以公路使用為出發點的 390 Adventure 舞台並非是在這樣崎嶇的林道中打滾,但骨子裡有著 Rally 賽事冠軍的血統,讓 390 Adventure 想要不野也很難。總代理特別準備了一段林道與越野路面混合的路段讓媒體感受 390 Adventure 的「野性」。
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雖然只有 170mm 的懸吊行程,但在 WP 調教下,390 Adventure 的表現大大超過那 170mm 的長度,原以為以大叔破百的體重,原廠避震會撐不住,大叔試著飛越幾段較大的落差,落地的感受依舊是「穩當當」,雖然還是有觸底的問題,不過看在雙載飛躍的嚴苛要求,還能有這樣的表現,大叔已給了九十分的評價。
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前後搭配馬牌 TKC 70 80/20 用胎,在原廠胎壓狀態下,依舊是給予相當好的巡跡與抓地性能回饋。原廠 ABS 可以在越野模式下關閉後輪 ABS 達成後輪鎖死以增進操控,而前輪的 ABS 又依舊維持運作。雖然大叔還是希望全部關閉比較好,但對於新手來說,這樣的設定反而多了份保護。
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場景回到公路上,390 Adventure 較 Duke 多了份高人一等的感受,這也是多功能車款迷人的地方,像騎在馬上那樣奔馳在大地、原野之中自在愜意。相較於越野路面的掙扎,公路上將轉速維持在最大馬力輸出的附近,能感受到 44ps 的動力正在奮力地宣洩。加上快排的加持,進、退之間又多了份從容應對的愜意。
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前 19 吋、後 17 吋的輪胎設定,與目前主流 ADV 車款相同,兼顧公路與越野需求的輪徑,在輪胎的選擇上更是多樣,從純公路到純越野都能找到對應的胎款,與 Mega Adventure 車款相比,可玩性更高、費用更為低,對於入門的車主而言是項利多。
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MTC 循跡控制對於公路行使絕對是增加安全性的保障之一,可開關的選項讓 390 Adventure 在公路、越野都能盡興撒潑打滾。
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44ps 的動力或許不算出色,但要與同級對手相比,豐富的電控與越野底子,還是能讓對手肅然起敬。加上掛著 KTM 的招牌,在這級距想要挑戰 390 Adventure ?仍須先惦惦自己的斤兩後再來叫板。
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車輛外觀與細部

