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[專題]以Eternal Touring 為名,回顧 Lexus GS 精彩的一生

分類: LEXUS Michael2468 2020-4-27 01:42 顯示全部回文 |閱讀模式
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還記得小編分析過 LEXUS GS 為何奮鬥三十年依舊打不過歐洲對手的故事嗎?

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現在原廠證實了將會在 8 月正式停產這台後輪驅動中大型房車,為了讓整個車系有完美 ENDING,LEXUS 為GS推出了Eternal Touring特別版車型(除GS F以外均適用),專用的黑色塗裝,橙色卡鉗(部分車型),紅黑內飾點綴Alcantara材質,這些細節譜寫了屬於這台FR的終曲。


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難過嗎?

小編當然難過,所以在這邊就進一步回味一下這台曾經的「日本國產最速房車」吧!

初代 ARISTO/LEXUS GS

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GS 在日本最早不是以 LEXUS 之名販售,而是以 Toyota Aristo 名義推出。在講到 Aristo 之前,小編要先提到 1985 年推出的 X70 MarkII/CRESTA/CHASER。


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由於 Toyota 在當時以 DOHC 架構為底、推出日本第一顆雙凸雙渦輪增壓引擎,在泡沫經濟時期吸引了一堆人購買,因此 TOYOTA 進一步推出一個獨立的車系,也就是專門的大型性能跑房車,即是 ARISTO。


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ARISTO 的出現不僅是為了幫助購買高性能板 MarkII/CRESTA/CHASER的車主升級做準備,同時也讓許多對於 CROWN 性能不夠的客戶階層給搶過來,也就是 SOARER 四門款。


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ARISTO 價格很巧妙的設定在 CROWN Hard-Top 與 CROWN MAJESTA 中間,加上喬治亞羅設計的外型與 Crown 風格迥異,因此
以Crown Majesta底盤研發而成的新車一上市就大受歡迎。


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當然其中一大亮點,自然就是跟Supra同款的2JZ-GTE引擎(海外GS沒有這種尤物,甚至連V8也沒有),因此當時被日本車迷稱為“國產最速Sedan”,讓 Aristo成為了不少飆車族以及偷車賊的最愛。,結果讓 Aristo的保險費超高,失竊率也一度居高不下。
而歐風的造型,其實也是為了替 LEXUS 鋪路,畢竟在 F1 計劃推行的時候,LEXUS 早已規劃 LS、ES 與 GS(Grand Touring Sedan)三大產品,因此才花大錢找了喬治亞羅設計。推出之後在歐洲市場風評不錯,為 LEXUS 進軍歐洲市場打下良好基礎。

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第一代車型有個「都市傳說」,遙傳當年 Italdesign 以 「Jaguar XJ 下一世代」為提案對象,做了一台 Kensington的概念車,剛好Aristo又是Italdesign設計,所以不少人認為初代Aristo的設計概念源自於這台概念車(當然後來 Jaguar 沒有採納)。

這件事 Italdesign 也有出面澄清,Aristo 的提案於1988年就完成了,所以跟他沒有關係。

後來  Italdesign  覺得這案子不繼續沿用太可惜,剛好 Daewoo 想要一台中型房車的設計案,因此後來修修改改就變成了.......Daewoo Leganza !

二代 ARISTO/LEXUS GS


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初代車型賣到1997年,採用全新底盤打造的第二代正式誕生,頂配車型是搭載2JZ-GTE的V300 (海外GS依然沒有,但為了北美市場新增了 V8:GS400,反而是Aristo取消了),只是這一代的底盤不再依靠Crown,而是完全獨立出來。


重新設計後,這代Aristo的前後配重比為較為理想的53:47,並成為日後 TOYOTA FR 車型的參考調校對象。而雖然造型不再是喬治亞羅負責,但設計師還是保留了大量「歐風」色彩。


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一直到2005年,隨著LEXUS 來到日本市場,第二代Aristo正式停售。第三代GS正式登陸。此代車型也被寄予厚望,只可惜在德系的夾擊下,並未有出色的表現,之後便每況越下,一直無法有效複製前二代的成功。


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無論如何,作為開創 Lexus 新篇章的車型,在全球27年的客戶支持下,Lexus 以 Eternal Touring 為名,象徵即使停產GS,Lexus 依舊會將 GT 精神傳遞到旗下各個車款上。




本文最後由 Michael2468 於 2020-4-27 01:55 編輯

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  發表於 2020-4-27 19:54
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122138 2020-4-27 16:52 顯示全部回文
感謝樓主分享.......