[專題]以Eternal Touring 為名，回顧 Lexus GS 精彩的一生

還記得小編分析過 LEXUS GS 為何奮鬥三十年依舊打不過歐洲對手的故事嗎？




現在原廠證實了將會在 8 月正式停產這台後輪驅動中大型房車，為了讓整個車系有完美 ENDING，LEXUS 為GS推出了Eternal Touring特別版車型（除GS F以外均適用），專用的黑色塗裝，橙色卡鉗（部分車型），紅黑內飾點綴Alcantara材質，這些細節譜寫了屬於這台FR的終曲。































難過嗎？

小編當然難過，所以在這邊就進一步回味一下這台曾經的「日本國產最速房車」吧！

初代 ARISTO/LEXUS GS




GS 在日本最早不是以 LEXUS 之名販售，而是以 Toyota Aristo 名義推出。在講到 Aristo 之前，小編要先提到 1985 年推出的 X70 MarkII/CRESTA/CHASER。





由於 Toyota 在當時以 DOHC 架構為底、推出日本第一顆雙凸雙渦輪增壓引擎，在泡沫經濟時期吸引了一堆人購買，因此 TOYOTA 進一步推出一個獨立的車系，也就是專門的大型性能跑房車，即是 ARISTO。





ARISTO 的出現不僅是為了幫助購買高性能板 MarkII/CRESTA/CHASER的車主升級做準備，同時也讓許多對於 CROWN 性能不夠的客戶階層給搶過來，也就是 SOARER 四門款。





ARISTO 價格很巧妙的設定在 CROWN Hard-Top 與 CROWN MAJESTA 中間，加上喬治亞羅設計的外型與 Crown 風格迥異，因此
以Crown Majesta底盤研發而成的新車一上市就大受歡迎。





當然其中一大亮點，自然就是跟Supra同款的2JZ-GTE引擎（海外GS沒有這種尤物，甚至連V8也沒有），因此當時被日本車迷稱為“國產最速Sedan”，讓 Aristo成為了不少飆車族以及偷車賊的最愛。，結果讓 Aristo的保險費超高，失竊率也一度居高不下。
而歐風的造型，其實也是為了替 LEXUS 鋪路，畢竟在 F1 計劃推行的時候，LEXUS 早已規劃 LS、ES 與 GS（Grand Touring Sedan）三大產品，因此才花大錢找了喬治亞羅設計。推出之後在歐洲市場風評不錯，為 LEXUS 進軍歐洲市場打下良好基礎。



第一代車型有個「都市傳說」，遙傳當年 Italdesign 以 「Jaguar XJ 下一世代」為提案對象，做了一台 Kensington的概念車，剛好Aristo又是Italdesign設計，所以不少人認為初代Aristo的設計概念源自於這台概念車（當然後來 Jaguar 沒有採納）。

這件事 Italdesign 也有出面澄清，Aristo 的提案於1988年就完成了，所以跟他沒有關係。

後來  Italdesign  覺得這案子不繼續沿用太可惜，剛好 Daewoo 想要一台中型房車的設計案，因此後來修修改改就變成了.......Daewoo Leganza ！

二代 ARISTO/LEXUS GS




初代車型賣到1997年，採用全新底盤打造的第二代正式誕生，頂配車型是搭載2JZ-GTE的V300 （海外GS依然沒有，但為了北美市場新增了 V8：GS400，反而是Aristo取消了），只是這一代的底盤不再依靠Crown，而是完全獨立出來。


重新設計後，這代Aristo的前後配重比為較為理想的53:47，並成為日後 TOYOTA FR 車型的參考調校對象。而雖然造型不再是喬治亞羅負責，但設計師還是保留了大量「歐風」色彩。





一直到2005年，隨著LEXUS 來到日本市場，第二代Aristo正式停售。第三代GS正式登陸。此代車型也被寄予厚望，只可惜在德系的夾擊下，並未有出色的表現，之後便每況越下，一直無法有效複製前二代的成功。

















無論如何，作為開創 Lexus 新篇章的車型，在全球27年的客戶支持下，Lexus 以 Eternal Touring 為名，象徵即使停產GS，Lexus 依舊會將 GT 精神傳遞到旗下各個車款上。

感謝樓主分享.......