大家好，我是大叔。
自從 2019 年 KTM 推出了 390 Adventure 後，許多人都在等待這輛入門的多功能冒險車款，由於新冠病毒疫情的關係，原本要在今年初抵台的 390 Adventure 也推延了上市的時間。這輛由 390 Duke 延伸而來的多功能冒險車款，是否能讓 KTM 成功打開入門級多功能車市場，目前還尚未知曉，但大叔要帶各位看看這輛有著 KTM Adventure 車系 DNA 的入門輕檔車有何過人之處...
先幫大家畫個重點：
同級車中性能、電控最佳的產品。
44ps / 37Nm 的動力輸出。
PASC 輔助滑動離合器雙風扇與全新曲面水箱
油箱容量 14.5L，總里程可達 430Km。
雙通道 BOSCH ABS 系統，具有彎道 ABS 與越野 ABS 模式。
MTC 循跡系統
限量加贈原廠進、退快排系統。
建議售價為：32.8 萬，限時優惠全額貸 36 期零利率。
硬底子的代表！KTM Adventure
提到 KTM Adventure 車款，直接會讓人聯想在達卡拉力賽中表現優異的 LC8 950 Rally ，強悍的性能與貼近拉力廠車的外觀讓許多熱愛冒險的車迷欣喜若狂，當然隨著時間的演進， Adventure 車系的排氣量也越來越大，各項配備也越發豐富，到了 1290 SADV 後，可說是集歷代 Adventure 車款於大成的精華。但在 2018 年末，米蘭車展上的 KTM 卻宣布要往中、低排量發展 Adventure 車款，也讓人驚覺到這些 Mega Adventure 的市場漸漸在萎縮，取而代之的是更輕、更便宜的、中階與入門車款，這也加速 790 / 390 Adventure 車款的問世。
源自 450 Rally 的車架，讓 390 Adventure 的能耐遠遠超過同級對手，車架的整體剛性與懸吊配置絕對能應付輕度的冒險越野行程。
雖然引擎與 390 Duke 同出一徹，但在調教上更著重於低、中運轉的順暢度，就數據來看依舊是一顆高轉速設定的引擎，但是實際騎乘後，還是與 390 Duke 有些許的不同。
在下放許多進階電控，如彎道 ABS 、MTC 後，390 Adventure 還具備進、退檔快排(選配)的功能，這讓大叔迫不及待地想要品嘗這塊令人垂延的冒險熱門車款。
大叔的試乘心得
跨上 390 Adventure ，855mm 的坐高數據不是過於誇張，但是較寬的坐墊讓大叔的雙腳無法平踩，這點倒與大叔的 1290 SADV (875mm)有些類似，整體騎士三角接近 790 Adventure 但又沒有 790 Adventure 那樣的前傾。
以大叔的身高 (183cm) 來看， 390 Adventure 的尺碼的確是小了一號，但各位別誤會，這樣的感受很像是騎著 350C.C. 林道車在叢林間行進的流暢與靈巧。車身軸距與離地高的設定，恰巧彌補原廠懸吊行程略嫌不足的缺憾。
以公路使用為出發點的 390 Adventure 舞台並非是在這樣崎嶇的林道中打滾，但骨子裡有著 Rally 賽事冠軍的血統，讓 390 Adventure 想要不野也很難。總代理特別準備了一段林道與越野路面混合的路段讓媒體感受 390 Adventure 的「野性」。
雖然只有 170mm 的懸吊行程，但在 WP 調教下，390 Adventure 的表現大大超過那 170mm 的長度，原以為以大叔破百的體重，原廠避震會撐不住，大叔試著飛越幾段較大的落差，落地的感受依舊是「穩當當」，雖然還是有觸底的問題，不過看在雙載飛躍的嚴苛要求，還能有這樣的表現，大叔已給了九十分的評價。
前後搭配馬牌 TKC 70 80/20 用胎，在原廠胎壓狀態下，依舊是給予相當好的巡跡與抓地性能回饋。原廠 ABS 可以在越野模式下關閉後輪 ABS 達成後輪鎖死以增進操控，而前輪的 ABS 又依舊維持運作。雖然大叔還是希望全部關閉比較好，但對於新手來說，這樣的設定反而多了份保護。
