彪虎改裝電腦效果

如有違規 敬請見諒 以下正文 在聽說板上的各種神話後終於小弟在去年入手了一台ABS虎
在300公里訓車完後 跑出了萬轉表速118
對於體重破百的我算是不錯了
但仔細研究後發現 彪虎這台車 不拉高轉速就沒有力… 大約是7000順 8000有力的狀況 全油門騎是相當有力 但平常如果要慢慢騎時 就顯得有些吃力(心理上)
由於原廠前組的盤面少的可憐 會導致變成只有0和1的油門開法 不加速掉速非常快 加上原廠後輪如果沒有做卡鉗置中 會導致後碟盤與煞車皮一直有摩擦 起步與放油門時會受到很大的影響
因為以上種種原因 會導致只要轉速一低於6000轉 會有一種類似引擎煞車的感覺 放油門滑行的距離相較其他車種更是短到不行
滑行距離跟起步的小拖速可以靠卡鉗置中改善
但檔位少依舊是彪虎的大問題 做為一個對車有要求的人 只有快的傳動是不合格的
因此在2500公里時 改了版上有名的傳動(前組半套) 平時起步只要4 5000轉 車就會開始移動 油門在任意速度全油門是維持在8500 表速破百時轉速約在8500 終轉鎖在9000 表速122 車有沒有變快是其次 但是變得更好騎了是真的 原廠轉速過高的問題也有解決 各個轉速之間的連接感覺也更好但…人是不會滿足的 因此現在想在同樣的傳動配置下讓車子更有力
因此上來詢問 是否可以透過改裝Mini5 提升彪虎在9000轉內的加速和尾速呢？ 考慮到週邊的保養 不考慮破萬轉拉尾速

你應該選擇大羊(300cc以上的),小虎終究是小虎,太重還是很吃力....

先不談加速，關於尾速，你想一件事情，你齒比都沒變，假設傳動也都正常發揮，而你引擎的轉速也已經都拉到9000轉了，試問一下，尾速怎麼會有改變? 不談打檔車的原理，變速腳踏車騎過吧，都已經變速到最後一齒了，而且你踩踏的最高轉速都沒變，尾速怎麼會有改變。
想要尾速更快，先決條件是引擎的輸出要能提高，比方原本輪馬力10匹改到15匹以上，幾乎提昇了50%以上的輸出，傳動能正常發揮(前組盤面理想、後組不打滑、皮帶如新)，然後才有本錢在引擎轉速提高外加拖齒不軟腳下，把尾速向上提昇。

原廠缸改電腦最大的好處改變引擎的油門反應，整體當然可以提供更高的動力，但光靠這個是沒辦法提昇尾速的，因為整體性能不可能光靠這個就有50%以上的改變，不然你噴嘴、節流閥改大試試看，你會發現，加速、再加速的反應更好(前提是設定正確的話)，但尾速你還是會卡在轉速這個關口的。

1.傳動請自己配 用店家知名都是跑場地用 只會高轉 不適合正常行駛

2.再不行換車

foxlee 發表於 2020-4-6 08:45
你應該選擇大羊(300cc以上的),小虎終究是小虎,太重還是很吃力....

真的哈哈哈 感謝建議

pearpark 發表於 2020-4-6 09:35
先不談加速，關於尾速，你想一件事情，你齒比都沒變，假設傳動也都正常發揮，而你引擎的轉速也已經都拉到90 ...

Ok 大大這樣說了解了 看來對於小排氣量的車來說 沒轉速就沒速度 我的車後半組還沒動 會朝這個方向去改善 感謝大大的詳細解說

z123415299 發表於 2020-4-6 11:11
1.傳動請自己配 用店家知名都是跑場地用 只會高轉 不適合正常行駛

2.再不行換車 ...

嗯…我說的版上不是那家跑比賽的 是K大的傳動喔
他們家傳動真的不錯 其實對我來說原廠的轉速更高 而且沒有好好的利用引擎效能 現在我在騎都是低轉起步 原廠沒有超過6000是不太會動的 之前一開始放12克珠 全油門8000 終轉8500 跟現在11克珠 全油門8500 終轉9000尾速一樣 但11克加速較快 跑場地用的那家我有私信他們FB過… 竟然叫我引擎還沒動的情況下單改高凸 馬上列為拒絕往來戶

yuanmotor 發表於 2020-4-6 12:07
Ok 大大這樣說了解了 看來對於小排氣量的車來說 沒轉速就沒速度 我的車後半組還沒動 會朝這個方向去改善  ...

