假日你想去哪玩？山路當霸王還是賽道騎個爽？！

本文謹獻給我們的好朋友，UE。

2013 年十月，北部地區唯一的中型場地龍潭 TIS（Taiwan International Speedway），因為地目不符以及周邊住戶的大量噪音檢舉正式吹響熄燈號，雖說當時大鵬灣已經開業兩年有餘，然而 PIC（PenBay International Circuit）坐落於於比南台灣更南的南邊，對於集中於北部地區的玩車人口來說真的太過於遙遠，加上大型場地的收費相當高昂，對許多人來說就成為了遙不可及的夢想。

新世代的騎士恐怕不知道 TIS 的存在，可惜的是現在也只能在照片裡追憶，圖為 1995 年的 TIS 。

照片出處：周子圍91粉絲專頁

2018 年麗寶國際賽車場正式啟用之後，全台灣的賽車運動重心轉移到交通易達性更高的麗寶，進而使得 PIC 的地位受到衝擊，雖然大鵬灣方面嘗試透過降價、優惠等方案，吸引賽車人口以及團體包場，但最終仍不敵有著絕對地理優勢的麗寶，連年的虧損加上與政府協商喬不攏，最終在 2019 年正式宣告「無限期停業」，雖然時不時會有風聲說大鵬灣即將歸來云云，但就目前的現況來看都只是風聲耳語。

停業不過五個月，雜草叢生、Pit 房的鐵捲門也殘破不堪，經營賽車場絕非大家想得那麼簡單。

照片出處：菇菇個人臉書公開相簿


賽車場怎麼營運？

TIS 採用過會員制的收費方式，會員可以向賽道方預約時段練車，也可透過團體包場的形式使用賽道，後期演變出販售練車券的經營模式，而大鵬灣也採用過相同的收費方法，經營後期也開始接受非會員購買節數來練車，雖說大鵬灣有提供購買節數練車的服務，但為了讓二輪、四輪車友都能使用，會將各時段劃給不同的使用族群，這也使得想練車的人必須花費許多時間在等待，直到輪到自己的組別才能下場，如果想要享受不被打斷的賽道體驗，包下場地來騎車絕對是更好的選擇。

會員制要收入會費，隨後每年還要繳年費，繳完年費也不代表能騎個爽，想練車還要另外再買練車券...會員制對於一年去沒幾次賽車場的人來說完全就是個坑。


大型場地包場的費用動輒數十萬元，絕非一般車友拿得出來的金額，於是專營賽道日活動的團隊應運而生，這些團隊會一口氣包下多個場次來降低成本，然後再尋找想到賽場騎車的車友、車隊來參加賽道日活動，而賽道日團隊除了向主辦方承租場地，還會提供賽道方協調、賽場管制、攝影人員安排、載車服務、用餐安排等等的服務。

目前國內唯一同時擁有中型、大型場地的麗寶國際賽車場僅提供包場使用，卡丁車場方面雖然有接散客，但也只限卡丁車自備車輛練車，想體驗中、大型場地的車友只能透過賽道日活動才能下場騎乘。



公路非賽道...但是...

因為地理環境的特性，台灣的山區道路建設密集度其實相當高，也因此創造了台灣獨特的山道騎乘文化，雖然打從台灣有賽車場開始便不斷有名人、團體在鼓勵騎士到賽道去體驗速度與激情，但是跑山成本極低，相較之下下賽道的前置成本極高，因此多數騎士談到「去哪騎車」的時候，並不會優先考慮到賽車場騎個過癮。

上萬則山路事故的報導與山路社團的事故回報，顯然不能阻止車友一解技癢之苦...


令人遺憾的是，有許多人會一邊說著「公路非賽道」，一邊卻把公路當成賽道在輸贏，然而在山路上騎車可是沒獎盃的，成為最快又如何呢？在挑戰自身極限時意外受重傷，甚至不幸殞命的熱血青年多不勝數，很多時候甚至不是騎士自身的問題，違規車、落石、砂石或油漬，任何一個小小的不確定因素，都可能讓你回家的路途變得更加遙遠。

由於山路上不確定性相當高，騎士如果想要享受車輛的高性能，就必須將自己及他人的「生命財產安全」與「短暫的熱血暢快」放在天平上衡量，然而愛車人追求的是一時爽快，還是長長久久的享受逐風樂趣呢？



下賽道會比較安全嗎？

賽道環境相對單純許多，路面平整抓地力高，重點是：沒有水溝山壁、沒有電線杆或雜物、沒有岔路、沒有臨停、沒有逆向車及迴轉車（有案例）、沒有紅綠燈、沒有測速照相機（但是要驗噪音）等會使騎士分心的風險...騎士只需要照顧好自己的體能狀態、車輛狀態，清楚的了解賽道騎乘的規範以及旗號的指示，剩下的就是全心全意的去享受速度，從各方面來看，賽道雖然速度比起山路騎乘高上許多，但綜合評估起來確實更加安全。

然而賽道的危險因子是少了，「人為因素」卻相對變得更致命，對於賽道騎乘經驗較少的台灣騎士而言，賽車場「高速」的騎乘環境很容易使騎士陷入過度緊張的狀態，就算下賽道前看了許多高手的 on board 影片，甚至拿著賽道圖規劃好騎乘路線...實際下場騎乘時，還是很容易會發生迷航的狀況。

賽道能輕易做出車輛極限...或者騎士的極限。



不能忽略的人為因素

以賽道日為例，報名時通常會請參加的騎士自行填寫秒數或組別以利主辦方分組，然而這樣的分組機制難以防範「刻意降級報組」、「毫無經驗的新手」等，而賽道日又不若比賽會有所謂的排位賽來進行秒數與分組的測定，所以偶爾會出現老鳥跑去新手區玩，或是菜鳥搞不清楚狀況而高報組別的情況。