作為一輛入門的 ADV 車款, KTM 並未向對手那樣弄個較輕的車架搭配排量較小的引擎就了事了,基於「Ready To Race」的原則,390 Adventure 可是將兄長們的優點通通吸收。除了外型向家族化靠攏外,全車許多零件也是沿用 1290 / 790 Adventure 車款而來,仔細觀察後就能發現許多 790 Adventure 的影子,特別是風鏡與車頭大燈總成。
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兩段式可調短風鏡其實就是沿用 790 Adventure R 上的套件。
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手把總成佈局與現行車款大致相同。
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儀表總成則是與 390 Duke 共用,皆為 5 吋 TFT 多彩儀表。同時具有 KTM MY RIDE 功能。若是想要加入導航功能,則可另外加購 KTM MY RIDE Navigation APP 搭配使用。
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左手把總成:由上而下分別為;四向選擇鍵、方向燈與喇叭。
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近 / 遠燈與 Pass 燈則為於手把總成前方整合。離合器為鋼索形式,拉桿具備間隙可調功能。
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右手把總成:簡化至上方電門開關欲下方引擎啟動鍵,原有大 / 小燈切換鍵也因改為常時點燈的緣故而廢除。
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強調多功能車氣息的塑料護弓則是原廠標配。
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後視鏡。
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方向燈同樣為 LED 形式。
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直徑 43mm 的倒立式前叉為 WP 代工製造,型號為 APEX。
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具有壓縮、回彈可調功能,行程為 170mm 。
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鋁合金輪框造型則是異於 Duke 車系,較細的輪輻營造出類似鋼絲框的外觀。
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前碟採用 320mm 打孔碟,搭配 BYBRE 製對向四活塞輻射卡鉗。除了具有彎道 ABS 功能外,在越野模式下可單獨關閉後輪 ABS 系統並對前輪限制 ABS 作動,增加越野的樂趣與操控。
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為了因應多功能車常有慢速越野的需求, 390 Adventure 將水箱改成曲面設計,增加撞風面積,並將風扇增加為兩組,以利慢速行進時的散熱。對了,或許有人想知道這組水箱與風扇是否能沿用至 Duke 上?經詢問後原廠告知由於水箱鎖點的不同,所以此組水箱總成無法更換至 390 Duke 車款上。
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這組水箱應該是現有 390 Duke 車主的夢想吧? XD
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標配了 PASC 輔助滑動式離合器的 390 Adventure ,在退檔刻意未補油的狀態下,後輪鎖死滑動的狀況降低不少。
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原廠標配的下護板,大叔覺得只是裝飾用,要增加保護性還是建議另購更強壯的套件。
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雖然離地高已經優於 390 Duke 的 175mm ,但對於越野需求而言 200mm 的離地高度並不算出色,但短軸距的設定讓 390 Adventure 在上下坡時並未有觸底卡住的狀況發生,讓大叔相當驚訝。
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與 790 Adventure 接近的油箱造型,在挾持性上相當不錯,油箱容量為 14.5L。
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副水箱位置也與 Duke 車系不同,由水箱上方移至後方左側,方便檢視與添加。
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原廠採用前後分離式坐墊,坐墊的觸感與支撐性不俗。但對於有越野需求的車主而言,還是建議更換更為 Hardcore 的一體式越野坐墊。
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當天為了媒體試乘原故,所以將腳踏上的橡膠減震墊拆除,金屬的腳踏底座就是越野使用的樣式,突出的尖齒能夠增加在泥濘路面時鞋底的抓地力。
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坐墊下方兩側的飾蓋有著 Rally 車款的風格,除了美觀外,在越野時也能降低後輪帶起的泥塵與雜物噴濺至腳上。
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後避震同樣為 WP 製 APEX 單體,行程為 177mm 。具有預載、回彈可調功能。
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後搖臂則是與現行 Duke 車款共用。
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不過在搖臂上方有著不明的螺絲孔,研判應該是與同集團的 Husqvarna 401 車系共用零件。
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後輪框採用與前輪框相同的造型,輪胎尺寸為 130/80-17。
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後碟煞同為 BYBRE 單活塞卡鉗搭配 230mm 固定碟盤。
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排氣管造型也有別於 Duke 車系類似御飯頹的外型,採用了較為橢圓、修長的造型以符合 ADV 車款的風格。
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尾燈造型與 790 Adventure 相同。全車方向燈也都採用 LED 燈組。
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同場加映 Power Prat


原廠這次更為 390 Adventure 準備了許多改裝品,從坐墊到外觀或是電裝品都沒有缺席。
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各式增高、舒適坐墊為各種需求的車主而準備。
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想要更佳的制動力?浪花碟等著你。如果嫌 855mm 的座高還是不夠親民,沒關係,原廠也有降低套件讓你踩地心安。
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其他如護弓、下底盤保護蓋、水箱護網、大燈保護蓋等應有盡有。
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既為多功能冒險車,額外的行李承載能力自然是必備的,原廠也有行李箱與油箱包可供參考,讓你環島或長途旅遊不用煩惱行李的問題。
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其他如煞車油杯蓋與拉桿的報價其實也還在合理範圍內。
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多功能車必備的導航架也有喔。
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看完這些精品,大叔只有「羨慕」兩字,回頭看看俺的 1290SADV 能改的套件實在是不多啊...