場景回到公路上，390 Adventure 較 Duke 多了份高人一等的感受，這也是多功能車款迷人的地方，像騎在馬上那樣奔馳在大地、原野之中自在愜意。相較於越野路面的掙扎，公路上將轉速維持在最大馬力輸出的附近，能感受到 44ps 的動力正在奮力地宣洩。加上快排的加持，進、退之間又多了份從容應對的愜意。
前 19 吋、後 17 吋的輪胎設定，與目前主流 ADV 車款相同，兼顧公路與越野需求的輪徑，在輪胎的選擇上更是多樣，從純公路到純越野都能找到對應的胎款，與 Mega Adventure 車款相比，可玩性更高、費用更為低，對於入門的車主而言是項利多。
MTC 循跡控制對於公路行使絕對是增加安全性的保障之一，可開關的選項讓 390 Adventure 在公路、越野都能盡興撒潑打滾。
44ps 的動力或許不算出色，但要與同級對手相比，豐富的電控與越野底子，還是能讓對手肅然起敬。加上掛著 KTM 的招牌，在這級距想要挑戰 390 Adventure ？仍須先惦惦自己的斤兩後再來叫板。
車輛外觀與細部
作為一輛入門的 ADV 車款， KTM 並未向對手那樣弄個較輕的車架搭配排量較小的引擎就了事了，基於「Ready To Race」的原則，390 Adventure 可是將兄長們的優點通通吸收。除了外型向家族化靠攏外，全車許多零件也是沿用 1290 / 790 Adventure 車款而來，仔細觀察後就能發現許多 790 Adventure 的影子，特別是風鏡與車頭大燈總成。
兩段式可調短風鏡其實就是沿用 790 Adventure R 上的套件。
手把總成佈局與現行車款大致相同。
儀表總成則是與 390 Duke 共用，皆為 5 吋 TFT 多彩儀表。同時具有 KTM MY RIDE 功能。若是想要加入導航功能，則可另外加購 KTM MY RIDE Navigation APP 搭配使用。
左手把總成：由上而下分別為；四向選擇鍵、方向燈與喇叭。
近 / 遠燈與 Pass 燈則為於手把總成前方整合。離合器為鋼索形式，拉桿具備間隙可調功能。
右手把總成：簡化至上方電門開關欲下方引擎啟動鍵，原有大 / 小燈切換鍵也因改為常時點燈的緣故而廢除。
強調多功能車氣息的塑料護弓則是原廠標配。
後視鏡。
方向燈同樣為 LED 形式。
直徑 43mm 的倒立式前叉為 WP 代工製造，型號為 APEX。
具有壓縮、回彈可調功能，行程為 170mm 。
鋁合金輪框造型則是異於 Duke 車系，較細的輪輻營造出類似鋼絲框的外觀。
前碟採用 320mm 打孔碟，搭配 BYBRE 製對向四活塞輻射卡鉗。除了具有彎道 ABS 功能外，在越野模式下可單獨關閉後輪 ABS 系統並對前輪限制 ABS 作動，增加越野的樂趣與操控。
為了因應多功能車常有慢速越野的需求， 390 Adventure 將水箱改成曲面設計，增加撞風面積，並將風扇增加為兩組，以利慢速行進時的散熱。對了，或許有人想知道這組水箱與風扇是否能沿用至 Duke 上？經詢問後原廠告知由於水箱鎖點的不同，所以此組水箱總成無法更換至 390 Duke 車款上。
這組水箱應該是現有 390 Duke 車主的夢想吧? XD
標配了 PASC 輔助滑動式離合器的 390 Adventure ，在退檔刻意未補油的狀態下，後輪鎖死滑動的狀況降低不少。
原廠標配的下護板，大叔覺得只是裝飾用，要增加保護性還是建議另購更強壯的套件。
雖然離地高已經優於 390 Duke 的 175mm ，但對於越野需求而言 200mm 的離地高度並不算出色，但短軸距的設定讓 390 Adventure 在上下坡時並未有觸底卡住的狀況發生，讓大叔相當驚訝。
與 790 Adventure 接近的油箱造型，在挾持性上相當不錯，油箱容量為 14.5L。
