2020 年式的 Z900 在今年二月正式在台發表，Z900 是 KAWASAKI 「Z」系列車款中的性能指標，強勁的引擎輸出搭配上兇悍的外觀使得 Z900 在市場上擁有不少支持者，而2020 年式 Z900 披上新的「 凄み sugomi」家族化外觀，並導入了大家期待已久的電控系統，本就強悍的 Z900 在加上電控系統的加持，是否能有更加上乘的表現？
2020 年式 Z900 在外觀上與前代略有不同，胸蓋與車頭造型更加的銳利、兇悍，視覺上也更加緊湊。
重點整理
1.新的「 凄み sugomi」家族化外觀設計，整體視覺印象更加銳利。
2.導入四種騎乘模式、兩種動力模式、四段 KTRC 段數可調。
3.新的 TFT 彩色儀表。
4.售價 48.8 萬元整，現在預購再享 48 期零利率。
KAWASAKI「Z」系列車款在外觀上充滿肌肉感，不論從哪個角度看去都充滿了極強的視覺張力。
山道表現
或許是因為 KAWASAKI 喜歡在街車的線條設計上強調肌肉感，Z900 在外觀上看起來可說是相當的「厚實」，加上過去所騎乘過的車款所帶來的印象，始終覺得 KAWASAKI 的街車在直線上的表現，更勝過彎道的能耐。然而當我跨上 2020 年式 Z900 後卻大有改觀，纖瘦的車架搭上十足集中的重心，竟有種與外觀大相逕庭的輕巧感！發動引擎的瞬間更是驚豔！引擎運轉的聲響與細緻度都跟「印象中」的 KAWASAKI 截然不同，這台 Z900 真的是「男子漢の川崎」嗎？！
本次試駕的路段是陽金公路，前面的上坡路段由於車多而沒有機會開盡油門，但 Z900 的油門反應相當容易掌握，中、低轉速帶時油門的小開度操作非常好上手，再加上 Z900 靈巧的動態感，甚至會有種在騎乘中量級街車的感覺，要不是 Z900 龐大的扭力輸出，差點就忘了這是台排量直逼公升級的運動型街車。
隨著對 Z900 的熟悉度上升，油門開度也越來越大，一進入直線路段就試著全力轉下油門，雖然在狹窄的山道上操弄著 125ps 的最大馬力確實令人心慌，但紮實的車體回饋還是讓人玩心大起！晚煞車、連續退檔，鎖死後輪加上出彎大油門，這車在概括承受的同時還有餘力能讓騎士感覺到「餘裕」！
陽金中後段路窄彎急，加上路面狀況實在不理想，騎乘起來壓力頗大，但是 Z900 的懸吊系統在路況複雜的陽金還能表現這麼好，實在令人意外！進彎前、彎中、出彎的表現都讓人想更進一步的嘗試自身與車的極限。
前懸吊表現可圈可點，高、低速騎乘都能輕鬆應對，然而處理碎震的表現就比較可惜一些；後避震在大灌油門時能穩穩地「Hold」住，路感回饋也相當清晰，然而當我嘗試把騎乘節奏放緩，著重支撐性能的後懸吊設定就成為硬傷，如果騎士追求的是更舒適的設定，可能就要花點時間好好調校一番，而原廠的懸吊設定我認為會更適合騎乘風格比較熱血、硬派一些的騎士。
整題而言 Z900 的動態表現已經強得不行，那電控方面又表現如何？實際上 KTRC 段數設定為 1、2 段時作動的介入感很輕微 ，騎士可以明顯感受到 KTRC 留給騎士許多發揮空間，即便在彎中輕微滑動時也不會感覺到動力馬上被限制住，能夠在安全的狀況下盡可能的享受暢快的過彎樂趣；但在段數設定為 3 段時能感覺到介入感變得更強，當騎士嘗試讓後輪「動起來」的時候，能明確的感受到輸出被限制住的感覺。
