[專題] 電車新創行不行? 22motors 與光陽分道揚鑣始末！

光陽和 22motors 合作的 22kymco 離奇瞬間死亡，究竟怎麼了?
上上週突然爆出一則新聞。外媒披露去年台灣廠商光陽工業和印度當地廠商 22motors ，在當地成立的 22Kymco 傳出僅僅成立一個月就停止營運的消息。跟大家一樣，我們也很好奇這到底是怎麼回事？我們花了一些時間蒐集資料，企圖從稀少的訊息中找出端倪，並整理拼湊出原貌。

然而在文章開始之前，請隨我認識一下這些遠在南亞的品牌究竟是什麼來頭？


22motors

22motors 是 2016 成軍的一間新創公司，公司的創辦人有兩位，一位是愛玩車的工程師 Parveen Kharb，另一位是有開過新創公司經歷的軟體工程師 Vijay Chandrawat，該公司成立時的資本額為一億盧比，也就是近四千萬元台幣。



而這間 22motors 的成立不為別的，就是要搞電動車，2017年11月釋出了一款名為「FLOW」的車款實車照，緊接著於2018年1月31正式推出，並在印度的大型車展Auto Expo上亮相。



22motors標榜「India's Very Own Smart Electric Scooter」強調要讓旗下車款100%在地設計、生產、銷售。



Kymco

Kymco則是大家耳熟能詳的好朋友，然而光陽不僅只在台灣有名氣，在世界各國其實都有不錯的銷售成績，自從電動車款與環保「連線」後，逐漸成為市場主流，光陽也推出了自家的電池換電系統 Ionex，此舉是為了與國內電動車霸主的 Gogoro 一較高下，也是為了前進世界市場鋪路，野心相當大。


圖片來源：官方網站


22Kymco

22Kymco 於 2019 年 6 月 12 號在印度古爾岡宣布成立，基本上就是 Kymco 與 22motors 一起成立的新品牌。目標是導入 Ionex 電能系統，並將光陽的燃油車款打進印度市場這塊超龐大內銷市場，而根據經濟部提供的資料顯示，除非是需要事先申請核准的特殊產業（國防、製藥等）否則沒有外資持股的限制，但在設立公司方面最少需要兩名董事，其中一名必須是印度當地人民或者其中一位董事須於前一年在印度住滿182天，才符合居民董事的定義要求，而這次光陽沒有直接在印度開立分公司，而是選擇與當地既有品牌合作，相信並非單純的法規因素。

22Kymco 的 logo 基本上只有名稱方面有變動，品牌標語也是全新的「AHEAD OF TIME」，直譯為領先時代。

圖片來源：官方網站


介紹完主角，讓我們切入正題，首先先來一份時序表：



22motors 與 FLOW 的產地

2016 年 8 月 11 日 22motors 正式成立，公司網站也在 2016 年11 月上線。
2017 年 4 月，外媒報導 22motors 在 Pre-A 輪融資中得到一百六十萬美元的資金挹注。



同年 11 月，22motors 對外揭露了其下第一款概念電動車「FLOW」，2018 年 2 月 3 號可以看到 22motors 在官網上針對 2 月舉辦的Auto Expo進行宣傳，並在展期內首度曝光 FLOW 實車。



22motors 從創立開始就受到印度市場高度的關注，對於一個相對傳統、封閉的市場而言，「國產電動車」象徵著進步，更意味著印度政府所公告的 2025 全面淘汰燃油引擎的未來迫在眉睫。



新創電動機車 FLOW 曝光之後， 22motors 就持續在自家官網上大力宣傳，更是放上了 Auto Expo 的倒數計時器來刺激市場。



FLOW 曝光之後得到市場反應相當好，Auto Expo 結束後 22motors 的網站便一直顯示感謝支持，很快將重啟預購的訊息。



然而從 2018 年的 2 月到 7 月底，官網內容幾乎完全沒有更新，但在8月份官網突然拿掉了重啟預購的訊息，也讓 22motors 被外界質疑是不是已經停止營運。



黃金敲門磚

正當大家以為 22motors 又是另一個曇花一現的新創公司之時，2018 年 10 月 15 日光陽突然宣布要與 22motors 合作進軍印度這塊超巨大的市場，同日光陽也買入了超過25%的 22motors 股份。以商業合作來說這樣的舉動並不罕見，儘管印度政府對於外資成立公司的規定相對寬鬆，但比起獨資蠻幹與當地企業合作絕對是更加合理也安全的做法。