副水箱位置也與 Duke 車系不同，由水箱上方移至後方左側，方便檢視與添加。
原廠採用前後分離式坐墊，坐墊的觸感與支撐性不俗。但對於有越野需求的車主而言，還是建議更換更為 Hardcore 的一體式越野坐墊。
當天為了媒體試乘原故，所以將腳踏上的橡膠減震墊拆除，金屬的腳踏底座就是越野使用的樣式，突出的尖齒能夠增加在泥濘路面時鞋底的抓地力。
坐墊下方兩側的飾蓋有著 Rally 車款的風格，除了美觀外，在越野時也能降低後輪帶起的泥塵與雜物噴濺至腳上。
後避震同樣為 WP 製 APEX 單體，行程為 177mm 。具有預載、回彈可調功能。
後搖臂則是與現行 Duke 車款共用。
不過在搖臂上方有著不明的螺絲孔，研判應該是與同集團的 Husqvarna 401 車系共用零件。
後輪框採用與前輪框相同的造型，輪胎尺寸為 130/80-17。
後碟煞同為 BYBRE 單活塞卡鉗搭配 230mm 固定碟盤。
排氣管造型也有別於 Duke 車系類似御飯頹的外型，採用了較為橢圓、修長的造型以符合 ADV 車款的風格。
尾燈造型與 790 Adventure 相同。全車方向燈也都採用 LED 燈組。
同場加映 Power Prat
原廠這次更為 390 Adventure 準備了許多改裝品，從坐墊到外觀或是電裝品都沒有缺席。
各式增高、舒適坐墊為各種需求的車主而準備。
想要更佳的制動力？浪花碟等著你。如果嫌 855mm 的座高還是不夠親民，沒關係，原廠也有降低套件讓你踩地心安。
其他如護弓、下底盤保護蓋、水箱護網、大燈保護蓋等應有盡有。
既為多功能冒險車，額外的行李承載能力自然是必備的，原廠也有行李箱與油箱包可供參考，讓你環島或長途旅遊不用煩惱行李的問題。
其他如煞車油杯蓋與拉桿的報價其實也還在合理範圍內。
多功能車必備的導航架也有喔。
看完這些精品，大叔只有「羨慕」兩字，回頭看看俺的 1290SADV 能改的套件實在是不多啊...
大叔碎碎念
終於望穿秋水盼到 390 Adventure 的到來，原本對這輛車的期望相當高的大叔，在試乘完後反倒有種失落感。一是懸吊行程不足，或許是定位在公路使用的前提下，讓 390 Adventure 的越野能力打了折扣。二是動力的輸出，未能將 KTM 最自豪的狂暴動力釋放，雖然有著 44ps 的動力，但偏高轉的設定對於常常需要慢速行進的越野路段來說，對於騎士與車輛的負擔較大。三是沒有鋼絲框，不過 390 Adventure 本就是設定在公路使用，這點還可以無視。四是快排的順暢度未如預期，進檔還好，但是退檔的順暢度就不如進檔表現來的好，不過放眼同級對手，這組進、退快排也算是獨佔頭熬。是說，反正快排的順暢度從來也不是 KTM 要強調的....
撇除這幾項， 390 Adventure 的其餘表現可說是水準之上，這話由大叔來說或許有些不太準確，畢竟大叔是以 1290 SADV 的標準來看。的確，在動力、配備表現上與兩位大哥(1290/790 ADV)有著些許落差，但若把標準放到同級對手上。那很抱歉， 390 Adventure 的整體表現依舊海放對手兩條街以上。
如果你是檔車新手，390 Adventure 的配備與安全性還有樂趣絕對讓你耳目一新。如果你是厭倦公路上與人廝殺，想要輕鬆的來場可近可遠的旅行，那 390 Adventure 絕對能給你滿足的表現，至於想踏入多功能車冒險世界的新手們，絕對不能錯過 KTM 門檻最低的 Adventure 車款。
至於那個 390 Adventure R 會不會有譜？大叔覺得比較可能會像 890 Duke R 那樣，以另一個級距的方式來呈現...
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2020-7-7 14:26 編輯
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