不論 1-3 哪一段，只要 KTRC 處在開啟的狀態，大灌油門的加速都會稍微慢一些，其中設置在第 3 段時感受最明顯，測試時也試過將騎乘模式切換到「RIDER」，並把 KTRC 設定為 OFF，雖然引擎的反應變得更直接，騎乘起來也更加直覺，但需要花更多心力去控制油門，反而變得沒辦法暢快而單純的享受彎道騎乘的樂趣，如果沒有特殊的騎乘需求，還是將 KTRC 打開吧！
原廠配胎為 DUNLOP Sportmax RoadSport2，圖為騎乘後前後輪磨耗狀態。
原廠配胎、懸吊即能輕鬆磨到棒棒糖，實際試駕的過程中甚至還覺得「頗有餘裕」，足見 Z900 的極限之深不可測。
市區騎乘
Z900 作為街車而言基底是相當好的，強壯的車架、可靠的制動、易用的動力帶，無一不是好街車應有的樣貌，再加上 800mm 的適中座高設定、舒適自然的騎乘三角，在市區騎 Z900 完全不會感到壓力。如果想想騎得更輕鬆些，只要把RIDING MODE切換到適合市區騎成「ROAD」或是雨天騎乘的「RAIN」，就能輕鬆的在車陣中穿梭。
然而在市區最常用到的絕非龐大的動力輸出，而是制動系統，Z900 車上配了一對 NISSIN 對四卡鉗搭上 300mm 半浮動碟，制動表現之強悍，實在很難讓人覺得這組煞車系統有改裝的必要，不論是市區騎乘時高速煞停或是山路上急衝刺後的大減速，都能處理得乾淨俐落。
Z900的動力帶在市區騎程相當容易使用，就算用較高的檔位騎乘也能輕鬆地加速超車，而制動系統要應付 Z900 的強勁性能更是綽綽有餘。
另一個我覺得 Z900 車上相當棒配備「A/S 輔助式滑動離合器」，因為這種離合器機構設計的關係，就算不用高磅數的離合器彈簧也能達到同等的接合效果，這意味著離合器的操作感可以更輕，操控也變得更容易，這點使 Z900 在市區走走停停時更加輕鬆寫意，加上緊緻的車身、集中的重心、易控的油門反應，我甚至能雙腳不落地的穿越金山老街...
A/S 輔助式滑動離合器讓離合器的操作手感相當的「輕手」，再加上 Z900 的重心相當容易掌握，即便在人多的街市低速騎乘也不會覺得有壓力！
騎士四視圖
2020 年式的 Z900 座高為 800mm，騎士身高為 173cm。
車輛外觀
本次 Z900 全車燈系 LED 化，頭燈造型也變得更具侵略性，如同獠牙一般的日行燈與終極戰士那駭人的臉孔有幾分神似。
日行燈、大燈、遠燈切換示意。
方向燈為細長的劍形設計，位置略高於頭燈。
尾燈同樣採用 LED 光源，造型方面較為銳利，從特定角度隱約可以看到一個「Z」型。
尾燈、煞車燈切換示意。
後方向燈設造型與前方向燈相同，日間辨識度佳。
油箱造型相當容易夾持，不論是輕鬆騎或是熱血操駕都能完全應對，即便是側掛也能找到適合的角度讓大腿自然的扣住。
胸蓋造型也變得更銳利。
座墊採用分離式的座墊設計，支撐性極佳且兼顧了舒適性，後椅墊的前端特意削出的斜度除了強化造型上的銳利感，也大幅度的提高了騎士在座墊上前後移動的空間。
雖然街車在運動性與舒適性的天平上總是舒適那邊多一些，尤其在腳踏的設計特別能感受到差異，不過實際騎乘 Z900 時，並不會讓人覺得腳踏的位置有不足之處，不論是長距離騎乘、高強度騎乘都能兼顧操控性與舒適性，著實值得稱讚一番。
後照鏡造型為較多稜角的設計，可視範圍相當大，即便上半身寬大如我也能輕鬆地看到後方全部的路況，相當優質！
車輛配備