左邊是創辦人之一的 Parveen Kharb，右邊則是光陽董事長柯勝峯，對光陽來說這可是進入印度市場的關鍵一步。

圖片來源：光陽官網


外媒報導 Kymco 買進 22motors 股份的消息。



在 10 月 15 號的記者會之後，22motors 官網上掛的是「 22motors X Kymco」，也就是品牌合作的狀態。由於 22motors 旗下車款「FLOW」採用了光陽的 Ionex 充換電電池系統做為能源與動力方案，官網上開始加入 Ionex 概念圖、MANY EV 的露出等。





新品牌誕生

隨著時光推移，光陽在 2019 年 6 月 12 日宣布與 22motors 進一步的推出新品牌「 22kymco」，並在記者會宣布將在品牌成立後陸續推出三台新車款，分別是以 FLOW 這款車為基礎但採用 Ionex 系統的「iFLOW」、覺旅風格的大型速克達「X-TOWN 300i」、經典造型的歐風速克達「LIKE 200」。光陽董事長柯勝峯當時在記者會上表示，已在印度打造一座年產量超過20萬台車的生產基地，並預計在三年內於印度拓展 300 個經銷據點，期待能將光陽 55 年來在交通工具的製造經驗帶進印度市場。


佈局半年之久的 22kymco也終於成真，記者會上大膽的用上「MAKE IT BIG IN INDIA」做為標語，足見其野心之大。

圖片來源：光陽官網


News 18 Auto 在發表會後訪問了柯勝峯以及 Parveen Kharb，訪問中柯勝峯提及印度政府的政策及目前的電動載具發展方針，對光陽進軍印度而言可說是絕佳的時間點，而這個時機光陽等了二十年之久。Parveen Kharb 也在訪問中提到，印度市場在低價位產品與高價位產品間有著巨大鴻溝，而 22Kymco 的成立，可將光陽的高階燃油機種帶入印度市場，加上 Ionex 的新概念電動機車定位正好可以補足那失落的區間。

國內媒體匯流新聞網 CNEWS 也專訪了光陽董事長柯勝峯。柯勝峯在訪問中表示，印度消費者收入增加使得中高端產品的需求增加，而  22Kymco 的策略就是提供更進階的產品，也將品牌定位放在更高的位置。

措手不及的SUDDEN DEATH

然而記者會後一個月（2019 年 7 月 15 日）， 22motors 的網站開始無法正常連線。當時一度出現伺服器供應商停止提供服務的狀態。通常是沒繳錢才會跳進伺服器供應商的頁面，到底出了什麼問題呢？



不久後連入，則跳轉至只有商標及基本公司資訊，一個空的「 22kymco」網站。此時差不多是外媒披露的 22kymco 品牌收掉、爆出大量資遣的時間點。



觀察一下目前仍處於公開狀態的社群頁面，全部都是在 7 月 29 日停止更新。





Facebook的粉專在 7 月 29 日停擺，其他社群帳號也都是在同一天發出最後一則貼文之後就停止更新，留言區可以看到眾多印度網友的期待與憤慨，大家可以搜尋一下。



轉瞬即消亡，22motors 去哪了？

2019 年 11 月 7 號，22motors 網站出現了301轉址的訊息，也代表著連進 22motors 的使用者都會被自動導向到新的「 22kymco」網站。



轉址到新網站後，可以看到全新的網頁內容。其中包含了 2019 年 6 月 12 日記者會上宣布發表的車款，也包含了 iFLOW 的詳細規格及廠照等等的資訊，而這個頁面也就是各位現在搜尋 22kymco 時看到的官方網站。順帶一提，如果搜尋 22motors 還是可以查到「 22motors」的網站，但點進去後一樣會轉移到 22kymco 的頁面。







在外媒報導中，22kymco 這個品牌以及 22motors 都已經結束，然而我們對於 22motors 是否真的消失抱持懷疑。查詢公司的營運狀態後發現，22motors 目前仍登記為「Active」也就是持續營運中的狀態，然而不能排除公司早已人去樓空，但尚未清算或註銷的可能性。



