中華汽車在上週公佈了財報，原先中華汽車 2019 年本業營業利益達18.19億元，但受到認列裕隆汽車與華創車電資產減損等業外轉投資收益影響，原先 2019 年合併稅後淨利有29.87億元，認列為稅後反而虧損24.66億元，每股淨損2.38元。
當然除了公布財報以外，中華汽車則針對投資人公佈了今年的新計畫，大概最重要的就是 Zinger 貨車與中華菱利電動車的推出吧！至於 Mitsubishi 母廠今年新車計畫=0，所以中華汽車大概也使不上力，可以看到圖片上幾乎都是「特別仕樣車」，所以也就不要怪中華三菱了吧。
對於台灣消費者來說，Zinger 可說是中型商旅車的獨大者，因為對手 Toyota Innova 早就因為過不了五期環保下台一鞠躬，但為什麼中華汽車還是執意要生產呢？
我們先把眼光拉回到 1988 年問世的 Toyota Zace 瑞獅上面，當年瑞獅一問世，藉由齊備商用車體系，為國瑞、和泰汽車奠定良好基礎，除了中型尺寸的 VAN 以外，具備不同貨斗材質的長頭型小貨車更是影響了整個台灣商用車市場。在此之前的台灣商用車，幾乎全部都是沒有車頭的設計，雖然這種結構讓貨斗能夠載運更多商品，但發生車禍反而更危險，因此瑞獅一推出便引起市場革命。
如此一來也刺激到了中華汽車，進而與三菱汽車聯手針對東南亞國家推出 Freeca，因此 90年代台灣中小型商用車主要是由瑞獅與Freeca 兩強相爭，加上 90 年代後期 RV 風潮再起，讓「商旅車」名詞再度浮上檯面，此時 Delica/Hiace Solemio ，一時間中華與和泰在商用車佈局可說殺得難解難分。
編按：此時還有福特載卡多ECONOVAN/馬自達BONGO（與得利卡同級）；小發財就是福特好幫手PRONTO/SUZUKI EVERY、大發好載HIJET、大慶多猛哥 Domingo/金福相 Estratto（與中華VERICA威利同級），這些車幫助台灣經濟發展可謂功不可沒。
不過在 Zace 過不了四期環保之下改導入 Innova 後，市場開始有了變化，缺乏長頭型貨車的和泰汽車占比開始逐步下滑，但對手中華汽車也在環保政策下將 Freeca 全面停產、改成 Challenger 平台自主研發的 Zinger 接替，這下子無論是和泰或是中華都沒有長頭型貨車可以選擇了。
因此在相隔十多年之後，中華汽車終於再度投入「自主研發」，除了ZINGER 採用的大樑式車體結構，要衍生出貨卡車型不難以外，中華汽車更是著眼於日後外銷其他地區，畢竟目前能夠外銷的車型僅有中華菱利與得利卡二款車型，如果再加上衍生的貨卡，不僅能夠維持內需、外銷更多了一種選擇。
雖然目前中華汽車隻字未提 Zinger 貨車的規格，但一般推論動力系統會沿用 Zinger 的 4G69 2.4 直列 4 缸汽油引擎，採五速自排/六速手排設定。當然大樑式樣車體結構，讓 Zinger 貨車可能就會如同過去 Freeca 貨車一樣推出小貨車木床、鐵床、底盤車等等的規格。 因應法規需求，Zinger貨車也將會有 ASC 車身動態穩定系統/ TCL 循跡防滑控制系統、HSA 斜坡起步輔助系統、BOS 煞車輔助系統、ARP 主動式防止傾覆系統等。 | 
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