倒也不是小排量的車就沒速度啦，我不是這個意思，SUZUKI 在 GP50 的年代做過一台三缸50cc二行程工廠賽車，馬力18匹，轉速18000轉，尾速超過110英哩，也就是170公里，但光靠18000轉的轉速其實也很難做出那個速度，所以重點是檔位，它有14檔變速齒輪，而速克達雖然表面上只有後齒，但這個屬於終傳比，檔車也一樣，大家都只有一組終傳比，真正的變速還是要靠普立盤，相當於檔車的變速箱齒比，而普立盤這東西學問很深的，車隊手工盤和市售盤差異相當大。
150排量雖然不大，但以速克達來說也算主流，不會弱到哪裡去的，而且尾速這種事情是很相對性的，至於後組，能最佳化當然不錯，不過原廠的我認為不會太差，除非已經燒碗公了，畢竟離合器的作用就是接合、動力傳遞，這個原理在速克達、檔車上都是一樣的，只要能正確接合、傳遞，就算沒有加分也不致於扣分。

另外，剛剛提到終傳比，其實真正最終的傳動比，應該是輪胎，這點也很少人真的去注意，大胎和小胎，也會影響最後的表現，這些都很值得研究。

配傳動是很累的事情，變數很大，珠子輕一點、重一點、後組是不是已經磨損了、引擎燃燒的狀況，都會影響到，在動力有限的情況下要找出符合需求的最佳配置，得要很有耐心才行。

這個網站記錄了很多日系品牌市售車的理論速度
https://mtc.greeco-channel.com/

就是靠齒比和輪徑去推算出來，但實際我的經驗是，多半不會達到那個速度，因為重量、平地與否，更重要的是，引擎的出力，這些都會影響每一檔位的天花板，好比引擎只有10馬力，但配一個理論上能達到150km的齒比，實際上會因為推不動而根本到不了那個速度，所以我才說配傳動很累，因為是在有限的條件下尋求最佳配置，對探索改裝來說是很有趣的，不過更簡單的解決方案通常就是動缸、動曲軸、連桿和汽缸頭，一勞永逸，動力做出來了，就算傳動不怎麼最佳化，騎的人還是很有感，而不太在意傳動並未最佳化的缺陷。

yuanmotor 發表於 2020-4-6 12:18
嗯…我說的版上不是那家跑比賽的 是K大的傳動喔
他們家傳動真的不錯 其實對我來說原廠的轉速更高 而且沒有 ...

這個我必須為店家說一句公道話，四行程車來講，原廠車改缸頭的效益是很高的，相當於二行程車手工改進排氣的效果。假設你已經有改電腦的前提的話，其實改缸頭的零件，也就是凸輪軸，整個引擎會有很大的不同，而且施工相對改缸、動曲軸這些，算是小兒科施工，c/p值其實很高，不過一樣，如果整體的動力沒有很大幅度的改變，光靠缸頭也是沒辦法做出很快的尾速。


其實你要這樣想，如果你目前做出錶速110，那麼，最佳的目標應該是縮短到達110的速度，因為雖然能到達錶速1xx，但實際上要跑到那個速度，需要不少時間吧，那麼假設真的讓你找出了某種傳動配置能達到120甚至130，由於引擎的動力沒有根本的變化，所以這個速度必然是放棄了一定程度的加速曲線去換來的，實際上並不實用。

所以如果我是你，在確認了這台車目前可以跑到比方110錶速的情況下，我會尋求能縮短這個時間的改裝方案，同樣是到達110，但時間縮短了，騎起來會更有感。

pearpark 發表於 2020-4-6 13:43
倒也不是小排量的車就沒速度啦，我不是這個意思，SUZUKI 在 GP50 的年代做過一台三缸50cc二行程工廠賽車 ...

哇 謝謝你打那麼多 二行程的NSR也是很暴力 真的跟四行程不是一個等級的 對於尾速這件事… 也不算是追求吧 因為自己也騎過小魯 在同樣的路段… 不用特別去拉轉就能跑出比彪虎快的速度… 只是想說 自己平常的騎車速度大約是80到100這個區間 而且起步也是順順上 到60以後才開始加速 也就是 對我來說 後段的極限越高對我來說是越好的 當然我也不會為了多跑出表速多少 而去拖齒比 因為這樣前段的加速勢必會影響到 假如一台車能跑到13X 那麼110 120這些速度對那台車可能是80到90%的出力 但是一台極限12X的車子 跑到120已經幾乎是引擎的極限了 再加上速克達跑長途傳動會有衰竭的現象 所以我自己的目標是希望打造一台即使熱衰竭後 80到110還是很輕鬆的速克達 因為出去總不可能都是全油門在騎 一方面零件消耗快 一方面心很累