印度公司事務部的登記資料以及營運狀態查詢結果。





另外，我們在董監事名單發現一位名叫「Chia I Wu」的華人，持份比例將近30%。



非印度不可嗎？

相信很多人對於光陽挑了一個這麼陌生的市場抱持著很大的問號，不過我們相信會選擇印度有著相當關鍵的理由。首先是低廉的生產成本，近年許多車廠在亞洲地區尋找新的設廠地點時已經不再只鎖定中國及東南亞，位處南亞的印度成為車輛製造商的新歡，對光陽而言能控制在更低的成本，代表更好的價格優勢。



其次是擁有比台灣更好的貿易優勢，印度雖然不是東協成員國，也在衡量得失後決定暫緩加入RCEP（區域全面經濟夥伴協定），但是印度仍與周邊諸國簽有 FTA，除了印度國內 14 億人口的超大市場，更能將在印度生產的車輛輸出到與印度簽有 FTA 的國家；雖然直接在東協國家尋找合作夥伴更方便，但東南亞市場早已被本田、山葉等日系車廠壟斷，對光陽來說印度反而是進入全球市場的優選。


第三點，對光陽而言 Ionex 車能網雖然鎖定全球市場，但經驗尚淺的新商業模式有可能馬上擱淺，急需練兵之地，恰好印度政府急於加速全面電動化的政策，而掌握 Ionex 充換電系統的光陽，相比其他競爭者來說擁有更靈活的產品優勢。光陽在印度這個全新的市場中所汲取的經驗，將可以使 Ionex 車能網的全球布局更容易。



商不離政，政不離商

在 2019 年 6 月 21 日印度政府智庫邀請了印度當地的車輛製造業者共同會商，與會的有 Bajaj Auto、TVS Motor、Honda Motorcycle and Schooter India（下稱HMSI）、印度汽車製造商同業公會等，會中要求了二輪、三輪車輛製造商要針對全面轉型生產電動車提出具體的規劃等等，更強硬的要求各製造商再不改善車輛排汙問題，就準備跟印度政府來場法院攻防。


印度政府智庫要求要在 2025 年，針對 150c.c. 以下的二輪車款全面電動化，看得出來政府想讓印度在即將成為主流的電動車研發與製造領域中站穩腳步，為了搶下先機而對車輛製造商們施加了莫大的壓力。然而以傳統燃油引擎為主力項目的 Bajaj Auto、Hero MotoCorp、HMSI 等大型製造商對此表示不滿，在短短數年內要全面轉型往電動載具發展完全不實際，更不用說這些廠商才剛把產品線升級到足以應對印度政府訂定的6期環保法規，對於這些大型企業來說無疑是巨大衝擊。

圖片來源：Indian Express


NITI Aayog（印度政府智庫）與車輛製造商共同會商，希望能在2025年實行全面電動化， 然而現實世界的印度恐怕無法接受如此突然而巨大的改變，傳統製造商的腳步也沒辦法那麼快跟上政府的政策。


轉型不易，新創難行

2019 年 7 月中旬，22motors 的創辦人 Parveen Kharb 受訪時表示：「電動車的時代來臨了，我們的基礎設施準備好了嗎？我們的人民準備好了嗎？」，HMSI 的總裁 Minoru Kato 也在受訪時表示：「為了應對環保法規，我們的零配件供應商才剛剛投入大筆資金生產更好的零件，2025 年這個時程訂的實在太早。」，兩位受訪者的發言分別代表了電動車新創業者面臨的困境，以及傳統製造商面對政府倉促的政令的有苦難言。



印度人跟你關心的一模一樣：價錢

不論在哪一份報導中，幾乎都可以看到印度市場對於高價車款的接受度很低，而 22Kymco 推出的車款定價在印度車市來說確實偏高，也成為了進入市場的一大阻力。以 iFLOW 的訂價 9 萬盧比來看，雖然在印度的電動車市場來說絕對算不上貴（同級對手 Ather Energy的產品最便宜也要 14 萬 9 千盧比），可是市場上的 125c.c. 燃油車款最貴也只要 6~7 萬盧比，而且更成熟，更可靠。


另外兩台LIKE 200以及 X-TOWN 300i 的售價分別為11 萬 3 千盧比及18 萬 5 千盧比（約合台幣 44,644 元及 73,090 元），在當地都是價位偏高的產品。現實的狀況與當初光陽預期的市場有著絕對的落差，從結果來看，印度消費者並不買單。