大叔碎碎念


終於望穿秋水盼到 390 Adventure 的到來,原本對這輛車的期望相當高的大叔,在試乘完後反倒有種失落感。一是懸吊行程不足,或許是定位在公路使用的前提下,讓 390 Adventure 的越野能力打了折扣。二是動力的輸出,未能將 KTM 最自豪的狂暴動力釋放,雖然有著 44ps 的動力,但偏高轉的設定對於常常需要慢速行進的越野路段來說,對於騎士與車輛的負擔較大。三是沒有鋼絲框,不過 390 Adventure 本就是設定在公路使用,這點還可以無視。四是快排的順暢度未如預期,進檔還好,但是退檔的順暢度就不如進檔表現來的好,不過放眼同級對手,這組進、退快排也算是獨佔頭熬。是說,反正快排的順暢度從來也不是 KTM 要強調的....
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撇除這幾項, 390 Adventure 的其餘表現可說是水準之上,這話由大叔來說或許有些不太準確,畢竟大叔是以 1290 SADV 的標準來看。的確,在動力、配備表現上與兩位大哥(1290/790 ADV)有著些許落差,但若把標準放到同級對手上。那很抱歉, 390 Adventure 的整體表現依舊海放對手兩條街以上。
如果你是檔車新手,390 Adventure 的配備與安全性還有樂趣絕對讓你耳目一新。如果你是厭倦公路上與人廝殺,想要輕鬆的來場可近可遠的旅行,那 390 Adventure 絕對能給你滿足的表現,至於想踏入多功能車冒險世界的新手們,絕對不能錯過 KTM 門檻最低的 Adventure 車款。
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至於那個 390 Adventure R 會不會有譜?大叔覺得比較可能會像 890 Duke R 那樣,以另一個級距的方式來呈現...

我是大叔,下次見。




本文最後由 金旺男 於 2020-7-7 14:26 編輯

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網友回覆30

有閒錢很想買一部來玩

但是,每年的閒錢都被國稅局搶去......
快樂的秘訣,不要與笨蛋爭執
排氣管可能延用到DUKE或RC上嗎?

DUKE或RC新增感知器有可能就有快排嗎?
Wind0322 2020-7-8 01:03 顯示全部回文
感謝分享~~~
感謝分享資訊~  
  這麼看來BMW G310GS除了品牌加持外在規格上就沒有太多優勢了呢...更別提那上市到現在還存在的燒發電線圈的毛病,一燒掉等零件一等就是兩個月起。再來公司政策的改變、新車主享有的3年保固對舊車主來說是需要額外加購的。等料件期間沒有車騎,對G310GS實在是又愛又恨的了...另外對BMW的後勤目前實在是沒什麼信心呢~
  但不得不說台南經銷的服務確實讚的! 端午假期又深夜時段顧路在關廟時在2小時內抵達道路救援。讓我人生第一次顧路可以順利解決、不用在原地等到天荒地老~哈哈
kulumagod 2020-7-8 13:43 顯示全部回文
感謝大叔的詳盡分享
想不到390ADV竟然這麼香~
男人啊~

愛槍,愛車,愛女人!!
金旺男 2020-7-8 16:46 顯示全部回文
infinitem35 發表於 2020-7-7 21:08
排氣管可能延用到DUKE或RC上嗎?

DUKE或RC新增感知器有可能就有快排嗎?

有難度,因為 390 ADV 上的感知器有兩組,一組在外,一組在變速箱內,所以暫時無解。
金旺男 2020-7-8 16:47 顯示全部回文
阿部高和 發表於 2020-7-8 01:25
感謝分享資訊~  
  這麼看來BMW G310GS除了品牌加持外在規格上就沒有太多優勢了呢...更別提那上市到現在還 ...

早買早享受,晚買不吃虧嘛~
金旺男 發表於 2020-7-8 16:47
早買早享受,晚買不吃虧嘛~

哈哈~至少有享受到了,只是車子沒修好、左腳在鬧想騎車拉~