賽道騎乘經驗的多寡會直接的影響到秒數、路線、駕駛行為等等，當某個騎士的能力與同組別的參與者出現落差時，沒有人能確保這顆不定時炸彈不會波及到其他人，倘若出現駕駛失當的情況，甚至會造成他人受傷、財產損失。

例如前陣子很紅的事件，來自內線的親密接觸總讓人心慌慌。

請看影片：小丹尼與羅倫佐的親密接觸


賽道免責！真的嗎？

在參加賽道日或者賽場活動時，通常會請參加者簽署一份同意書，基本上這份同意書就是表示參與者已經充分了解賽道風險，同意主辦方的規範並願意遵守相關規定，如果在活動或賽事過程中與其他騎士發生事故時，不論人傷、車損、賽道方財損等，皆願意自行負責，且不向其他人追究。

然而這份「同意書」僅只是只是「宣告」自己願意放棄刑事與民事的提告權力，在法律層面上並沒有效力，只要在追訴期內，任何一方都可以向對方、主辦方或賽道營運方提告，然而會出現這樣的免責條款，不外乎就是為了讓參與者可以更心無罣礙，絕不代表簽下去就可以亂七八糟騎，蓄意違規、衝撞等惡性駕駛行為在正式比賽中是有罰則的，而在賽道日活動則依主辦方判斷，最嚴重會被驅逐出場，或者列入黑名單。

以下分享兩個較著名的賽道提告案例：
大鵬灣直線加速賽事件
大鵬灣衝撞事故

沒有人想要上法院，同樣的也沒有人想上救護車，請分清楚 Track day 跟 Race 的差別，不是下了賽道就要跟人拚命。



拒當賽道小白

國有國法、家有家規，賽車場有自己的規矩，活動、賽事主辦方也有自己的規矩，而賽道新手又該怎樣避免自己成為一顆人見人怕的炸彈？如果你是賽道經驗較少的車友，你可以注意以下幾點：

1. 仔細聆聽車手簡報，充分了解當日賽道狀況與活動規則，搞清楚賽道日跟比賽的差別。
2. 記清楚 Marshal 旗號，避免自己搞不清楚狀況。
3. 記住並遵守主辦方的安全規範（如暖胎圈、超車規則等），減少違規行為造成的風險。
4. 遵守噪音規範，避免為自己與主辦方被找麻煩。
5. 遵守 Pit lane 速限，保障 Pit 房周邊的人員安全。
特別注意：在賽道上進行高強度的騎乘難免會發生意外，當不幸轉倒的時候，應優先保護自己的生命安全，不要跑回賽道上檢查車況...

請認真看待賽道騎乘！就算是對賽道相當熟悉的老手也知道要認真聆聽簡報，更何況是菜鳥呢？



結語

享受騎乘的樂趣可以有很多面向，以目前國內的風氣來看，大部分的騎士還是會選擇在山路上以命相搏，然而一如文章內所提及的風險，只要路上還有駕駛人會做出違規迴轉、逆向超車、惡意逼車、惡意衝撞...等等的駕駛行為，就絕對稱不上是安全的環境。難道只剩賽道可言好好騎車？並非如此，只是在開放道路騎乘，騎士需要更注意自身的安全，在合理的範圍內享受騎乘的樂趣，除此之外更應該將正確的駕駛觀念落實在生活中，避免自己與身邊的人成為帶給他人風險的危險因子。

如果你騎膩了柏油路，可以一邊大喊「JOJO！我不騎山路啦！」一邊轉戰 OFF ROAD，不同的騎乘環境有不同的騎乘樂趣！


至於那些熱衷於極限操駕、熱血拚搏的騎士們，就算所費不貲也應該去賽車場試一試自己的身手，山路雖然有趣，但賽道可以讓你更精進！更好的路面品質、更寬闊的視野可以讓你挑戰自身更高的極限，賽道單純的環境則可以讓你在全心全意的騎乘時能夠毫無懸念的去感受車輛，與山路對比起來是更加純粹的騎乘體驗，雖說來回載車的費用、報名費、餐食住宿、涼水補給 blah blah...各種開銷所費不貲，但對於想要享受速度的人來說，去賽道走一遭絕對比你以為的更值得！



給所有熱愛騎車的朋友

2019 年五月，一場違規迴轉的事故帶走了我們的資深同業、我們的好朋友，熱愛騎車的他對於安全駕駛的觀念相當熟稔，卻在自己最熟悉的路段遇上車禍不幸離世，為了紀念他，也為了讓更多車友能夠在山路騎乘能有更好的、更全面的觀念，編輯部開啟了一系列的文章計畫，請分享給你身邊的朋友，讓我們一起把山路變得更好！

照片提供：Hsin-shin Huang

賽道真的單純許多
一般道路太多無法自行決定的突發狀況了
但台灣賽車場也是可憐
一直被檢舉噪音問題

可是如果真的可以辦起來大型賽事
那經濟效益真的可觀阿
可惜場地就不合格Q__Q

再熟悉的山道，難免會出現不熟悉的人事物
感念UE大，期盼有朝一日山道紛亂不再

賽道真的是比山道安全很多,就算很注意也很難保禿然出現的三寶衝過來

感謝分享
感謝分享

一般道路騎乘還是輕鬆休閒就好，可惜很多人一到山路就在不自量力的拼命

感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~~~

感謝分享~說的很有道哩!!

不論身在何處享受騎乘樂趣時,務必將安全放在第一順位.
防禦駕駛,騎帥不騎快,不要只是當作口號喊一喊.
能夠騎的最長久的人,才是最後的贏家.

感謝分享，
我想在山路RV看風景。