儘管印度政府針對購置電動車款的民眾給予補助（每台補助 5 萬盧比），對廠商方面也提供了租稅、商品暨服務銷售稅等等的稅賦優惠，也允諾會加速充電設施的建設等等，不過誠如 22motors 創辦人 Parveen Kharb 所言，印度的社會風氣不說，光是硬體設施就還沒有準備好面對「全面電動化」的到來，印度政府急於推動載具全面電動化，卻對於基礎設施的設置沒有明確的規劃，如此倉促的結果就是造成許多新創產業在這波風潮之中變得不知道該何去何從，燒錢等曙光可不是長久之計。



雖然說了印度政府這麼多不是，但積極推動電動化以及減少排汙這點仍值得鼓勵，至於 22Kymco 的消亡是否跟政策有關？只能說具有高度相關。但是主因更可能是市場方面無法解決的問題，根據 2018 年世界銀行提供的資料顯示，印度人均年收入在 15 萬盧比左右，當一台摩托車的售價就要花去一個人大半年的收入，相信不論在哪個國家都是相當值得三思而後行的大開銷。


覺得新台幣很薄？羨慕印度車價低？看看年所得的差距，一台六萬塊台幣的摩托車在印度可是一個年輕人一整年的薪資所得。

圖片來源：Wikipedia


那麼，22Kymco呢？

在調查的過程中我們發現，光陽與 22motors 在簽約合作之後，便找來曾任職於 HMSI 以及 GM（ 通用汽車），有著深厚市場行銷經驗的 Ghazanfer Salam 做為行銷策略長。




以及曾在印度 Yamaha 服務，也曾任 Hero Motors 電車部門總裁的 Partha Choudhary 擔任市場行銷總監。




由此可見，光陽對這次進軍印度毫無輕忽之意，然而市場的阻力可能真的相當大，乃至於 22Kymco 剛成立就馬上終止營運。雖然新品牌剛成立就結束營運在商場上絕非罕見，但解散的原因真的是雙方對車款及對市場的想法兜不攏嗎？實際情況很難在沒有直接證據的情況下給出結論。



儘管在 22motors 及 22kymco 上投注的資金已成為沉沒成本，不過「海外投資有賺有賠，申購前請詳閱公開說明書」，挫折與損失相信都在光陽的預料之內，但是面對印度這個將近 14 億人口的巨型市場，光陽的腳步似乎沒有停下來，根據國內媒體數位時代的採訪，金庫資本總經理丁學文表示：「光陽已在印度尋找到更適合的合作夥伴。」

圖片來源：光陽官網


光陽與 22motors 的合作雖然破局，但前進印度市場的目標仍未改變，從 22kymco粉專上看到的印度網友留言看來，其實當地市場對光陽的 Noodoe 或者是 Ionex 這套充換電系統仍抱有非常大的期待，然而面對不同的市場與不同的文化，光陽還有很長的一場仗要打。

謝謝分享

感謝分享~~

" LIKE 200以及 X-TOWN 300i 的售價分別為11 萬 3 千盧比及18 萬 5 千盧比（約合台幣 44,644 元及 73,090 元) "

看到這一行文字,相信在台灣的車友會有意見.一台200cc的機車在印度只要44644元,比台灣最便宜的GP125便宜,,,,,,,,,,,,,,,200cc噎.

另外一台X-TOWN 300i只要價73090元,300cc比台灣中階125還便宜.

台灣買車的人不都瘋了???

賣便差異太大了

看到下面這台車的設計,肚子空間看來很大,台灣怎麼不生產?

什麼好的設計都在國外才吃的到,很無奈呢.

好奇LIKE 200以及 X-TOWN 300i 台灣要賣多少

感謝分享!!!

光陽心態就像看到花一樣, 也以為花不帶刺, 欲摘而戴更以為戴上必然惟美, 後面卻又認為這花不好, 下一朵更配自己, 真是花有問題還是光陽自己呢?

霧裡看花越看越模糊!!

starflyer 發表於 2020-4-16 01:39
" LIKE 200以及 X-TOWN 300i 的售價分別為11 萬 3 千盧比及18 萬 5 千盧比（約合台幣 44,644 元及 73,090  ...

而且LIKE還是新外觀..不像台灣還是舊版..