左側把手開關除了基本的遠近燈、超車燈（設置於食指位置）、方向燈、雙黃警示燈、喇叭之外，本次 Z900 最重要的就是新增了動力模式以及 KTRC，因此在左把手上可以看到上、下鍵以及中央的 SEL 選擇鍵，騎士可以在完全靜止的情況下透過長按上鍵切換騎乘模式，或者長按下鍵、SEL 鍵來切換儀錶選單，在騎乘模式「RIDER」的設置下，輕按 SEL 可以進入動力模式與 KTRC 的段數選單。
騎乘模式有四種：「SPORT」、「ROAD」、「RAIN」、「RIDER」。POWER MODE有兩段：FULL（100%）、LOW（55%）。
KTRC有四段可調：1、2、3、OFF。
右邊把手開關僅有引擎開關、電發鈕，相當簡潔。
左右皆為可調拉桿，不過即便轉到了拉桿距離最短的第五段，在試駕的過程中仍經常覺得拉桿距離握把太遠，手掌較小的車友可以考慮在購入後選購適合自己的改裝拉桿。
2020 年式的 Z900 導入了全新的 4.3 吋 TFT 彩色儀錶，質感極佳！不論日間騎乘或是身處暗處，資訊判讀性都相當好，此外還能透過藍牙連接專屬手機app「RIDEOLOGY」。
儀錶可顯示：電壓、瞬時油耗、平均油耗、預估行駛里程、平均速度、騎乘時間。長按左側把手的上選擇鍵可以切換預設的 3+1 種騎乘模式，分別為「SPORT」、「ROAD」、「RAIN」以及「RIDER」，切換至騎乘模式「RIDER」時騎士可以完全自訂 POWER MODE以 及 KTRC 的等級。
2020 年式的 Z900 在動力表現上維持與前代相同的高水準，948c.c. 的水冷直列四缸引擎能夠在 7,700 轉時推出 10.1kg/m 的最大扭力，當轉速上升到 9,500 轉時可以輸出 125ps 的最大馬力，並搭載了 A/S 輔助式滑動離合器。
為了應付直四引擎的高溫，Z900 採用了大尺寸的水箱。
排氣管為 4-1-1 形式，設有便當盒且尾段可單獨拆卸。
前懸吊採用 41mm 倒立式前叉，具備彈簧預載及回彈阻尼可調機能。
後懸吊為 KAWASAKI 自豪的 BACK-LINK 水平多連桿系統，同樣具備彈簧預載及回彈阻尼可調機能。
前輪為 17 吋五幅鋁合金鑄造輪框搭配 120/70-17 的 DUNLOP Sportmax RoadSport2，制動系統為一對 NISSIN 對向四活塞鉗搭配 300mm 的半浮動碟盤，後輪同樣為 17 吋五幅鋁合金鑄造輪框搭配 180/55-17 的 DUNLOP Sportmax RoadSport2，後制動系統採用 NISSIN 單向單活塞卡鉗搭配 250mm 的固定碟，前後皆載有 ABS 系統。
售價與優惠
預購售價為48.8萬，目前 Z900 預購優惠仍在進行中！
預購好禮三重送：
1.超優惠的 48 萬 48 期 0 利率。
2.購車送首年五大好險（碰撞險、整車失竊險、火災事故車體險、第三責任綜合傷害險、第三人綜合慰問險等）。
3.預購前兩百名再送市值8,300元的 KAWASAKI 與 RS TAICHI 聯名騎士夾克。
後記
Z900 真的是超級好騎，雖然形容 Z900 的騎乘感像「打電動」有些太誇張，但是 Z900 的性能之強悍是無庸置疑的，在彎多、路窄、坑洞跟人孔蓋一大堆的陽金竟然能讓我在彎與彎之間露出滿足的笑容，這車真的很不得了！比較可惜的是後懸吊的設定實在太運動化了一些，如果可以好好調整一番，Z900 絕對能排上我心目中最好騎、最強的街車前5名！
本文最後由 s121212 於 2020-5-18 21:10 編輯
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